新能源汽車和出行服務(wù)似乎已經(jīng)成了傳統(tǒng)車企在轉(zhuǎn)型起點(diǎn)上一定要抓住的兩棵救命稻草。

目前，在新能源技術(shù)、人工智能、信息技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等科技發(fā)展的共同推進(jìn)下，新能源充電時(shí)長(zhǎng)、續(xù)航里程等使用痛點(diǎn)問(wèn)題正在逐漸消弭。百年汽車產(chǎn)業(yè)中的研發(fā)模式、營(yíng)銷模式、服務(wù)模式、甚至競(jìng)爭(zhēng)模式都正在發(fā)生著結(jié)構(gòu)性顛覆，以主機(jī)廠為產(chǎn)業(yè)核心的運(yùn)行態(tài)勢(shì)也正在向開(kāi)放式、融合式演變。傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型為新能源汽車出行運(yùn)營(yíng)商逐漸成了可以預(yù)見(jiàn)的未來(lái)趨勢(shì)。

2017年10月，長(zhǎng)安汽車發(fā)布了“香格里拉”計(jì)劃，也是長(zhǎng)安汽車的第三次創(chuàng)業(yè)。長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮現(xiàn)場(chǎng)宣布，長(zhǎng)安汽車新能源“香格里拉計(jì)劃”正式開(kāi)啟。到2020年，長(zhǎng)安汽車將建成三大新能源專用平臺(tái)，到2025年將全面停售傳統(tǒng)燃油車，并實(shí)現(xiàn)全譜系產(chǎn)品的電氣化。同時(shí)，將在未來(lái)向整個(gè)新能源汽車領(lǐng)域投資1000億元。這也被稱為是長(zhǎng)安汽車的第三次創(chuàng)業(yè)。

長(zhǎng)安汽車新能源事業(yè)部2017年年底成立，由長(zhǎng)安汽車副總裁李偉兼任總經(jīng)理。此外，長(zhǎng)安汽車新能源研究院院長(zhǎng)蘇嶺任常務(wù)副總經(jīng)理，夏立軍任副總經(jīng)理。據(jù)億歐汽車了解，在新能源汽車事業(yè)部正式成立之前，長(zhǎng)安汽車新能源主要以大項(xiàng)目制運(yùn)行，在逐步形成體系后，新能源汽車事業(yè)部才正式成立，在自主權(quán)及資源整合方面有了較大的提升。

在2018年北京車展期間，李偉、蘇嶺和夏立軍一同與媒體分享了長(zhǎng)安汽車的三次創(chuàng)業(yè)歷程和對(duì)新能源汽車以及未來(lái)出行方式的理解。

長(zhǎng)安汽車的三次創(chuàng)業(yè)

“我們也在想我們?cè)撛趺崔k?！崩顐ピ诮榻B長(zhǎng)安汽車的三次轉(zhuǎn)型之前說(shuō)到，這也是長(zhǎng)安汽車在被如今汽車四化的浪潮追趕下，急需轉(zhuǎn)型時(shí)在思考的問(wèn)題。

八十年代，長(zhǎng)安從微車領(lǐng)域進(jìn)入汽車行業(yè)，可以被認(rèn)為是長(zhǎng)安的第一次創(chuàng)業(yè)。但是想要成為一家主流的汽車主機(jī)廠，僅憑微車業(yè)務(wù)肯定是不夠的，所以從2004年開(kāi)始，長(zhǎng)安進(jìn)入到乘用車領(lǐng)域。

經(jīng)過(guò)十余年的發(fā)展后，2015年，長(zhǎng)安汽車乘用車年產(chǎn)銷突破一百萬(wàn)，李偉表示這是長(zhǎng)安汽車第二次創(chuàng)業(yè)的成功。

但是江山還未坐穩(wěn)，2017年開(kāi)始，汽車行業(yè)迎來(lái)了一次大的變革。新造車勢(shì)力異軍突起，很快成為了資本和媒體的寵兒。僅售燃油車時(shí)間表的話題也常常走上輿論的風(fēng)口浪尖。科技企業(yè)一次一次在智能駕駛上的技術(shù)突破也刺激著傳統(tǒng)車企蠢蠢欲動(dòng)的心。

