4月9日，小鵬汽車董事長何小鵬出席2018博鰲亞洲論壇“未來的交通”分論壇討論，針對目前互聯網年輕用戶的需求、小鵬汽車的創新邏輯以及中國式智能駕駛的機遇發表觀點。

未來交通的創業會圍繞提升人們的出行半徑

何小鵬認為，未來圍繞汽車、鐵路甚至太空等交通領域的創業，包括從技術，政策上的出發點都是圍繞人們出行半徑的提高而展開的。

從汽車銷售公司走到運營公司

何小鵬認為，未來汽車的變化，可以參考此前從功能手機到智能手機的變化，有新的事物取代原來事物，出現新的應用模式，比如App store。 

現在汽車轉變的時期處在10年智能手機轉化時期。未來，汽車作為“數據的發動機”和市場會耦合起來。對于當下汽車公司要做的是把制造汽車和使用汽車組織起來，讓汽車公司從銷售公司走到運營公司。 

新創企業要從底層設計和用戶新需求入手，小鵬汽車要做全新的數據模型

對于未來出行的實現路徑時，何小鵬提出的是關注用戶需求：當時代變化已經發生時，年輕用戶的需求也在變化，因此站在用戶的角度思考用戶需求是最核心的。

“我們的用戶需要一輛車，中國做集成性的研發也好、應用也好、制造也好，但是有很少人有從底層課題開始考慮?！焙涡※i表示，小鵬汽車考慮的是全新的數據模型，比如在自動駕駛板塊，重新設計電子電器、嵌入式以及整個計算系統的底層設計。這是小鵬汽車要做的第一件事。 

作為中國造車新勢力的代表，小鵬汽車要做的第二件事情是，把品質制造做好。這是由于，品質和安全相關，品質制造從“從零到一”的基礎，能保證一家新造車企業“在牌桌上”。之后，“從一到二”才是從底層的科研角度來入手，做出中國式的差異化創新。

汽車產業未來可能重現中國PC互聯網和移動互聯網對數據的安全管控

當汽車企業從單純的制造和銷售向運營者角色轉變，就會成為一個數據的生產者和服務者，此時數據安全政策將成為重中之重。 

何小鵬認為，當一臺車從工具成為有感知、有判斷能力的機器人，必將出現政府管控、企業管控、本地管控組成的多級安全管控體系。此時一定會出現新的紛爭，這個紛爭很可能重現過去十年中國PC互聯網和移動互聯網發展管控的趨勢。 

小鵬汽車G3本月底接受預定

小鵬汽車定位為中國年輕用戶提供不一樣的互聯網汽車。4月底，小鵬汽車G3將正式啟動預定，并在今年年底實現公開交付。何小鵬說：“我相信我們會交付不一樣的汽車給大家，我們會交付一臺不斷升級和前進的汽車?！?nbsp;

小鵬汽車董事長何小鵬做客央視財經頻道博鰲直播間

以下是何小鵬論壇發言的原文速記：

主持人：歡迎大家來到博鰲亞洲論壇主題為“未來的交通”分論壇。交通的快捷、便利正以超越想象的速度改善人們的生活。在今天的討論中，嘉賓們將會以不同的角度展開討論，思考未來離我們到底有多遠。

何小鵬：未來圍繞汽車、鐵路甚至太空等交通領域的創業、技術、政策，都是圍繞人們出行半徑的提高展開的。未來汽車的變化，可以參考從功能手機到智能手機的變化，有新的事物取代原來事物，出現新的應用模式，比如App store?，F在汽車轉變的時期還處在2010年智能手機轉化時期。未來，汽車將作為數據的發動機和市場會耦合起來，現在要做的，是把制造汽車和使用汽車組織起來，讓汽車公司從銷售公司走到運營公司。

主持人：作為小鵬汽車掌舵人，您覺得什么是最重要的，大家應該同心協力做哪一件事情才能真正讓我們有所謂未來的交通？

何小鵬：第一，最核心的還是考慮用戶需求，當一個時代變化的時候，年輕用戶對未來有什么新的期望，我們用戶需要一輛什么樣的車。中國做集成性的研發也好、應用也好、制造也好，但是很少人有從底層課題開始考慮。小鵬汽車考慮的是全新的數據模型，比如未來為自動駕駛汽車重新設計電子電器、嵌入式、整個計算系統的底層設計。要從底層的科研角度來入手才有可能將來做出中國式的差異化。

