一場看似玩笑的“賭局”，道出了新造車勢力承受的壓力。2018年，眾多新造車勢力都面臨著“量產交付”的考驗，這是品牌能否走下去的關鍵一環。

文丨AutoR智駕 長金

在雷軍和董明珠的賭局即將見分曉的2018年，一場新的賭局來了。

蔚來汽車董事長李斌對小鵬汽車董事長何小鵬說：“今年蔚來如果不能交付10000輛車，賠你一輛蔚來ES8。”

這是蔚來在8月5日深圳NioHouse開業時，李斌對何小鵬約定的“賭局”。

何小鵬對此欣然接受，并在微信朋友圈正式回應：這個賭局我接下來了，等年底看結果（我覺得我肯定會贏，嘿嘿，謝謝李斌的禮物）加油啊李斌。

而這場“賭局”的起源，其實來自于何小鵬7月31日發布的一則朋友圈——再次重申兩條：新造車公司第一輛車最好只交付內部和少數用戶，做一個中改以騰挪時間和空間來大幅度提高品質和平臺體系（特別是后者，真心難）；今年沒有人可以交付10000臺，要努力實現說到做到，才可以更持續的發展。

這兩位新造車勢力的代表人物，打賭的焦點就在于能夠大批量生產，并以交付10000輛作為了評判標準。

這場“賭局”看似是兩位創始人的玩笑，或許還有炒作之意，但也道出了新造車勢力所面臨的壓力。量產、大批量交付用戶，這兩個關鍵環節，關系著企業的生死存亡。

尤其是2018年，不止是蔚來汽車和小鵬汽車，一眾新造車勢力都要面臨量產交付的挑戰。

正所謂“是騾子是馬，拉出來遛遛”，從2018年開始，新造車勢力的第一批量產車陸續開始接受消費者的檢驗了。從此，情懷和故事將退居“二線”，產品實力將成為實打實的評判依據。

作為第一批開始量產交付的新造車品牌，蔚來汽車從宣布交付的那一刻起，就站在了風口浪尖。也正因為如此，蔚來也承受著各種非議帶來的壓力，這其中既包括對交付進度的質疑，也包括對產品質量、生產技術和工廠運營的質疑。

之前，蔚來方面曾表示在今年9月份之前就能交付10000輛ES8。隨后，李斌又表示交付進度可能要推遲一個月左右，到今年7月份，1000輛ES8已準備交付。

*蔚來ES8交付現場

而就在不久前，有報道稱李斌表示目前工廠每天至少可以生產80輛以上的整車，交付進度與原定計劃基本上只晚了1個月，消費者只要在原定承諾的交車時間上多加1個月左右就能提到車。

對于蔚來首款車型的量產交付，李斌一直保持著自信，并在接受采訪時多次強調：“我們不是PPT造車，ES8已開始交付。”也正是因為這種自信，才有了今天與何小鵬的“賭局”。

不過，同為新造車勢力一員的何小鵬，顯然對自己的判斷也很自信，因此給出了“今年沒有人可以交付10000輛”的“定論”。

在他看來，交付給消費者的第一批產品務必可靠，這是新品牌立足的根本。在這種理念下，小鵬汽車的做法是將第一代產品交付給公司內部用戶，以便在“實測”之后找出弱點進行修改和完善。之后，再將改進后的第二代產品真正交付給消費者。

據小鵬汽車官方表示，這正是其在交付環節比對手慢一些的主要原因。而何小鵬本人也曾表示：“造車不可過于心急，新造車勢力一味追求速度就會出問題。”

除了李斌與何小鵬的約定，這場“賭局”的另一個看點在于YY創始人、小鵬汽車投資人李學凌的兩條評論留言。

其一，是“In China，whoever turns the users of electric cars into the same user base as Pinduoduo wins”，即“在中國造電動汽車，要瞄準‘拼多多’的典型用戶才能贏得競爭”。

第二，是“Do not face urban white-collar workers to build cars，to build those for rural use cars.He who wins a diaosi wins the world”，即“不要盯著城市白領去造車，而要盯著‘拼多多’的用戶造車，所謂得屌絲者得天下”。

可見在李學凌看來，新造車勢力的產品定位應該聚焦在中低端市場。

于是，這又引發了一輪關于市場定位的討論。到底該為“白領”造車，還是為二三線市場用戶造車？到底哪個層面的細分市場消費力最大，最有可能保證新造車勢力的成功？

結論隨不統一，但蔚來ES8的價格突破了40萬元已成定論，目標直指精英階層，而“蔚來中心”（NIO House）的高端會員制運營理念，顯然也不符合李學凌的觀點。

然而，這一價格區間的純電動車型也寥寥無幾，這意味著短期內蔚來ES8的競爭對手將比較少。

反觀小鵬G3的配置水平和車型尺寸，預計量產車的售價將從十幾萬元起步，更加親民的價格大大降低了購車門檻。不過，這一區間的對手卻相當多，傳統車企也推出了不少純電動車型，同樣聚焦在此，競爭相當激烈。

李斌與何小鵬的這場“賭局”，實際上是不同的新造車理念的又一次“碰撞”，誰輸誰贏，或者是否能雙贏，沒人能現在給出結論。

距離2018年底，還有不足5個月，新造車勢力的第一份PK答卷就快要浮出水面了。

但相比誰勝誰輸，智駕君認為新造車這幾大弄潮兒，應跳出“交付焦慮”，不爭一城一地之得失。

智駕君有幸體驗過我們暫且稱為新造車一線的第一代產品，其體驗讓人有驚喜之處。相比中國本土傳統新能源汽車產品，明顯勝出一籌，但依然不能回避細節上的不完美之處。因為中國對本土電池產業的扶持政策，各大品牌的電池續航能力本質上不分伯仲，也因而不會有誰領先多少，威馬在電池選用上遭遇的質疑也會發生在其他品牌身上。

中國眾多的特斯拉粉可以容忍馬斯克的一再跳票，對于本土這些新創企業多等待些時日并不為過。

而外界的期待放輕松些，不以一時之成績斷輸贏，也應該成為新造車企業的正常心態。

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