網(wǎng)傳一句話叫做“時(shí)代拋棄你時(shí),連一聲再見(jiàn)都不會(huì)說(shuō)”，自然，時(shí)代也不會(huì)等誰(shuí)。拒絕被時(shí)代拋棄，實(shí)際上傳統(tǒng)車企已經(jīng)覺(jué)醒。在新造車企業(yè)普遍還沒(méi)有推出上市車型的2017年，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到79.4萬(wàn)輛和77.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)53．8％和53．3％。2018年2月，滴滴出行宣布與12家車企達(dá)成戰(zhàn)略合作，要建設(shè)基于新能源汽車的共享出行服務(wù)體系。截至4月，多家車企拿到國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照。

那么，作為以上所有創(chuàng)新的親歷者之一，長(zhǎng)安汽車的第三次創(chuàng)業(yè)到底怎么走？李偉表示，長(zhǎng)安汽車目前在生產(chǎn)上的核心就是要把效率提升，“我們通過(guò)與國(guó)外合資的品牌，深入其內(nèi)部了解合作方的工業(yè)，我們認(rèn)為中國(guó)品牌真正要能戰(zhàn)勝國(guó)外品牌，唯一的核心競(jìng)爭(zhēng)力就是效率。”

另外，還要實(shí)現(xiàn)四項(xiàng)轉(zhuǎn)型：

1、從之前的經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品轉(zhuǎn)型為經(jīng)營(yíng)品牌。相同的產(chǎn)品換一個(gè)logo差價(jià)可以上萬(wàn)，這個(gè)背后就是品牌強(qiáng)大的能量?；诖?，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)張寶林在車展前也公布了最新的品牌規(guī)劃。

2、從服務(wù)客戶轉(zhuǎn)型為經(jīng)營(yíng)客戶。李偉認(rèn)為，客戶應(yīng)該是未來(lái)長(zhǎng)安汽車最大的資產(chǎn)。

3、從傳統(tǒng)產(chǎn)品向“智能化+新能源”集中轉(zhuǎn)型。

4、從提供產(chǎn)品向提供產(chǎn)品的解決方案轉(zhuǎn)型，其解決方案指的就是用戶出行。據(jù)李偉介紹，長(zhǎng)安認(rèn)為出行服務(wù)和技術(shù)是聯(lián)系緊密的。

第三次創(chuàng)業(yè)——?jiǎng)?chuàng)新創(chuàng)業(yè)戰(zhàn)略

關(guān)于無(wú)人駕駛汽車與出行的關(guān)系，李偉解釋到，“長(zhǎng)安開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，是想要提供出行最后一公里的解決方案。我認(rèn)為無(wú)人駕駛車的第一個(gè)使用場(chǎng)景就是最后一公里。所以這個(gè)我們要充分的發(fā)掘到，這也是長(zhǎng)安為什么要開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車的原因?！?/p>

無(wú)人駕駛+電動(dòng)車+分時(shí)租賃=未來(lái)出行

李偉介紹，長(zhǎng)安新能源事業(yè)部的使命是“共享智慧生活”，致力于通過(guò)科技的創(chuàng)新為用戶提供產(chǎn)品及服務(wù)。而其理念定位是“智·凈藍(lán)天”，“未來(lái)新能源的車應(yīng)該具備智能化，具備智慧和情感。‘凈’，是希望構(gòu)建未來(lái)美好的生活環(huán)境。

在技術(shù)方面，長(zhǎng)安新能源未來(lái)三年準(zhǔn)備投資一百多億來(lái)打造核心技術(shù)，在全球范圍內(nèi)建立研發(fā)中心?！拔覀円恢痹谙耄磥?lái)長(zhǎng)安汽車在整個(gè)新能源競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中間怎樣做到長(zhǎng)期服務(wù)？必須要有核心的競(jìng)爭(zhēng)力，我們認(rèn)為核心的競(jìng)爭(zhēng)力還是技術(shù)?！?/p>

在李偉看來(lái)，未來(lái)出行=無(wú)人駕駛+電動(dòng)車+分時(shí)租賃，“分時(shí)租賃將是無(wú)人駕駛的第一個(gè)商業(yè)化場(chǎng)景?！?/strong>

