12月17日，第七屆全球新能源汽車大會(GNEV7)在北京中國大飯店盛大開幕，在“智能汽車與汽車共享：網約車之后”分論壇上，易到用車聯合創始人、CTO湯鵬發表了主題演講。他表示，共享出行上半場已經結束，下半場是場景之戰。

易到用車聯合創始人、CTO湯鵬

易到正式創立于2010年，湯鵬自稱是一家老的新公司。對于互聯網公司來說，6年是很長的時間，但是對于車企和汽車制造廠商來說，易到是一家新的不能再新的公司，因為無論是奔馳、寶馬，還是奧迪，都已經有將近百年或超過百年的歷史。

數據顯示，1月到9月，易到連續9個月穩定增長，創造了移動出行行業里最長的連續增長記錄。2010年，易到剛開始做專車的時候，大家還不知道什么是專車，什么是共享，當時只有神舟被人們熟知一些。直到2015年5月，專車模式開始慢慢被大家所接受。今年9月，易到的月度活躍用戶已經達到500多萬。這也意味著共享出行的概念，被越來越多的用戶所認可。

在湯鵬看來，2016年9月為整個共享出行的上半場，這標志著出租車、私家車已經結束，整個上半場的共享出行也已經結束。而下半場才剛剛開始。上半場更多的PK在訂單量、燒錢、補貼上，讓用戶快速使用起來。而下半場是真正讓司機有收入、平臺有收入。并且基于產品的多樣化，我們還有了更多的玩法。將共享出行進行了細分，可包括分時租賃、海外用車、拼車等方式。這也意味著場景化開始替代純燒單量的做法，給予用戶提供更多優質的服務。

什么是場景化？湯鵬拿易到進行舉例。他指出，就是隨叫隨到。我們從今年下半年開始發現，越來越多的用戶有了基于場景化、個性化的趨勢。包括預約、接送機、熱門線路、目的地、日租等。比如說接送機，易到可以直接從頭等艙快速通道通過。而如果想去長城，易到還可打包形成整個旅游線路，對用戶實現個性化選擇。

在此情況下，易到十一期間的需求量有了大量的提升。易到專車出行總行駛里程數達近6000萬公里，可以繞地球赤道近1500圈；出行活躍用戶154.4萬，等于澳門總人口的3倍；司機活躍數量達60.8萬人，相當于毛里求斯的一半人口；總行駛時長超過了200萬小時，相當于233年半的時長。用戶把易到當作出行旅行的產品，這更多體現在場景化服務上，所以我認為下半場的整個共享出行是基于場景的出行。

“不可能有一家公司把所有的全場景都解決掉，這正是需要共享。”湯鵬認為，不僅僅需要把車共享出去，也可能是需要我們把兄弟公司的共享車完全打通，成為一個開放平臺為用戶提供服務，全方位解決用戶使用閉環的問題。

從馬斯洛的理論來看，首先我們要滿足用戶的出行、位移和交通的基本功能；第二是基于高品質的個性化定制服務；第三是要有更多的附加價值和驚喜；第四跨平臺、全方位的生態體驗。“這一切是基于場景來推動，有更多的訂單覆蓋，使用戶使用更加的便捷”。湯鵬表示，基于場景化的分享，會是我們堅持的話題。

湯鵬指出，整個智能交通對整個專車及出行行業，還可以有一個顛覆。幾個月前，易到和樂視共同開發了自動駕駛在世界機器人大會上進行展示。大家可以用易到叫到無人駕駛的車，把你從一個場館帶到另一個。兩三百米的距離，涉及到三四個紅綠燈和五個拐彎，以及幾個行人，體驗后會發現，自動駕駛和無人駕駛能大幅度的提高專車的運轉效率和安全性。

創業也好，智能車也好，電動車也好，都是比較長期的事情。我認為2022年左右我們可能會有一個整體的改變，即從自動駕駛到無人駕駛，這是一個更長期的過程，整個汽車創業行業的摩爾定律還沒有到來，但我有信心，也愿意一起參與到這個行業，去嘗試無人駕駛雷達方案等。

返回第一電動網首頁 >