按照行程推算，這幾天李書福就該和戴姆勒股份公司董事會(huì)主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)全球總裁蔡澈及其管理層正式會(huì)面了。

戴姆勒公司在其官網(wǎng)上發(fā)布了一則簡(jiǎn)短的聲明，歡迎這位新的長(zhǎng)期股東。

一個(gè)月之前，當(dāng)時(shí)，吉利入股戴姆勒看起來還是一件有些距離的構(gòu)想。然而，新的變化就是這樣迅雷不及掩耳，這才是新時(shí)代的特征和常態(tài)。

當(dāng)時(shí)，整個(gè)戴姆勒集團(tuán)還在為其2017年的出色業(yè)績(jī)彈冠相慶。在充滿創(chuàng)新活力的舞蹈之都阿姆斯特丹，新一代奔馳A級(jí)轎車正式亮相。

這是一款被譽(yù)為可以扭轉(zhuǎn)奔馳品牌未來走向，徹底顛覆其傳統(tǒng)形象的新產(chǎn)品。當(dāng)時(shí)，蔡澈甚至打趣地說，在考慮要不要剪掉他那兩撇標(biāo)志性的大胡子。

眼下，蔡澈帶領(lǐng)著戴姆勒正在進(jìn)行一場(chǎng)變革。在汽車發(fā)明132年后，戴姆勒希望再一次引領(lǐng)未來。而新的大股東李書福，一定也不會(huì)袖手旁觀。

蛻變的A級(jí)車

1997年誕生的奔馳A級(jí)車，正是奔馳不斷創(chuàng)新和蛻變的一部活歷史。

從最初的家庭車定位，到如今最時(shí)尚、最年輕化的代名詞。全新一代A級(jí)車讓奔馳整個(gè)品牌徹底年輕化。

2004年，第二代奔馳A級(jí)車誕生，在安全、空間、配置上都進(jìn)行了改善和升級(jí)，第二代奔馳A級(jí)車開始走時(shí)尚路線，而不再是第一代A級(jí)車的家庭路線。到了2012年，這一代奔馳A級(jí)車已經(jīng)售出超過110萬輛。

2012年推出的第三代A級(jí)車，在內(nèi)飾和造型設(shè)計(jì)上，實(shí)現(xiàn)了全新的變革。更加突出運(yùn)動(dòng)和時(shí)尚感，而且其營(yíng)銷方式也大膽創(chuàng)新，邀請(qǐng)了文體明星進(jìn)行代言。

如今，剛剛推出的第四代A級(jí)車，更是顛覆了人們對(duì)于入門級(jí)產(chǎn)品的認(rèn)知。這是一款擁有與S級(jí)同等安全配置的產(chǎn)品，其擁有與S級(jí)一樣的駕駛輔助系統(tǒng)。

奔馳將今年1月剛剛在CES上展示的全新智能人機(jī)交互系統(tǒng)MBUX首先應(yīng)用在A級(jí)車上。

選擇在戴姆勒集團(tuán)2018年新聞年會(huì)的第二天全球首發(fā)這款A(yù)級(jí)車，顯然，蔡澈希望用這樣一款年輕化的、充滿未來科技的全新產(chǎn)品，拉開奔馳新一輪產(chǎn)品攻勢(shì)的序幕。

不管有多穩(wěn)定，你仍然需要前進(jìn)

盡管在波動(dòng)的時(shí)代，戴姆勒奔馳穩(wěn)定地取得成功，收獲了高業(yè)績(jī)和高利潤(rùn)，但蔡澈的重點(diǎn)依然放在了戴姆勒對(duì)于未來的轉(zhuǎn)變上。

“不管你有多穩(wěn)定，你仍然需要繼續(xù)前進(jìn)。 這就是為什么我們要在整個(gè)集團(tuán)內(nèi)推進(jìn)戴姆勒的轉(zhuǎn)型。”蔡澈開門見山。

汽車行業(yè)正經(jīng)歷前所未有的轉(zhuǎn)型，即智能互聯(lián)、自動(dòng)駕駛、共享出行和電力驅(qū)動(dòng)，這其中每一個(gè)領(lǐng)域，都可能徹底改變整個(gè)汽車業(yè)。2016年發(fā)布的CASE“瞰思未來”計(jì)劃，已經(jīng)成為奔馳未來發(fā)展的主導(dǎo)方向。

今年1月在拉斯維加斯的CES上展示的MBUX全新智能人機(jī)交互系統(tǒng)，是奔馳在CASE計(jì)劃中最新的成果。

蔡澈說：“這個(gè)系統(tǒng)不是原有系統(tǒng)的進(jìn)一步發(fā)展，而是梅賽德斯-奔馳在智能互聯(lián)方面的一個(gè)全新開始。”

