最近一段時間，汽車圈發生的事情不少：馬斯克鬧著要讓特斯拉退市；蔚來忙著要赴美 IPO；小鵬汽車宣布即將有新的戰略部總經理加盟……

看起來這三件事情好像并無關聯，但本質上殊途同歸：為了融資，說的直白點就是為了搞錢。足夠的糧草是開始這場造車運動的保證。

8 月 15 日，小鵬汽車首次回到自己的大本營廣州，開了一場品牌發布會，講了很多東西，關于車、關于工廠、關于交付、關于融資……

關于智能化：小鵬汽車正處在智能汽車上半場的第一步

在這里，小鵬汽車把現在汽車行業的改變類比為功能手機向智能手機的變革，功能手機到智能手機的變革可以分為上、下兩半場，同樣小鵬把功能汽車到智能汽車也分為上半場和下半場。在他看來，小鵬汽車正處在智能汽車上半場的第一步，還處于搭團隊、打基礎、做功能、拿數據、快迭代的階段；到了第二步，則是自動駕駛+形成智能汽車的 App Store 生態。

在這次品牌發布會的現場，何小鵬發表了一個很有意思的觀點，他認為中國只有四家企業在研發制造智能汽車，它們分別是上汽、吉利、小鵬、蔚來。一家傳統車企、一家自主品牌和兩家新造車企。何小鵬說這四家企業都在做自主研發、開發自己的操作系統、做自動駕駛，他們在考慮如何實現云+端更好的融合在一起。我想何小鵬會被很多車企「拉仇恨」，果然，在第二天看到很多 diss 小鵬汽車的言論。

另外，何小鵬還分享了一個很有意思的觀點：造智能汽車是遠遠不夠的，核心在于運營。這句話同樣充滿爭議。

關于車：11 月份公布 G3 所有配置信息，年底交付

G3 是小鵬汽車真正意義上面向消費者的車型，也是其即將向市場交出的第一份答卷。

在發布會上，何小鵬公布了兩個信息點：第一點，小鵬汽車會在 11 月份公布 G3 所有的詳細配置，包括價格；第二點，開啟 G3 第三輪預訂。

此前，小鵬汽車已經進行了兩輪預訂，共計 4000 輛。在品牌發布會上，小鵬汽車開啟了第三輪預訂，提供兩種訂購方案：

支付 1000-10000 元意向金（意向金可退）的用戶可以獲得意向金 1.5 倍抵扣實際購車款和終身質保雙重特權；

直接支付 10,000 元定金（定金不可退）的用戶，可以獲得終身質保、優先交付，以及 4 年 10 萬公里免費充電服務和個性紀念標牌。

在這里，小鵬汽車再次重申，G3 將會在年底上市并交付。

另外，在發布會現場，何小鵬透露 2019 年會發布其第二款車型。

關于交付：每天都在狂奔

對于新造車團隊來說，實現規模化量產和交付是一個很大的難題。

當談到這個問題時，夏珩這樣說道：「 現在已經是 8 月份了，離我們真正的交付沒有多長時間了，我們現在每一天都在狂奔 」。

目前，小鵬汽車有肇慶智能生產基地+新海馬工廠兩大生產基地，

生產工藝的驗證和實現會首先在肇慶智能生產基地進行，小鵬 G3 將會在新海馬工廠進行生產。夏珩說雙方合作的這條生產線涂裝自動化率超過 90%，焊裝自動化率超過 85%，在生產中設定了很高的過程指標和整車質量指標，在質量上對標主流合資企業的產品。

為了保證生產質量，小鵬汽車建立了一個生產和質量管理的聯合團隊，用于優化現有生產流程，小鵬汽車在海馬生產現場派駐的相關人員超過 200 余人，雙方還成立聯合品控小組，參與質量管理的全流程，保證質量目標能夠按期達成。

除此之外，小鵬汽車還有一個比較穩健的供應鏈體系。夏珩透露，小鵬汽車現在零部件供應商的整體水平很高，國內外一流供應商占比超過 40%，能夠保證零部件質量可靠。

通過小鵬 1.0 內部交付，小鵬汽車不斷的對產品進行驗證，提高產品質量。在這一年，小鵬汽車 1.0 完成超過 500 輛的內部交付，實際行駛里程超過 100 萬公里，對底盤調校、動力、控制系統進行了充分驗證，這些成果會在 G3 上得以體現。

當然，產品做的好不好不是由我們說了算，最終是由終端用戶進行裁定，在今年年底 G3 交付的時候我們就能得出結論了。

產品服務上，小鵬汽車北上廣深杭的體驗店已經建成。今年會有數十家的銷售跟售后店會在第四季度落成。

而超充站也會在第四季度快速落地，小鵬汽車承諾在三年內布局逾一千個超級充電樁，超過一萬個專用充電樁，超過十萬個第三方充電樁。

從公布的這些信息來看，頗有種「兵馬未動，糧草先行」的感覺，線下銷售店和售后店的鋪設也意味著小鵬汽車會花更多心思在品牌建設上，但是品牌的建設本身就是一件很有難度的事情，我比較好奇小鵬汽車要如何進行品牌推廣。

