巴黎時間6月12日上午，小牛電動開進了世界三大博物館之一盧浮宮，集設計顏值與多項黑科技于一身的M+，以及具備摩托性能、更遠更快的N-GT兩款產品同時在這里發布。生而全球化的小牛電動正在駛向國際化品牌的道路，第一電動網等媒體與三位才華橫溢又富有活力的“小牛三劍客”：CEO李彥、設計副總裁劉傳凱、創始人兼副總裁胡依林聊了聊，生而全球化的小牛電動車將依托設計和科技兩大基因，致力于成為具有全球影響力的個人出行產品品牌。

從左至右：創始人、副總裁胡依林、CEO李彥、設計副總裁劉傳凱

問題：N-GT在國內有500臺的預定，未來會在國內銷售嗎？歐洲的定價策略是怎樣的？

李彥：N-GT在國內和海外都會銷售，在歐洲，因為產品需要過得到歐盟的認證，需要花費五到六個月的時間，加上海上運輸，預計明年1月才能登陸歐洲市場。

國內的N-GT交車時間能夠更早一些，但是因為N-GT的車速是按照電動摩托車的資質來做的，我們現在也在努力解決電動摩托車資質問題，所以今年爭取把電動摩托車的資質拿到，這樣就可以把N-GT作為電動摩托車在國內市場銷售。 

關于售價的地區差異有很多原因，N-GT在中國生產，運到歐洲有海運費用，還有歐洲的關稅費用，更關鍵的是在歐洲還有消費稅。這些費用全部打進去之后，售價自然而然往上走。而在國內沒有這些費用，相對來講價格較低。

N-GT

問題：小牛電動車的銷量情況如何？對國內和國外市場的預期是怎樣的？

李彥：巴黎發布會公布的是累計銷售40萬輛，現在肯定已經超過這個數字了。目前，中國國內的銷售占到絕大部分，海外銷售占比相對較小。但是為什么我們還要花這么大的力氣，進軍海外市場？因為我們一開始定位的時候，就判斷兩輪電動出行不只是中國市場的需求。全球摩托車市場一年的銷量大概在5000萬輛，這是一個非常大的市場，而且我們的整個團隊和產品都是非常國際化的。在整個歐洲，小牛去年的銷售情況很好，并且也和合作伙伴開始建立旗艦店。展望未來，中國市場和海外市場預期會齊頭并進，對小牛來說是同等重要的。  

問題：小牛電動在國內外的線下布局和戰略？ 

李彥：不管是海外還是在國內，小牛電動都是有合作伙伴和經銷商體系的。在國內，有一個嘗試叫做“城市合伙人”，他們幫我們經營線下每個城市的門店，有500多家。在歐洲也是一樣的，但我們把歐洲看成一個國家，每個國家有一個經銷商或者合作伙伴，負責整個國家的運營，它的下面可能還會有直營店或加盟店，目前已經有500多網點。

小牛電動巴黎旗艦店

從今年開始，小牛電動將和歐洲各國的合作伙伴開設品牌旗艦店，這些店的位置都非常好，例如荷蘭的旗艦店位于梵高博物館附近，巴黎有一家旗艦店離凱旋門只有100米。我們現在在歐洲有持續的開店計劃，很多地點也都在談，因為我們發現歐洲銷量起來了，每年也都在以倍數增長，對于一個中國公司來說，發展歐洲市場是一個最快和最實際的方法。     

問題：如何看待兩輪電動車的市場趨勢？小牛電動車的核心競爭力是什么？

李彥：我們認為兩輪電動出行方式是解決城市擁堵問題的很好的方案。從全球很多城市的出行狀況看，大部分都是以單人出行為主，因此開車出行在高峰期就會出現非常擁堵的狀況。

兩輪電動出行也是一個巨大的市場，對于很多中國消費者來說，這是剛需產品，所以我們一直以來都看好兩輪出行市場，它是城市生活必不可少的交通工具和解決方案。

劉傳凱：在競爭力方面，牛電科技是一家注重設計與科技兩樣元素的公司。不管是整個研發團隊，還是整個工業設計團隊，都在以同樣的國際標準對待產品，而不是照著常規的亞洲標準。

