4月25日，日產汽車攜首款專為中國消費者量身定制、面向中國市場的首款電動車型軒逸·純電(SYLPHY Zero Emission)首次亮相2018北京國際車展。作為中國市場首款合資品牌量產電動車型，軒逸·純電與全球暢銷的電動車型日產聆風(LEAF)在同一平臺進行研發，能夠實現快速充電，綜合工況續航里程達到338km。

為了更了解這款新車，第一電動網與軒逸·純電首席工程師Hidetoshi Kadota進行了深入探討。Hidetoshi Kadota自1982年以來一直供職于日產汽車公司，曾經擔任過混合動力（HEV）、燃料電池工程部高級經理，也是日產聆風的首席工程師，可以說是一位非常資深的技術大咖。 

日產軒逸·純電首席工程師Hidetoshi Kadota

問題一：軒逸·純電在電氣系統方面，除電池外，其他系統與聆風有多高的相似度？在研發生產過程中是否遇到一些難題？例如與國產電池的適配問題等。

Hidetoshi Kadota：目前聆風已經在全世界銷售超過32萬輛。聆風和軒逸·純電在電力驅動系統上可以說是非常吻合的。

軒逸·純電和聆風的不同之處就是所用的電池。軒逸·純電的電池使用的是中國本土生產的電池，電機及其他一些電氣設備的情況目前還不能公布。

眾所周知，中國正在大力推廣電動汽車產品，我個人也相信中國今后會迎來電動汽車的時代。聆風目前獲得了很多消費者的信賴與認可，相信在軒逸·純電上也可以看到這種信賴，也相信這款產品在中國今后也可以獲得很好的成績。

產品一致性確實是我們需要重視的問題。剛才提到全世界共銷售了32萬多臺聆風，其實也并不是采用相同的電池。雖然都是使用的鋰離子電池，但因為日產聆風在美國有工廠，在英國和日本也有，各個工廠生產聆風的時候，鋰離子電池也都是分別在各地生產。也就是說英國制造的聆風是用英國供應商的電池，美國的聆風使用美國供應商，日本亦是如此。聆風本身的系統兼容性是很強的，我們預先也是評估了電池間的不同之處，所以相信在中國生產的一致性不會遇到過多的問題。

問題二：中國品牌的電動汽車產品電池容量都做得比較大，續航比較長。但是大部分外資品牌的電動汽車都會選擇相對比較小的電池，這是從技術角度考慮，還是從市場角度考慮的？

Hidetoshi Kadota：在我們的產品上市之前，一定都是對中國市場、國情進行過深入了解，同時掌握了很多客戶需求的數據。通過分析這些數據，我們發現其實在購買電動車時，從全世界范圍來看，并非所有的消費者都需要大容量，或者說動力是非常強勁的產品。有一個數據例證：每天駕駛超過200公里的消費者都并非是電動汽車的主力購買人群，所以，我們也想讓消費者認知到這一點，買車并不是為了拼這個數字，更多的是為了在日常生活中的得到有效使用。比如說軒逸·純電的續航里程是338公里，這其實是一個很合適的數字。另外，如果我們把電池容量做大，或者是把電池組里的每個電池放得太多，就會增加車體的重量，這樣對能源本身也是一種浪費。

還有一點，日產汽車其實是可以制造出這種大容量電池的，但基于剛才所說的數據，目前想購買大容量或者是想購買續航里程非常長的產品的客戶，在全世界范圍來看，并不是那么多。所以，相信今后中國的顧客會更為重視性價比，對于續航里程選擇能夠滿足自己實際的需求即可。

打個比方，新國展離北京市中心的距離大約是25公里，從北京市中心到機場可能更遠一些，要跑四、五十公里，往返也不到一百公里，每天充一次電，續航里程完全能夠滿足。再舉個例子，不光是到機場，還可以去長城，它距離北京市中心的距離大概有六、七十公里，往返的話也足夠了。如果我們基礎設施足夠完備，把車停到停車場，用快充的方式充一、兩個小時，也可以把電池充滿。目前正處于一個信息化的時代，我們可以通過互聯網知道哪有充電樁，哪有快充，哪有慢充，在車內也可以利用這種方式找到充電樁。

問題三：聆風的生產平臺和其他競爭車企的平臺相比，比如大眾汽車的MEB平臺，在技術方面的優勢是什么？

Hidetoshi Kadota：要說優勢，應該還是在電池方面。在上世紀90年代后期，日產汽車已經開始設計開發鋰離子電池，所以在電池的管理方面應該說是領先一步的。另外，聆風是一款全球化的產品，不光是限定在某一地區銷售，在全世界市場都得到了好評，這一點也是聆風的一個優勢。

問題四：為什么軒逸·純電的續航里程和全新聆風的續航里程有一點差距？

Hidetoshi Kadota：至于為什么會有這樣一個差距，其實是輪胎方面的差別。因為每個國家對輪胎的要求標準不盡相同，車跑起來的時候在續航里程上會有一定的影響。在國外，如果使用相同的輪胎，產生的阻力相對來說比較大，也會同樣影響到續航里程。所以我們在國外和國內，包括軒逸·純電和新聆風之間的輪胎是有一些差別的，導致了續航里程的不同。

電池容量方面，兩者的標稱容量是一樣的。但是在不同的測試環境，不同的測試標準下，電池的容量數據是不一樣的。這與中國工信部測試電池時候的測試標準與方法有關。因為中國在測試電池的時候傾向于高倍率放電，短時間內進行大量放電。

問題五：日產電池的研發在寒冷地區做過電池衰減度的測試嗎？

Hidetoshi Kadota：有一點非常有意思，在北歐，聆風銷售最好的國家是挪威。為什么在挪威銷售得比較好？這與用車習慣有一定的關系。在挪威，我們的顧客把車開到家或者是某一個地方，停車之后會馬上進行充電，而這個時候電池是有一定的溫度的，15度或者是20度左右，即使室外的氣溫是零下5度或者零下10度，但是在停車之后馬上進行充電，這樣電池的衰減是不會受到影響的。在日本的北海道也是相同的狀況。

問題六：軒逸·純電移植自聆風平臺，那么在這個非常成熟的平臺上，是否會衍生出新的產品？

Hidetoshi Kadota：今后也不一定完全采用聆風的平臺。今后要設計開發的電動車型是比較多的，具體要根據車輛本身的大小、尺寸，還有電池本身的容量，包括三廂車、兩廂車和SUV等各個級別的產品，我們不同的車型在考量到使用什么平臺來制造的時候，也是有自己的標準，所以，不是所有的車型今后都會用到聆風這個平臺。 

問題七：軒逸·純電是基于燃油車改成電動版，是否會影響車輛原有性能？

Hidetoshi Kadota：首先可以非常放心，包括像操控性和安全性方面是沒有任何影響的。為什么要把軒逸打造出純電版本，很大一部分原因是喜歡軒逸的消費群體數量是非常龐大的。所以，我們可以試著在三廂車的市場中再開辟出一個純電動車的細分市場，而本身在品質方面是沒有任何變化的。另外，從軒逸·純電本身需求來說，它更適合三廂，我們將軒逸·純電和聆風相比，可以說聆風的駕駛感受已經非常安靜，但是軒逸·純電在行駛的時候，如果測試噪音，它可能要比聆風更安靜一些。

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