長(zhǎng)安設(shè)計(jì)并正在實(shí)現(xiàn)的場(chǎng)景中，共享出行可能有很多措施是針對(duì)公共場(chǎng)所的，比如新能源智能運(yùn)營(yíng)中涉及的無(wú)線充電。用戶用完車之后，車輛可以通過(guò)自動(dòng)駕駛到就近的充電設(shè)備出自動(dòng)無(wú)線充電，這就需要智能駕駛、智能交互與電動(dòng)車之間深度的融合。

預(yù)計(jì)到2025年，長(zhǎng)安新能源計(jì)劃推出33款產(chǎn)品，并嘗試建立一個(gè)生態(tài)小鎮(zhèn)來(lái)體現(xiàn)新能源、智能化、無(wú)人駕駛的產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)低碳、環(huán)保、智能的運(yùn)營(yíng)。

“我認(rèn)為未來(lái)企業(yè)之間最大的差異化應(yīng)該體現(xiàn)在智能交互方面，核心之核心還是產(chǎn)品?！崩顐ケ硎?，目前車企之間的競(jìng)爭(zhēng)最終還是產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)，能給用戶帶來(lái)心動(dòng)的體驗(yàn)的產(chǎn)品才是最大的一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)能力。

目前，車企之間的競(jìng)爭(zhēng)似乎分化成了兩大陣營(yíng)，新造車企業(yè)似乎在智能網(wǎng)聯(lián)和共享出行理念方面更前衛(wèi)，傳統(tǒng)車企略顯保守。

夏立軍坦言，從某種意義上來(lái)說(shuō)，目前傳統(tǒng)車企與新造車勢(shì)力相比，優(yōu)勢(shì)少、劣勢(shì)多。尤其是在話題性上，夏立軍稱之為“攜資本與流量的不對(duì)稱競(jìng)爭(zhēng)”。

相對(duì)于新造車勢(shì)力的野蠻生長(zhǎng)，李偉和主管技術(shù)的常務(wù)副總經(jīng)理蘇嶺總結(jié)了三方面?zhèn)鹘y(tǒng)車企的優(yōu)勢(shì)。

第一是體系優(yōu)勢(shì)。長(zhǎng)安經(jīng)歷了三十幾年的造車、研發(fā)到銷售，整個(gè)解決方案會(huì)預(yù)測(cè)未來(lái)要面對(duì)的消費(fèi)群體、未來(lái)的應(yīng)用場(chǎng)景，根據(jù)多年傳統(tǒng)車企的磨煉訓(xùn)練出來(lái)的一些思維，方案的可實(shí)現(xiàn)性更高。

第二是團(tuán)隊(duì)優(yōu)勢(shì)。在采訪中億歐汽車獲悉，目前長(zhǎng)安新能源事業(yè)部共有超過(guò)800名員工，2019年將擴(kuò)大到千人，2020年計(jì)劃打造超過(guò)兩千人的團(tuán)隊(duì)。團(tuán)隊(duì)結(jié)構(gòu)上將保持一個(gè)專屬團(tuán)隊(duì)加上一個(gè)外圍團(tuán)隊(duì)，這種內(nèi)部結(jié)構(gòu)運(yùn)營(yíng)更高效。

第三是渠道優(yōu)勢(shì)。傳統(tǒng)車企多年形成的線下經(jīng)銷商體系成熟，再配合線上流量的投入，在營(yíng)銷渠道的布局方面比新造車勢(shì)力提前了一大步。同時(shí)，長(zhǎng)安未來(lái)會(huì)打造專屬的新能源營(yíng)銷渠道，服務(wù)于整個(gè)新能源汽車產(chǎn)品和品牌的推廣。蘇嶺對(duì)媒體表示，“未來(lái)的模式就是線上往線下走，最終就打造一種平衡，目前大家都是在學(xué)習(xí)的過(guò)程?！?/p>

除此之外，傳統(tǒng)車企的業(yè)務(wù)可以利用渠道優(yōu)勢(shì)向用車全生命周期的服務(wù)擴(kuò)展，蘇嶺解釋道，“未來(lái)不一定是賣車和修車，還將提供其他品類的服務(wù)，比如出行方面的租車。未來(lái)的渠道模式，將是一個(gè)大的體驗(yàn)式中心，除了做出行、充電和賣車，還可能包括用戶喝咖啡、交流等生活場(chǎng)景。”