來源：第一電動網       作者：孫琪深

在汽車圈，有個迷之現象叫做“跑馬”，不知從何時起，很多汽車市場公關、汽車媒體人包括筆者都對跑步這件事陷入了不能自拔的熱愛，很多車企贊助的各地馬拉松時常可以看到這群奔跑者打卡曬朋友圈，但車企老總鮮有參與者，長城華冠、前途汽車董事長陸群算是車企領導中一股清流，他是馬拉松的擁躉，基本保持一周自己跑兩個半馬的習慣。

在拿到新能源汽車生產資質的牌照后，陸群對所有人說，拿到生產資質這也僅僅才是拿到馬拉松邁的入場券，接下來才是真正的考驗。

一

陸群同時在跑三個馬拉松，一個在賽道上，一個在人生路上，一個在造車路上。

賽道馬拉松，陸群一直在路上，并享受著這項運動帶來的快樂，在奔跑中不斷創造著自己的PB（個人最好成績）。

人生馬拉松，陸群已經過半，從跑馬的角度說，應該已經到了30公里，馬拉松愛好者都知道，30公里前一般都會比較順利，30公里之后真正的挑戰才剛剛開始，慢慢可能會“撞墻”（馬拉松后半段出現的體力不支、肌肉疲勞現象），對于陸群來說，前途汽車大概屬于撞墻期，并不是說陸群和他的前途汽車已經遇到很大的困難，而是這個賽道前途未卜，創業是一件九死一生的事情。

造車馬拉松，陸群曾說過，這是一場百年馬拉松，這個比賽，前途汽車才剛剛出發不久。

（左起：本文作者孫琪深、陸群）

陸群的簡歷漂亮、專業，他是汽車工程領域的專家，擁有清華大學汽車工程學士學位，北大國際MBA及美國Fordham大學工商管理碩士學位。畢業至今，陸群從事汽車整車設計研發工作已超過25年。

1990年大學畢業后，陸群進入中國第一家汽車合資企業北京吉普汽車工作，歷任發動機試驗工程師、產品計劃科科長和產品工程部經理等職務。

1996年到2003年間，陸群參與并主持了中國汽車制造歷史上唯一由外方出資、中方人員自主設計制造的輕型越野汽車項目——挑戰者。2000年，“挑戰者”項目正式亮相，并計劃于2002年投放市場。

然而事情并沒有按照當時規劃繼續進行，一系列變化最終導致這個項目的流產。

戴姆勒克萊斯勒集團購買了三菱汽車33%的股權，而三菱汽車旗下已經有了越野車型帕杰羅，這與“挑戰者”項目的目標有了沖突，挑戰者項目被迫提前終結。

這件事情對陸群影響很大，設計師應該是世界上最講情懷的一個群體，2003年，陸群、王克堅等一批有著造車夢想的年輕人帶著遺憾離開，成立長城華冠。

成立之初，長城華冠還是一個汽車設計公司，為整車制造企業提供全流程的汽車整車設計開發和服務。陸群的目標是打造世界一流的汽車設計公司。

二

在長城華冠位于順義的總部，有一個四驅車的賽車道，中午休息的時候，許多工程師、設計師會帶著自己改造的四驅車來玩，設計一輛更快更穩定的四驅車對這批工程師、設計師來說變成了一件特別有意思的事情。

這個活動漸漸演變成了一個比賽，每年8月~9月的長城華冠體育節都會舉辦四驅車比賽，大家會帶上自己調校的車來賽一賽。前三名都會獲得種類不同的改裝工具箱，陸群也是這個活動的愛好者，在他的辦公室里也有兩輛四驅車，其中有一輛使用了3D打印技術做了一個前途K50的外殼。

2015年前途汽車正式成立，是隸屬于長城華冠的全資子公司。而早在2014年北京車展，在長城華冠的展臺上，一輛名為“前途”的概念車，就已經第一次出現在大眾視野。

“那一次車展上我們有個特殊的舉動：中國汽車工業協會常務副會長董揚和我們一起給前途跑車揭幕后，我們在展場上駕駛前途跑車做了一次移動。由于展臺的面積很小，我們向墻的方向開了一下，然后又倒回來。我們想以行動告訴大家這是一輛可以駕駛的車，不是一個模型。”對2014年車展的情況，陸群依然記得特別清楚。他希望告訴人們，這不是一輛模型車，而是確實可以行駛的。

單靠這一點，相比于其他的互聯網造車，已經領先了2年。

（2017年上海車展前途汽車團隊）

奇點汽車創始人沈海寅說過，他判斷他們成功的標準就是可以連續參加四五年北京上海車展。從2014年北京車展到2017年上海車展，前途汽車K50參加了四屆。為山九仞非一日之功，為了這場馬拉松，陸群已經準備了很久。

早在2010年，長城華冠就設立電動車事業部，全力攻堅電動車核心技術。長城華冠可以說嗅覺是十分敏銳的，2009年國務院通過了《汽車產業調整和振興規劃》，國家開始把發展電動汽車作為汽車產業發展方向。這時候長城華冠就已經開始了布局，進行著研發和生產。

盡管發展很早，但電動車真正的火爆出現在2013年、2014年，特斯拉橫空出世，給已經暮氣沉沉的汽車產業打了一劑興奮劑。造車、造電動汽車成了傳統主機廠還有互聯網行業的狂歡。

