以2018北京車展為標志，新興造車公司即將進入量產時代，而傳統車企也正在緊鑼密鼓的轉型。“現在很多人用互聯網電動汽車到處忽悠，我覺得很危險，老百姓賺錢不容易?！?月26日，吉利汽車董事長李書福的言論將互聯網造車推向風口浪尖，引發巨大爭議。 

新興汽車公司靠不靠譜？第一電動網選取近期17位業內人士的公開意見，供諸君參考。 

正方：創新精神值得尊重

國家信息中心副主任徐長明：現在新造車勢力都有自己的理解。對于這些理解，我覺得有些會理解到位、理解對了，如果也做對了，將來就勝出了；有些不一定理解對，將來真的按這個錯誤的理解去做，可能會出問題。新勢力將來什么樣的企業會比較厲害呢？就是對傳統汽車制造有敬畏之心、尊敬規律、有耐心的企業會比較厲害。新勢力得按照傳統規律去做。傳統汽車能做到的東西新勢力也能行，而不能靠其他的東西彌補。 

北汽集團董事長徐和誼：最近大家在關注，特別像蔚來汽車這批造車新生力量，他們走什么樣的路？條條大路通羅馬，但是路和路是有區別的。將傳統造車企業與新生造車力量進行融合，同時發揮各自的優勢結合起來并推進，這件事只有在中國才能做成。一旦這件事情最終達成，很有可能縮短汽車強國夢這個時間。我更希望不是誰取代誰，而是強強聯合，發揮各自的優勢。

蔚來汽車董事長李斌：所有時代都會有新的公司，新公司新創新都是值得被尊重的。 

小鵬汽車CEO何小鵬：李書?？丛燔囆聞萘?，可能類似我看畢業生創業一樣。風險雖然高，但還是不能說沒有大成功的機會?？磩摌I公司最怕的是用靜態看動態，用歷史看未來，我們就是在將看起來不可能變為可能。這是創業者的挑戰，也是創業者的樂趣。今天造車新勢力有很多問題，過度營銷忽悠政府和用戶的現象很明顯，但是借用華為的一句話，小勝靠智，大勝靠德，最后勝出的一定是優勝劣汰出來的，市場打拼出來的，眼前的亂象兩年內自然會恢復常態。 

蔚來汽車聯合創始人秦力洪：一個偉大的行業能夠不斷的容納新的因素，不斷有新企業進入，不斷技術更新，不斷吸引更多的資源，是這個行業得以偉大的原因。所以我希望大家能夠接受，也能夠習慣汽車行業有一些新面孔。 

電咖汽車創始人張海亮：汽車行業在新能源、自動駕駛、互聯網等的應用落后于時代的步伐，從這個角度來講，制造或者研發、生產更符合現代人不斷變化的審美觀點的車型，不斷提升的消費需求，這是我走出傳統企業，帶領一幫團隊進行創新的初衷。 

合眾汽車總裁張勇：新造車勢力是未來網聯化、電子化的發展?；ヂ摼W資本進來，用戶可能更多的關注服務，關注用戶體驗，把車本身之外的功能屬性增加一些服務的屬性，可能短期內不看經營效益。新造車新勢力需要向傳統或者成熟企業學習如何造一臺好車。新創企業沒有條框，傳統的車企里受到思維的禁錮，包括緊缺技術及服務模式、營銷方式等等。 

一汽-大眾奧迪銷售事業部執行副總經理荊青春：新造車勢力可加速整個汽車行業發展，推動傳統車企為用戶提供更好的服務。這種推動，無論對品牌自身還是對整個行業，都具有重要價值。 

杭州長江汽車控股有限公司董事、貴州長江汽車有限公司總經理葉子青：新造車勢力在體制運營創新、資本創新和產品創新的能力非常強，遠遠領先于傳統車企。這種創新精神將推動中國汽車行業向前快速發展。 

東風乘用車公司副總經理李煒：新造車勢力要向傳統車企學習大規模制造能力和質量把控能力，傳統車企也需要向新勢力學習對客戶的洞察，對未來產品趨勢的理解，這是不同思想火花的碰撞。  

反方：新造車勢力不靠譜

浙江吉利控股集團董事長李書福：現在很多人用互聯網電動汽車到處忽悠，我覺得很危險，老百姓那一點錢賺的不容易。未來，主宰汽車工業命運在于傳統車企自我覺悟，而不是聽那些互聯網公司一天到晚地忽悠。 

車和家創始人、董事長兼CEO李想：我覺得肯定絕大部分新勢力不靠譜，直說90%以上不靠譜。所以李書福說的一點都沒錯。很多人說賣車不賺錢，靠后面的軟件來賺錢，這是胡說八道。 

上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經理王曉秋：新勢力造車不靠譜，造好車，一定需要時間沉淀、經驗積累。

零跑汽車創始人兼董事長朱江明：造車新勢力只有不斷創新，才能夠跑在別人的前面，才有可能從小變大，汽車確實是一個長跑，我們也始終認為這是一個要比耐力，需要10年、20年的時間去成就一個企業。 

一汽豐田汽車銷售有限公司總經理田青久：在變革時代，我相信造車新勢力中堅力量會成為未來汽車市場的主角。但大浪淘沙，企業如果更不上用戶需求變化，早晚要被淘汰。 

長安汽車股份有限公司副總裁龔兵：這些年有不少造車新勢力已經退出，現在的新造車勢力，不能說一定會死。但如果造不好車，即使今天拿出再漂亮的概念車，一樣也會被市場淘汰。 

長安PSA執行副總裁沈明均：中國汽車市場這么大，有新參與者對整個市場、行業、對用戶都是好事。但汽車屬性還沒發生根本性變化，新造車企業基礎不能缺失，需要底蘊和積累。未來或將出現一個重新洗牌的格局，即，傳統車企+少數新造車勢力格局。

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