今年的北京車展上，比亞迪多箭齊發，全新一代唐、秦Pro、E-SEED概念車……贏得全場眼球。面對造車新勢力紛紛推出產品的2018年，比亞迪汽車營銷總監葉庭文并沒有覺得自己面對強大的競爭壓力，他對比亞迪的產品充滿信心。

比亞迪汽車營銷總監葉庭文

第一電動：全新一代唐DM大致的交付時間確認了嗎？您覺得它在市場上有沒有直接的競爭對手？

葉庭文：全新一代唐DM正式交付時間在今年六月。我們覺得在全新一代唐DM的市場區隔中，它并沒有直接的競爭對手，25萬至30萬的預售價已經把一些同類產品與我們拉開了距離。而真正讓它遠離競爭對手的是它的產品力。在比亞迪造車新時代的背景下，全新一代唐DM運用了第三代DM技術，沃爾夫岡·艾格先生帶領的設計團隊賦予了全新一代唐全新的外觀設計，加上我們的智能互聯功能，打造出一款全尺寸豪華科技旗艦SUV。我對全新一代唐DM的產品充滿信心。

第一電動：根據比亞迪的平臺戰略，每個車型都會有多個動力組成，純電版全新一代唐大概會在什么時間上市呢？和同類型產品相比有什么優勢？

葉庭文：按照正常的節奏，純電版的全新一代唐應該在2019年上市。我們的平臺化造車方式決定了我們每一款車型都會有純電、混動和燃油三個動力版本。

與同類型產品相比，優勢有幾點：首先，與新品牌相比，我們的品牌歷史是一項優勢；其次，我們包括三電在內的核心技術也是我們的優勢；第三，我們以西方設計結合東方美學的整車品質很難超越；第四，作為全尺寸SUV，我們在車身尺寸與內部空間上優勢比較明顯。

第一電動：昨天的發布會上著重介紹了全新一代唐、秦Pro、E-SEED概念車這三款車型，除了它們，在這次車展上還有哪些車型值得關注呢？

葉庭文：大家可能將注意力更多地放在了全新一代唐和E-SEED概念車的身上，我們的秦Pro作為一款中級轎跑將在今年的三季度正式推出，它也繼承了家族式的dragon face前臉，動力與智能配置都會給你驚喜。除了這幾款車之外，宋MAX DM和元EV360都是在北京車展首發，但是被那幾款車型的光環掩蓋了。其中宋MAX DM會在市場上成為一款重磅產品，自從去年宋MAX上市之后，每個月的銷量都超過一萬臺，有幾個月還逼近了兩萬臺，這款十萬元價位的MPV宜商宜家，帶給它的目標用戶超出預期的驚喜，它的暢銷還帶動了比亞迪燃油車產品的銷售，今年一季度燃油車銷量較去年同期整體增長了22%，雖然不及新能源車型銷量超過200%的增幅，但也成為燃油車市場上難得一見的景象。

第一電動：2018年比亞迪提出了國際化策略，具體內容是什么呢？

葉庭文：今年比亞迪提出了造車新時代的設計團隊國際化、供應商體系國際化、采購國際化、市場全球化、服務標準國際化，我們將通過內部改革來助力這一戰略的實施。目前來看，設計團隊的國際化，沃爾夫岡·艾格先生帶領的設計團隊給了我們品牌很大的幫助；市場的全球化這一層面，我們已經在50多個國家的200多個城市銷售比亞迪的乘用車和商用車，并取得了令人滿意的成績；其他幾個方面的國際化我們也在努力推進之中。

第一電動：比亞迪未來會有A00級產品出現在產品序列中嗎？

葉庭文：從市場來看，A00級車型目前還是有一定的市場份額的。比亞迪未來在產品的電動化上會有更廣泛的布局，以求產品的類型具備更強的延展性，我們會做全市場、全領域的布局，所以在產品的大戰略層面上不排除出現A00級產品的可能。

第一電動：目前比亞迪的車型多半處于10-20萬元這個價格區間，這也是市場競爭最激烈的一個區間，包括造車新勢力的產品也多半瞄準這一區間，您怎么看待產品競爭帶來的壓力？

葉庭文：我們現在看到北京車展上新能源車型的數量大概在170個左右，其中自主品牌的車型數量大概是120個左右。雖然參與新能源車型研發與生產的品牌越來越多，但是今年的市場應該還是屬于幾個主流品牌，新品牌應該很難批量交付產品。

我們并沒有覺得面對特別大的競爭壓力。用戶對于產品的信任來自于有技術、有深度、有實力的企業，品牌信任度是目前新品牌的短板，服務體系的建立同樣需要他們花時間去打造，這并不是幾個月就可以一蹴而就的。

從技術角度來看，比亞迪多年的技術積累是我們的一條護城河。以電池為例，動力電池的研發需要幾年的時間與幾十億的投入，這不是哪個新品牌可以忽視的。

第一電動：對于市場上以低價產品入市的價格收割機這類車型，您怎么看？

葉庭文：成本控制與品質一定是一對矛盾體，這個是客觀規律。

第一電動：您如何看待越來越多的友商進入新能源車市場？

葉庭文：從宏觀市場來看，友商的良性競爭可以刺激我們繼續在技術上進步。同時，隨著大家一起努力，整個新能源車的市場會迅速擴大，我們的規模等比擴大，依舊還會是市場占有率第一的結果。我們對于友商持開放合作態度，我們的電池、傳感器等部件，甚至是智能網聯解決方案，友商都可以前來購買，幫助他們節省研發成本。

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