一年前，與世隔絕的小鵬汽車用騾車展示出自己的三電一屏核心技術(shù)實(shí)力，一年后，依然低調(diào)的小鵬汽車亮出時尚酷炫的BETA樣車，收獲無數(shù)點(diǎn)贊，小鵬汽車總裁夏珩說，還沒到松口氣的時候，在造車的路途中，這又是一個美好的開始。

小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁夏珩

從裸車到Beta車

其實(shí)，小鵬汽車從2015年初就開始做造型開發(fā)設(shè)計，9月的樣車發(fā)布，走到了一個重要節(jié)點(diǎn)，車型外觀的確定。

很多團(tuán)隊都把造型設(shè)計外包，小鵬汽車認(rèn)為造型是未來互聯(lián)網(wǎng)汽車非常關(guān)鍵的一環(huán)，要迎合未來的年輕人，要吸引消費(fèi)者，才能夠打動人。因此，前前后后一共做了七個模型，之前還做了很多概念圖，通過七進(jìn)四，四進(jìn)二，二進(jìn)一，讓很多“鵬友”參加在廣州和上海舉行的造型內(nèi)部評審活動，進(jìn)行評選。但是小鵬汽車并沒有急著發(fā)布樣車，“在很多人印象中，小鵬汽車是一個技術(shù)色彩濃厚的團(tuán)隊，三位創(chuàng)始人全都出身工科，這并不代表我們只重視內(nèi)在不重視外在。”夏珩說，實(shí)際上，小鵬汽車在造型方面投入非常大，上海研發(fā)團(tuán)隊的專職造型設(shè)計人員有20多人，他們精通于外觀、內(nèi)飾、色彩、紋理等等的專業(yè)設(shè)計，嘔心瀝血獨(dú)立開發(fā)，像創(chuàng)作一件藝術(shù)品一樣去雕琢、創(chuàng)造每一個細(xì)節(jié)。

這款SUV的造型并沒有特別神奇，但卻登上了全球權(quán)威設(shè)計網(wǎng)站Car Design News的頭條。

互聯(lián)網(wǎng)汽車并不等同于造型稀奇古怪的概念車，也要考慮工程與量產(chǎn)的可行性。夏珩認(rèn)為，在滿足工程約束的條件下，Beta車的造型與小鵬汽車的年輕科技品牌形象非常契合，“因?yàn)槲覀兊膱F(tuán)隊與消費(fèi)者更貼近。”汽車圈、科技圈和投資圈的大佬也紛紛前來試駕，在驚訝和贊賞之外，小米CEO的雷軍提出了觸屏UI界面可以再優(yōu)化的中肯意見，阿里的合伙人俞永福、YY創(chuàng)始人李學(xué)凌，易到用車CEO周航、汽車之家前CEO秦致，在內(nèi)外飾和功能方面給出了他們的建議，“最近我們都在加班加點(diǎn)改進(jìn)”。

小米CEO雷軍與夏珩

除了對造型的執(zhí)著，小鵬汽車的大量工程技術(shù)累積也更加深厚。“Beta版樣車的整車完成度已經(jīng)非常高了，絕對不是玩概念。在9月份的Beta版新車預(yù)覽會、清華大學(xué)試駕體驗(yàn)會，以及最近在上海同濟(jì)大學(xué)的試駕體驗(yàn)活動中得到了整體檢驗(yàn)。”夏珩列舉了一些非常拿得出手的性能指標(biāo)和技術(shù)亮點(diǎn)：四驅(qū)Beta版樣車百公里加速5.8秒，兩驅(qū)Beta版樣車百公里加速7.9秒，實(shí)際續(xù)航里程均達(dá)到300公里。基于快速迭代的電動化技術(shù)，電池包能量密度已經(jīng)達(dá)到152Wh/kg，電機(jī)功率密度達(dá)到14.5KW/L，行車電腦電子控制器已經(jīng)研發(fā)到第四代，都處于國內(nèi)領(lǐng)先水平。智能中控大屏迭代到第三代后更輕薄，搭配智能液晶儀表盤可以實(shí)現(xiàn)全觸摸車輛控制、實(shí)時路況地圖導(dǎo)航、在線音樂、語音交互、360度全景影像、車頂及車內(nèi)高清攝像、儀表信息自主定制等功能。