MBUX通過現(xiàn)實(shí)增強(qiáng)技術(shù)補(bǔ)充了導(dǎo)航功能。該系統(tǒng)采用了大量人工智能科技，能夠不斷進(jìn)化和學(xué)習(xí)，使他可以定制化。還包括“無線”更新。 MBUX通過觸摸板，觸摸屏以及理解自然語言的新型智能語音控制助手進(jìn)行控制，因此不需要任何預(yù)定義的命令。

在自動(dòng)駕駛方面，為了加快進(jìn)程，奔馳在過去幾個(gè)月里進(jìn)行了全球范圍的測(cè)試。以S系列車型為基礎(chǔ)的測(cè)試車輛在全球五大洲的實(shí)際交通狀況下收集重要數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)將幫助奔馳的工程師完善自動(dòng)駕駛技術(shù)的同時(shí)處理區(qū)域交通狀況的差異。

蔡澈希望，“我們的客戶在自動(dòng)駕駛汽車時(shí)，不應(yīng)受到國界的限制。”

為了讓客戶能夠逐漸發(fā)展對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的信任，奔馳計(jì)劃在量產(chǎn)車型上逐步推出自動(dòng)駕駛功能。

當(dāng)通用、谷歌、uber都在研發(fā)自動(dòng)駕駛出租車時(shí)，奔馳也沒有落后，據(jù)蔡澈透露，奔馳正在開發(fā)L5級(jí)自動(dòng)駕駛車隊(duì)，并計(jì)劃投放在一些大城市地區(qū)。

“我們并不是唯一這樣做的，整個(gè)行業(yè)最近都在談?wù)摍C(jī)器人出租車。 但為了建立這樣一個(gè)生態(tài)系統(tǒng)，你需要在幾個(gè)不同的領(lǐng)域努力。”蔡澈說到，“車輛技術(shù)只是一個(gè)開始， 還必須考慮軟件平臺(tái)，智能車隊(duì)管理系統(tǒng)和融資。”

對(duì)于奔馳而言，過去幾年，在所有這些方面都取得了不錯(cuò)的開始。“我們的目標(biāo)是在2020年代初期把第一輛自動(dòng)駕駛出租車上路。”

奔馳在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的發(fā)展也在前進(jìn)。蔡澈的目標(biāo)是：建造與內(nèi)燃機(jī)車相同甚至更加優(yōu)秀的電動(dòng)車。

未來幾年，奔馳將投資超過100億歐元用于擴(kuò)建電動(dòng)車產(chǎn)品陣容。到2022年，梅賽德斯產(chǎn)品系列將實(shí)現(xiàn)全部電氣化。

“我們將在每個(gè)細(xì)分市場(chǎng)提供至少一個(gè)電動(dòng)替代品。”蔡澈說到。

此外，到2020年，奔馳計(jì)劃把smart在歐洲和美國市場(chǎng)變?yōu)槿妱?dòng)汽車品牌。然而，吉利成為其大股東之后，這個(gè)名單上很可能在加上個(gè)中國。畢竟，寶馬已經(jīng)決定與長(zhǎng)城汽車在中國合資生產(chǎn)MINI品牌的電動(dòng)車了。

除投資新車型外，奔馳還將斥資10億歐元在三大洲的五家工廠建立自己的電池生產(chǎn)業(yè)務(wù)，其中包括北京奔馳的電池工廠。

在商用車的電動(dòng)化領(lǐng)域，奔馳同樣決心不小。例如，梅賽德斯 - 奔馳Vans計(jì)劃在未來幾年內(nèi)推出所有商用車型系列電動(dòng)化，從2018年的eVito開始。其他車型系列將于2019年開始生產(chǎn)。梅賽德斯-奔馳開發(fā)電動(dòng)重型卡車Freightliner。Fuso品牌的輕卡eCanter卡車已經(jīng)上市。來自FUSO的所有卡車和公共汽車車型也將在未來幾年以電動(dòng)版本提供。梅賽德斯-奔馳今年將在一個(gè)試點(diǎn)項(xiàng)目中推出全電動(dòng)公交車。

"正如你所看到的，我們開始轉(zhuǎn)向電力消費(fèi)模式。而且我們還有更多的計(jì)劃。"

塑造未來

“現(xiàn)在我們正處于塑造未來的階段。 我們的使命保持不變：戴姆勒要引領(lǐng)未來。”蔡澈對(duì)于戴姆勒的發(fā)展充滿信心。

蔡澈上任戴姆勒集團(tuán)董事會(huì)主席后，將其工作任務(wù)分為三個(gè)階段。第一個(gè)階段是重組，專注于核心專業(yè)領(lǐng)域：制造汽車。第二階段，目標(biāo)是成為第一名。奔馳早于原來的計(jì)劃實(shí)現(xiàn)了這一目標(biāo)，并且仍然在高端領(lǐng)域擴(kuò)大領(lǐng)先地位。