在產品的智能化方面，例如軟件、后臺等等，我們并不屬于傳統意義的電動車行業，科技的切入點完全不一樣，這是我們的獨到的技術優勢，再加上設計、營銷，會讓我們在這個行業里變得非常不一樣。

胡依林：在很多人看起來有一點不是很重要，但在過去四年的研發時間里，小牛做到了很重要的一點，那就是我們整個團隊都是“騎手”，不管是從最開始騎摩托車，還是到騎電動車，當每年能有超過3000公里騎行里程的時候，一定可以抓到用戶的真正痛點，這不是花錢做調研就可以得到的。此外，我們三個聯合創始人來自不同的從業背景，也會產生特殊的化學反應，把這些東西融合在一起，才是小牛的精神，才能真正能夠觸達用戶內心。

問題：兩輪電動車市場是一個風口嗎？

李彥：很難說目前的市場環境是不是風口，我認為整個出行大行業一直都是一個很好的投資市場。實際上從我們自己公司運營的角度上講，在風口和不在風口，對我們來講沒有太大差別，我們相對比較實在，每年會推出好的產品，能夠給用戶提供更好的服務，能夠讓更多人用我們的車，我們覺得這就挺好。

劉傳凱：如果把自己定位為將來要做一個偉大的品牌，是不會在乎有沒有風口的，無論何時，我們都一樣要推出好的產品，所以我們要做一個長久的品牌，這是我們的愿景。   

問題：如何應對各國不同的兩輪電動車立法問題？ 

李彥：目前在歐洲、美國等國家和地區，對兩輪電動車還是有非常清晰的立法和路權的。比如這次在法國上市的M+，定位是在時速45公里以下。這個數字界定了產品的維度，歐洲要求時速45公里以上，必須得有摩托車駕照，每年必須買一個比較貴的摩托車保險。而時速在45公里以下，基本上成年人有汽車駕照就可以使用。在荷蘭，小牛還推出了一款時速在25公里以下的產品，因為荷蘭有自行車道，如果是時速45公里，就不能走自行車道，但是如果在25公里以下，就可以上自行車道。

今年，中國工信部也頒布了新的兩輪電動車標準，我們認為這是一個非常好的政策，表明國家也在把兩輪電動車的管理更加規范化，路權也將因此定義得更清晰，才能夠給消費者創造一個更好的出行環境。

問題：如何看待共享出行？  

李彥：實際上小牛在歐洲有很多合作伙伴，都在做共享出行。在歐洲，幾乎每個城市都在滲透共享出行理念，這不僅是一個非常好的商業模式，而且也確實能夠解決不少人的出行問題。小牛的合作伙伴包括在西班牙馬德里的MOTO、法國圖盧斯的INDIGO和奧地利維亞納的goUrban。

小牛的產品可以支持共享出行，是因為團隊花了很多時間研發模塊化，如果我們的合作伙伴自己沒有后臺管理軟件，我們可以幫它做后臺管理軟件。INDIGO本身已經有這種后臺管理軟件，這個共享品牌不僅做兩輪電動車，也有汽車和自行車，是一個大共享平臺的概念。對于共享出行，我們認為是很有意思的事情，會繼續往前推動這方面的合作。

對于國內的共享出行，小牛也一直在關注，但是目前在國內并沒有啟動，沒有參與。

最后再來回顧一下牛電科技的成長故事，它是一家成立于2014年的智能兩輪電動車企業，通過“小牛電動系列車型+小牛電動APP+汽車4S級服務標準”,打造科技、時尚、個性出行的全方位服務體系，推動電動車行業的變革與產品升級。 

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