在自動駕駛方面，小鵬汽車做的同樣酷炫，夏珩認(rèn)為，完全自動駕駛還需要很長時間的發(fā)展，小鵬汽車對于智能化的思考和實(shí)踐是從：低速跟隨、自動泊車和遠(yuǎn)程召喚三點(diǎn)開始的。“現(xiàn)在，重點(diǎn)要嘗試的是基于level2和level3級的半自動駕駛技術(shù)，小鵬汽車希望通過一個個場景完成自動駕駛技術(shù)的積累和拓展，我們和一些供應(yīng)商已經(jīng)磨合了兩年多。”

潛在消費(fèi)者的鎖定

眾互聯(lián)網(wǎng)大咖和清華、同濟(jì)兩所高校許多汽車專業(yè)的師生試駕體驗(yàn)之后，得到的反饋是“確實(shí)與他們之前想到的很多互聯(lián)網(wǎng)汽車應(yīng)有的特點(diǎn)很契合，”夏珩很肯定，“我們的首個產(chǎn)品定位非常互聯(lián)網(wǎng)、年輕化、黑科技，并非高高在上。通過這幾次互動，我們對自己的第一批用戶更有信心了，基本上互聯(lián)網(wǎng)汽車在科技圈已經(jīng)普遍被認(rèn)同，深受互聯(lián)網(wǎng)人和科技人的喜愛。接下來，我們會在各大高校和很多的年輕人深入交流，這三種人將成為未來小鵬汽車的主要消費(fèi)群體。”

在清華和同濟(jì)的校園試駕活動，令夏珩感慨良多。“汽車系、計算機(jī)系，設(shè)計系的這些學(xué)生現(xiàn)在還沒根深蒂固的品牌印象，我當(dāng)年讀大學(xué)的時候，招商銀行跑來推信用卡，辦完之后大家都懶得換，一直用到現(xiàn)在。我想這些還沒有被傳統(tǒng)汽車教化的年輕學(xué)生，一定是三、五年后我們的核心主流用戶，所以，要趁早滲透，宣講小鵬汽車的理念和產(chǎn)品的特點(diǎn)，親身體驗(yàn)之后從而深深地認(rèn)同互聯(lián)網(wǎng)汽車。汽車這個東西蠻奇妙，現(xiàn)在好像不是一個行業(yè)現(xiàn)象，反而變成了一個社會熱點(diǎn)，因?yàn)楝F(xiàn)有的好多車的確給人感受太差了。”

夏珩認(rèn)為，在特斯拉和國產(chǎn)電動車之間，有很多的工作可以去做。而且，肯定可以容納更多與他想法一樣的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊，這個市場很大，機(jī)會又好，所以小鵬汽車信心滿滿，希望再接再勵，盡一切可能做出可以落地的，軟硬實(shí)力更強(qiáng)的好車。其實(shí)，特斯拉的第一款車也沒那么驚艷，蘋果的第一代iPhone 1也有不少問題，但是通過產(chǎn)品的快速迭代，他們越來越成功。在現(xiàn)在的造車團(tuán)隊中，小鵬汽車算是平均年齡相對年輕的一支，特別是幾個創(chuàng)始人，他們是中國做電動汽車和智能汽車最資深的一批人，他們知道年輕人想要什么，了解年輕人的生活場景，他們更善于學(xué)習(xí)，更懂得與年輕人溝通、互動。