未來，戴姆勒仍將目標(biāo)瞄準(zhǔn)了第一。

“我們明白未來的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)非常激烈，我們歡迎競(jìng)爭(zhēng)，我們敢于進(jìn)行較量，我們會(huì)用實(shí)際行動(dòng)展示未來誰會(huì)占領(lǐng)鰲頭。”蔡澈說到。

顯然，這也是李書福所看重的。

蔡澈這樣說也是這樣做的。一方面，奔馳正在加強(qiáng)自己的專業(yè)知識(shí)，它們正著手建立從西雅圖到特拉維夫的數(shù)字化發(fā)展中心網(wǎng)絡(luò)。

與此同時(shí)，奔馳正在與強(qiáng)大的合作伙伴進(jìn)行合作，例如與博世在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域以及全系列公司合作建立充電基礎(chǔ)設(shè)施。

戴姆勒還投資于高度創(chuàng)新的創(chuàng)業(yè)公司，特別是在移動(dòng)服務(wù)領(lǐng)域。在移動(dòng)服務(wù)領(lǐng)域，戴姆勒將重點(diǎn)關(guān)注三個(gè)領(lǐng)域：汽車共享，乘車呼叫和多模式平臺(tái)。

戴姆勒董事會(huì)成員Bodo Uebber介紹到：“我們?cè)谒羞@些領(lǐng)域都做得非常好：car2go是靈活汽車共享的全球市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者; mytaxi是歐洲領(lǐng)先的出租車應(yīng)用程序; 通過moovel，我們?yōu)槌鞘泻凸步煌ㄟ\(yùn)營(yíng)商提供極具吸引力的移動(dòng)解決方案。”

然而，所有這些創(chuàng)新，都要求公司具有開放的文化。

“每個(gè)人都看到我們不只是在談?wù)摳淖儭?實(shí)際上我們正在改變一些事情。”蔡澈說。

奔馳總部的全新辦公室正在建設(shè)中。在全新的工作場(chǎng)所中，將更加體現(xiàn)出“領(lǐng)導(dǎo)2020”的原則。

2016年1月，戴姆勒/梅賽德斯-奔馳啟動(dòng)了“領(lǐng)導(dǎo)力2020”項(xiàng)目，并在全球范圍內(nèi)推行。自從啟動(dòng)了“領(lǐng)導(dǎo)力2020”項(xiàng)目，公司開始有針對(duì)性地改變、質(zhì)疑甚至顛覆既定的管理流程和組織架構(gòu)，使新的管理文化成為可能。例如，為了增加組織的靈活性，戴姆勒/梅賽德斯-奔馳鼓勵(lì)員工在日常工作中隨時(shí)成立討論小組，有針對(duì)性地解決工作中遇到的難題。

對(duì)于一些共性問題，公司還專門設(shè)立了跨部門聯(lián)盟。將公司相關(guān)部門中的精英員工抽調(diào)出來，組成一個(gè)新的團(tuán)隊(duì)，以快速、高效地解決問題。這樣一來，公司的日常經(jīng)營(yíng)就擺脫了級(jí)別、部門的約束，真正實(shí)現(xiàn)互通有無。

在北京梅賽德斯-奔馳銷售公司中，客戶最佳體驗(yàn)聯(lián)盟正是采用了這樣的組織模式。

“如果你在一個(gè)群體中一起工作，你需要的不僅僅是一套規(guī)則。 最重要的是，你需要有正確的態(tài)度，才能有效地合作，并且敏捷地行事。當(dāng)我們所有的團(tuán)隊(duì)都確立了轉(zhuǎn)型的想法的時(shí)候，這個(gè)想法將會(huì)改變戴姆勒，超出我們今天的想象。 我很期待。”

蔡澈希望集團(tuán)的架構(gòu)反映出“領(lǐng)導(dǎo)2020”計(jì)劃培養(yǎng)的企業(yè)家精神。“那是因?yàn)槲覀兿嘈盼覀兊膬?nèi)在態(tài)度和外部的立場(chǎng)應(yīng)該是相輔相成的。畢竟，當(dāng)我們周圍的結(jié)構(gòu)是支持的時(shí)候，快速，靈活和貼近市場(chǎng)更容易。”

戴姆勒集團(tuán)正計(jì)劃將幾大部門轉(zhuǎn)變成戴姆勒旗下的合法獨(dú)立實(shí)體。“我們相信，如果我們對(duì)更小的單位承擔(dān)更大的責(zé)任，我們將更加敏捷，更加專注于與特定客戶的合作。這將使我們對(duì)投資者和潛在合作伙伴更有效，更具吸引力。我們也想把最好的結(jié)構(gòu)到位，以確保一個(gè)成功的未來。”

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