陸群覺得特斯拉的成功并不僅是產品和技術的成功，值得尊敬和研究，他認為除了正確選擇市場切入點和抓住用戶體驗之外，特斯拉的成功還是在于其商業模式的跨產業布局，超級充電站、超大規模電池廠、汽車電子化和車聯網植入等一系列動作，都是在布局能源供給產業和汽車全生命周期的服務，戰略卡位意圖明顯。特斯拉是以汽車為載體的能源運營公司和移動互聯網平臺公司。

那前途汽車要做的是怎樣的車？

三

前途汽車要造怎樣的車？陸群在朋友圈表達過“在前途汽車用戶手冊的扉頁，會寫上一句話‘謹以此車，獻給時代進取者’”

“我們認為未來的時代真正的力量不是簡單的肌肉力量，更多的是智慧，比的是軟實力，更多的是影響別人在無聲之間，在潛移默化的時候就把這個世界改變了。潤物細無聲。”陸群表示，“找到真正的快速、敏捷、安靜、環保的策略，這也是我們和汽油車的區別。”

前途的logo是一只蜻蜓，安靜、敏捷、快速而且親和，不猙獰，沒有攻擊性，這代表了前途汽車的品牌價值觀，也符合新能源汽車的重要特點。

相比一窩蜂做電動SUV，前途選擇了做電動跑車。

前途K50的定位陸群是這樣解釋的“我們毫無疑問想做一個高性能的車，同時也是想做一個高品質的車，做一個改變傳統一直以來中國品牌只能做低端的印象，前途品牌希望做中國品牌里面的高端，希望直接和跨國公司品牌面對面。從消費者的角度，我們希望能夠讓更多消費人群享受他們從來不曾想過的那種高品質和高性能體驗，不是面向極少數人，而是希望更多的消費者享受到駕馭跑車的樂趣。”

享受駕駛樂趣，這是陸群堅持的一點，因為他自己就是一個非常享受駕駛的老司機，跟助理出差也都是自己駕車。

前途K50會是一輛好車，至少從硬件上，我們無法再要求什么了，根據官方信息前途K50車身采用全鋁合金框架式結構，這讓車身重量變得很低。其80%的車身框架均采用高強度擠壓鋁合金型材工藝又保證了產品的制造精度。最讓人驚喜的是車身外覆蓋件全部為碳纖維面板，這是繼寶馬i3、i8后唯一一款車愿意這么做，這讓前途K50將輕量化做到極致。

我很好奇前途汽車為什么沒有在汽車智能化做文章，畢竟大家都在玩。未來又如何與對手競爭？

沒有過多的智能化包裝，陸群堅信未來的競爭絕不是單純的軟件競爭。很多人覺得電動車把造車門檻降低了，所以互聯網企業可以加入進來，但他并不這么認為，陸群告訴我電動車并沒有降低造車門檻，盡管沒有發動機，但是三電技術成了新壁壘，電動車的成本結構又導致輕量化的需求，新材料、新結構、新工藝的要求都比傳統汽車要求更嚴格，造車門檻并沒有降低，而是轉移了。

“我不完全認同你口中的‘未來汽車的比拼在軟件而不在硬件’這種說法。未來汽車的系統還有軟件會像現在的手機一樣，軟件系統、軟件底層會越來越趨同，因為畢竟要車和車互聯，不同品牌的車要實現互聯，車和路要互聯，車和基礎設施要互聯，如果不能實現這樣的互聯，未來真正的無人駕駛是不能實現的。但實現這種互聯，就一定是統一的標準、統一的平臺、統一的操作系統。”

而硬件則會直接體現一輛車的品質。消費者會越來越重視汽車硬件和品牌。

對于未來出行，陸群認為 “社會的財富越來越多，人們對于物質需求會越來越少，會越來越在意個人體驗，越來越在意情感上的東西。而私家車，能夠提供一個獨一無二的私密空間，這是運營車輛提供不了的。”

不管怎樣，陸群提到，蘇州廠房已經接近建成，四季度我們將看到K50從生產線走到線下。這很有可能會成為新造車勢力中第一個交付量產車型的企業。

如蜻蜓般靈敏的前途，陸群已經準備好了，對于這一場百年馬拉松，他還是很有信心，陸群說：“只有持續的領先的好的技術，才能夠持續做出高品質、真正有競爭力的、滿足需求的產品。這里面需要洞察消費者現有和潛在的尚未被滿足的問題和需求，然后用這些技術做出滿足那些需求的好的產品，這是核心，其他的東西都是圍繞這個之外的支撐。”

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第一電動網未來汽車開發者大會

第一電動網“未來汽車開發者大會”將于8月3日在上海新國際博覽中心舉行，我們已經邀請長城華冠、前途汽車董事長作為嘉賓參與。同時未來汽車開發者大會路演大賽項目征集正在進行當中，正在面向全球征集最具顛覆性的電動化、智能化、輕量化、汽車共享等創新技術和項目。特為有創新思維、處于成長期的創業團隊提供自主展示的舞臺，讓英雄基于產品和技術充分展示實力。通過搭建平臺匯集行業精英，幫助投資人與具有良好成長潛力的初創企業進行交流、探討，實現合作共贏。

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