小鵬汽車核心團(tuán)隊成員

小鵬汽車的造車計劃

夏珩告訴我，小鵬汽車的計劃一直沒變，老老實(shí)實(shí)做研發(fā)，Beta版樣車開發(fā)完成后開始進(jìn)行內(nèi)測，收集用戶反饋，準(zhǔn)備量產(chǎn)、開模的工作。試制車2017年3月份小批量運(yùn)行，2017年底開始小批量生產(chǎn)，完成產(chǎn)品公告。“期間，幾百臺車試制車出來以后還會迭代，這也是跟傳統(tǒng)造車有點(diǎn)不一樣的地方，迭代幾輪，直至和理想狀態(tài)的互聯(lián)網(wǎng)汽車更為接近。”

“南派造車”的文藝范兒

不會彈吉他的工程師不是好總裁，在發(fā)布會后的一次沙龍活動上，一首自彈自唱的原創(chuàng)歌曲《嶺南》讓人看到了夏珩理工男外表下的文藝氣質(zhì)。“讀書的時候，我基本上算是個文藝青年，熱衷于搖滾、亞文化，清華本身也有很強(qiáng)大的校園民謠傳統(tǒng)。這首歌是我2013年到廣州工作的時候?qū)懙模瑢懜柽€是蠻有意思的。”談起音樂，夏珩很放松，他說寫歌能夠排解壓力，然后我們順勢聊到了鮑勃·迪倫得了諾貝爾文學(xué)獎，并且和造車這件事聯(lián)系到了一起。

“從《詩經(jīng)》、《樂府》，到唐詩、宋詞、元曲，中國的古典詩詞都和音樂相匹配，國外的《十四行詩》也是如此。現(xiàn)代文學(xué)的專業(yè)化開始加劇后，詩歌獨(dú)成一派，繼承古典詩歌格律感衣缽的，要算通俗音樂的歌詞。鮑勃·迪倫的歌詞算作詩歌沒問題，他對文化的影響力比較大，跟他一樣歌詞寫得很好的民謠歌手非常多，但有些可能更小眾。所以，我覺得做任何東西一定要有市場，沒有市場，沒有反饋很難形成正循環(huán)，造車也不例外。民謠產(chǎn)生初期其實(shí)很弱，布魯斯是美國民謠的根源之一，其實(shí)鮑勃·迪倫的歌有很多帶有布魯斯藍(lán)調(diào)的色彩，經(jīng)過他的改良，歌詞不再粗俗，越寫越好。一個新生的東西，最開始會受到質(zhì)疑和鄙視，會說這個不行那個不行，但是一旦它做起來，就會形成自己的門檻，這也跟互聯(lián)網(wǎng)汽車一樣。剛開始會有人覺得不可思議，但一旦我們把車造出來，就會展現(xiàn)出新的生命力。互聯(lián)網(wǎng)汽車一直在迭代，一直在建立新的門檻，沒什么變化的發(fā)動機(jī)和變速器們根本不知道怎么競爭。

小鵬汽車來自嶺南，廣東文化和理工文化讓這家造車團(tuán)隊更強(qiáng)調(diào)南派造車的理念，他們給人留下的印象是低調(diào)、實(shí)干。“我們這些人可能就是這么一群人，找準(zhǔn)自己的定位，把自己能做的事情做好，正在努力實(shí)現(xiàn)第一個目標(biāo)，把車造出來，在這之后還有很多挑戰(zhàn)，怎么去把它運(yùn)營好。”夏珩說，雖然艱難，可是很開心，就像喜歡音樂一樣，造車是技術(shù)也是藝術(shù)。

人們對汽車的審美和需求正在變化，產(chǎn)品需要重塑，未來一定屬于電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的互聯(lián)網(wǎng)汽車，這已是不可逆。“一定要能自動駕駛，一定要有不一樣的駕乘體驗(yàn)，一定要有很多新的黑科技，這就是互聯(lián)網(wǎng)汽車。一個巨大的創(chuàng)業(yè)機(jī)會呈現(xiàn)我們在眼前，未來還會出現(xiàn)新的企業(yè)，小鵬汽車也希望能發(fā)揮一定的價值。”

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