【第一電動網】(作者 邱鍇俊)一個人要把兩個企業做到年銷售額千億元。這兩個企業是創維和南京金龍。這個人是今年58歲的黃宏生，創維集團的創始人，也是南京金龍客車制造有限公司的董事長。

創維的千億目標，設定于2004年。黃宏生及創維幾經波折后，仍不改其志。南京金龍的千億目標，則在近日由黃宏生面向幾十家媒體作者宣布。

這是黃宏生沉寂十年之后再度高調面對媒體。10月30日，南京金龍在北京召開媒體懇談會，黃宏生接受近兩個小時的采訪。

此時的他，頭發略顯稀疏，發沿已現白霜。額頭眼角有皺紋潛伏，眼睛不大，但有光芒。那光芒笑談時溫暖和煦，嚴肅認真時即含威嚴。睫毛很長，細看末端點點白雪，如同花蕊蕊頭上綴白色花粉。方臉正中的顴骨是高的，緊接就是闊鼻寬口。基于這個海南人的臉，夸張粉飾一番，就是華南舞獅的獅頭了。他身材不高，一身黑色西服，淡藍色襯衣帶白線格子，粉色的領帶也有灰褐色花紋點綴——雖然是正裝，但是也自然隨性。

獅子已老，但是雄心不已。新能源汽車的前景和南京金龍的形勢，讓他舉行了這次“避不開的會面”。青奧會給南京金龍的大禮已經笑納，南京金龍要走出南京，黃宏生也要走出沉寂，為自己的公司代言。

黃宏生“沉寂十年”后再見媒體。

從家電到汽車

提到黃宏生，還是會先想到創維。

黃宏生1988年在香港成立創維，從此進入家電行業。十年耕耘之后，創維產銷量攀升至同行業第四位。2000年在香港主板上市后，創維的地位雖有波折，但最終登頂。據奧維咨詢統計，2006年起，創維連續八年在電視行業市場占有率第一。

黃宏生目前只掛名創維集團顧問，但是創維集團董事會執行主席林衛平，是其夫人。兩人的股權加起來，占集團35.86%。11月4日，創維港股收盤價4.25港元，據此計算，黃宏生身家超過43億港元。

2013年，創維集團銷售收入394.8億港元，彩電是世界前五，機頂盒是世界前三。在互聯網行業刮起硬件風潮、搶入電視、機頂盒等市場時，創維也向智能電視軟件、系統，機頂盒等領域擴展。

394.8億港元距千億目標距離尚遠，又有小米、樂視等明星互聯網企業來奪食，創維仍有大挑戰。但黃宏生看好了另一個戰場。

2011年，黃宏生發起創源投資集團，重組南京金龍，并出任董事長，開始以新能源客車為主要產品的造車之路。

為什么再創業？為什么是新能源汽車？

針對作者的提問，黃宏生已準備好答案。他先歸納了三類已成功企業家的出路。“第一類是移民，過著一種好山好水但好寂寞的生活。”第二類是交班，轉而享受人生。“第三類是以工作為快樂的(企業家)。我就是這種有工作才有快樂的人。”黃宏生說，“特別是血液里面還有一點冒險的基因，就像王石攀登珠穆朗瑪峰一樣。追求事業的新版圖，是我冒險的一種方式。”

他選擇新能源汽車，是基于對汽車行業技術走向的觀察和中國能源、污染形勢的判斷。“以前的手機待機時間不到一天，現在能待機七天甚至一個月，因為手機的廣泛應用，極大刺激和改善了電池的技術和壽命。(電池)有條件為動力較大的汽車工業提供服務。”同時，他認為中國電機、電控產業水平有一定基礎，而且發展迅猛。“我選擇了新能源汽車行業，因為技術有改善社會變化的潛能。”

“中國能源短缺，而且霧霾嚴重地影響了我們人類的健康。那么國家的需求、人們的需求其實就是企業家的機會。企業家就是要解決人們解決不了的問題，只有這樣的企業才能算成功。外部的這種潛在的需求和機會促使我去冒險。”

僅過三年，黃宏生的“冒險”就有回報。這個原本為廈門金龍加工中型客車的企業，今年前9個月已成為中國第二大純電動客車的生產商。(參見：南京金龍奪純電客車產銷第二名 發力純電輕客)

就在此時，黃宏生十年來首度約會媒體，喊出了南京金龍的千億目標。

做商用車的特斯拉

黃宏生重組前的南京金龍，是廈門金龍集團在南京的中巴加工廠，沒有獨立的研發、生產能力，甚至沒有獨立的銷售渠道。

黃宏生在汽車行業也是外行，因此“第一件事情就是招兵買馬，高價收購人才”。

“從2010年開始，我80%的時間用在尋找汽車行業的頂尖人物上。”黃宏生說，“以前常說三顧茅廬，實際上常會有十顧茅廬都不止。”