第二件事，如何把品質制造做好。品質和安全相關，品質制造是一個基礎。

主持人：從未來交通的角度出發，地緣政治會不會影響到真正未來交通的前景？

何小鵬：在場嘉賓里，我是唯一一個中國互聯網出身的人。從互聯網的發展邏輯來看，今天的戰爭只是局部的，未來可能七八年到十幾年之間一定會形成跟中國互聯網類似的模式，有新的戰爭。

為什么這樣理解？今天我們考慮一個交通工具的時候要考慮人、交通工具和場景，在場景里面才有更多的安全體系、政策體系，在場景里面才有云。

第二，假設今天一臺新的智能汽車有12個攝像頭，全中國有數億臺車十幾個攝像頭在馬路上行駛的時候，數據的安全如何保證。數據安全在全球政府來看都是一個非常復雜的事情。這時候每個國家特別是中國、美國，都有自己的安全政策去管控它，我相信會出現特別多的出行運營商。以制造商方式來中國可以賣的只是交通工具，如果是運營商，它是一個數據的生產者和數據的服務者，會有特別多的安全政策。我以前做了七年的全球化，可以看到中國、美國、印度所有大的國家都有非常嚴格的本地數據安全策略。當一臺車從工具變成一個有感知、有判斷能力的機器人的時候，我相信將來的政府管控、企業管控、本地管控會有多級的安全管控體系，這時候一定會出現一些新的紛爭，這個紛爭我認為會很有可能重現過去十年里面中國PC互聯網和移動互聯網發展管控的趨勢。

主持人：有關智慧交通、未來交通，我們不僅要有工具，要有管理體系，國際關系體系，還要有城市的管理體系，是不是做到真正的智慧城市的管理體系？與此同時，我們現在看到很多不同的現象產生，不僅交通工具是不是成為未來的交通工具，而且像大家所說的分享經濟等等一些新的現象，這些怎么成為智慧交通或者未來的交通。何總是不是可以闡述一下，現在新的經濟模式和大家對未來交通的期待，它們之間的交集。

何小鵬：正如我之前所說，年輕人的生活發生變化，他們如何坐高鐵、如何坐船、如何坐車，真的會有變化。前幾天中國有共享單車的變化，我們想追求的還是年輕用戶去思考的邏輯。未來幾年肯定是新能源汽車產生巨大的變化，另外中國的高鐵產生變化。

小鵬汽車期望在這個領域里面做的事情，首先要造一臺好車，我們今年也會對外公開發售我們的第一款新車。

第二個重點，是如何把中國的自動駕駛和中國的互聯網能力放進去。

第三步，更遠的未來，在這個過程中每一步走踏實非常重要。硬件和軟件不一樣，硬件要在短時間做到很高的品質和很好的安全非常困難，這一點我們都需要重新去學習。核心在于智能交通，智能是數據所授予的，數據為什么是智能？到底怎么樣循環的？未來的城市管理一定不是靠數據去管理，一定靠大數據。大數據和數據的差別非常大。企業的大數據里面和公眾用戶的大數據，它們的安全管理、管控方式是有很大的不同。但是在這兩條線上都是未來城市或者是智能未來里面發展的重中之重。

媒體提問：限制新能源車發展的主要問題是行駛的里程數和充電時間問題。隨著技術的更新，充電樁鋪設之后會不會變成一種浪費？隨著更新換代，我們的管理問題怎么解決？會不會因為更新換代出現浪費？

何小鵬：首先，從技術上來講，今天的充電樁相比加油站，整個設計和安裝的邏輯要簡單很多。第二，未來不管新能源車如何發展（問題都不難解決），如果變成液氫可以回到加油站的邏輯；如果發展電相關的能源，比如固態電池，可能比氫的變化還要快。在中國的變化體系里面，這是一個很小的問題，有企業會做，國家也會一起來做。

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