從官方大事記來看，此后的南京金龍跑上了快車道：2011年3月，南京金龍汽車工程研究院成立；同年9月，南京溧水的大巴生產線開工；2012年3月，通過了新能源汽車生產資質審查；2014年，溧水生產基地全面投產，大中巴年產能約2萬臺。產品方面，4米至12米全系列都有，覆蓋公路客運、旅游、公交、團體、專用客車、輕型車等各個細分市場。目前已有2000余臺新能源客車在全國30多個城市示范運營和批量使用，是覆蓋率最廣的新能源客車品牌之一。產品先后服務過青奧會、亞青會、APEC會議等重大活動。經銷網絡方面，南京金龍在珠三角、長三角、京津冀都有合作伙伴，全國共設立30多家銷售公司。

借南京舉辦青奧會的東風，南京金龍收獲了600輛純電動客車的大單。今年1—9月份，南京金龍純電動客車總產銷723輛，全國排名第二。黃宏生有了底氣：“第四季度生產訂單非常飽滿，希望明年的產銷量再翻一番。未來五年內，我們希望將南京金龍打造為中國純電動商用車第一知名品牌；未來十年內，將南京金龍打造成為商用新能源汽車中的特斯拉。”

這可能嗎？黃宏生拿創維舉例：“我們有條件地完成這個目標，就像創維用20年趕超索尼一樣。中國有一個十幾億人口的龐大市場。以此為基礎，創維進行了大量的市場實驗，持續改進產品。在有了強有力的產品支撐后，以價格競爭進軍海外市場，實現千億目標。而在汽車行業里，我們要實現這個千億目標，第一步就是必須成為商用車行業的特斯拉。”

何謂商用車的特斯拉？黃宏生解釋，首先“技術上在國內是領先的，造型也能夠是領先的”。其次，客車是生產工具，因此使用成本要有競爭力。“我們將在技術和產品上不斷追求卓越。”

南京金龍的商務車，左側是純電動版，右側是傳統燃油版。

領航又一次趕超？

中國把新能源汽車當成戰略新興產業，寄望在交通電氣化的轉換中，完成對發達國家汽車業的趕超。這一點，家電業已經做到。

黃宏生正是家電業趕超發達國家的領航者。基于家電業的經驗，他認為汽車工業應當“簡政放權”。“家電業和電子業的產品是不需要報公告的。但對于汽車行業而言，每輛車改一個零部件都要報一次公告，時間長，費用龐大。這個環節可以適當地放權。安全要管，但需要抓關鍵點，抓大放小，過細就把汽車工業發展的手腳給綁住了。”但他認為汽車行業仍然要實施準入制，“因為一旦放開準入，會導致嚴重地供過于求。”

諫言行業管理時呼吁“簡政放權”，經營新能源客車企業，則還需靠近政府，特別是地方政府。

南京舉辦青奧會，作為本地企業南京金龍收獲頗豐。擴展外地市場，南京金龍選擇當地強勢企業作為合作伙伴。黃宏生說，“因為有政府補貼，合作伙伴必須是既有市場能力又有政府資源的。”他舉例說，在深圳市場，南京金龍就跟深圳新能源汽車產業鏈聯盟深度合作。

“深度合作”意味著，客車生產企業必須接受買家的“點裝”等要求。比如在動力電池配套商，南京金龍可能需要在不同的市場分別選擇安徽國軒、浙江萬向或者深圳沃特瑪的電池，以獲得當地的訂單。

對外擴展市場，大本營也有競爭。比亞迪也借青奧會機會搶得650輛訂單，比南京金龍還多50輛。黃宏生說，“我認為還是比較合理的，畢竟比亞迪在新能源汽車領域的積累比南京金龍長很多。而兩家公司的競爭也有利于調動全體員工的潛能，讓我們在很短的時間里面奮發圖強，達到一線的水平，這也是我們值得慶幸的地方。”也許是效仿比亞迪的“投資換市場”戰略，南京金龍也已經走出南京，投資20億在武漢建設生產基地。

對付地方保護主義，黃宏生也有經驗。“當年電視機企業最初也有200多家，比如北京有好幾個牌子，天津也有幾家，開始都會有地方保護的，后來慢慢就放開了。所以我們應堅信隨著國家新能源汽車戰略的持久推行，新能源汽車在競爭中會趨向于‘大的更大、小的更小’這樣一種優勝劣汰的市場規律。地方保護會逐步降低，最后達到像家電市場這樣的一種效應。”

在接受完作者采訪后，黃宏生即赴機場，隨后飛回創維總部深圳。他說現在自己在創維和南京金龍上的時間分配是“一半一半”。他每天一般6點半起床。“先去狂走一番，鍛煉一下。”8點半上班之后就是會議、會見，中午吃完飯要休息半個小時到40分鐘。下午又重復會議和會見的節奏，一直忙到晚上。“一般是12點鐘就能睡覺，睡覺前也會看看微信，看看有什么趣聞、熱點。”他微信的昵稱是“快樂的豬”。

返回第一電動網首頁 >