關于融資：截至 2019 年底，計劃獲得約 300 億元融資

這一點顯然是大家所關系的問題。

對于新造車企來說，錢是立命之本，有了錢才能開始造車。很顯然，小鵬汽車在這方面有一定優勢，前段時間，小鵬宣布獲得總額為 40 億元人民幣的 B+輪融資，整個 B 輪加起來融資金額達到 62 億美元，這也是新造車企業單輪融資最高的記錄，截至目前，小鵬汽車累計融資額已超過 100 億人民幣。

很顯然，小鵬汽車并不滿足了這一點。顧宏地公布了小鵬汽車在融資上的新規劃：截至 2019 年底，計劃獲得約 300 億元融資。

理想很豐滿，現實很骨感。很顯然，新造車融資的窗口期已經逐漸過去，加上中美貿易戰的影響，要想在一級市場拿到這么多錢已經不太可能，所以小鵬汽車選擇募集的方式是這樣的：私募股權+債券融資+另類資本（類似基金這種），三種方式各占 1/3。

為此，小鵬汽車也在擴充自己的戰略團隊。在現場，小鵬汽車近期會宣布另一位戰略部總經理的加盟，顧宏地透露，這個人來自頂級投行，有超過 20 年的工作經驗和豐富的交易背景，此前剛剛加盟的鮑思源同樣有很強的投行背景，看來為了確保可以很好的獲得融資，小鵬汽車沒少下功夫。

對于剛剛結束 B+輪融資的小鵬汽車，資金應該還比較充裕，為何還要進一步尋求融資？顧宏地給出了自己的解釋：首先，造車是一個資源密集型企業，拓寬融資渠道非常重要，新的融資可以幫小鵬汽車打通各種各樣融資平臺和渠道；其次是為了增加公司的現金來抵抗風險能力，讓小鵬汽車有試錯的機會，最后則是為了完成公司布局，比如做戰略投資等方面的布局。

小鵬汽車要通過投資并購、戰略合作、基金布局等一系列的方式打通從整車制造，從新科技平臺，從服務到運營，到金融產品一整個價值鏈。

在這里，顧宏地很有意味的說了這么一句話：「更重要的一點我想指出的是， 我們不希望小鵬汽車會因為資金的壓力在不適當的時候選擇上市。」 這個火藥味有點濃。

通過我剛才的講解，不難發現，在這次的品牌發布會上，小鵬汽車對車、交付、融資等方面的情況都進行非常清晰詳細的講解說明，但是爭議點也不少。

關于品牌發布會的疑問

在結束品牌發布會的第二天，GeekCar 受邀前往小鵬汽車廣州總部對何小鵬進行群訪，解決在品牌日的一些疑問。

關于前天發布會有爭議的地方主要還是在幾個地方，接下來一一做解析：

智能汽車（生態）的核心在運營，而不在制造？

在小鵬汽車品牌發布會上，何小鵬說「 智能汽車（生態）的核心在運營，而不在制造 」，此言一出，引來不少人抨擊小鵬汽車不敬畏制造。而何小鵬也親自發微博對這件事進行了解釋說明：

昨天發布會上的一些思考，引起了部分朋友的爭議和討論。我想補充的是， 部分的圖片直接解讀是容易產生歧義的，因為要有上下文的關聯才能正確理解 。另外，的確在一些術語的使用上，我還是停留在互聯網的角度而沒有完全轉變（這導致了不同背景的朋友不同的理解），這點需要學習和磨合。智能汽車生態的建設和到來，核心來自硬件體系和軟件生態的運營，這才可能將（產品維度）單點的有用和能用的功能和內容，提升到多點的好用和要用，到那個時候，大家和用戶才覺得智能在智能汽車上的價值是足夠的，類似今天智能在智能手機上的價值。探索中的思考往往會面臨大量的質疑，我在移動互聯網的創業中也多次碰到，這很正常，我也理解，也感謝大家的意見，這個市場真的需要一群人認可，理解，培育和努力， 很多的事情從現在看很奇怪，嘗試從后天看就覺得有些道理，我覺得還需要幾年時間逐步來證明。

那么，在何小鵬眼中的智能汽車生態核心的運營到底是什么？我把我理解到的給大家講一下。

何小鵬把「運營」分為兩個層面。第一個硬件層面的運營，形成軟件基礎平臺在硬件上的規范，舉個例子，同一車廠的不同子品牌可能會用不同的軟件基礎平臺，提供一個相同的服務卻要做不同的開發。如果在硬件上統一規范之后，不同子品牌就可以使用同一軟件平臺做開發做內容，然后形成一個智能汽車生態，這里的重心其實還是軟件；第二是軟件層面的運營。即自研 or 深度定制操作系統，這里可以類比國內不同手機廠商的安卓操作系統，然后在自研的系統中結合用戶需求，開發對應的應用服務，形成類似 AppStore 的智能汽車生態。

從長遠角度來看，這個思考其實有其合理性。而且我并沒有看出來小鵬汽車有蔑視制造或者說不敬畏制造的問題，標榜高品質、首批必須內部交付迭代、成立聯合品控小組…其實種種舉措可以看出小鵬汽車造車的態度。

敬畏制造，我想這是所有新造車企都會去做的事情。相比于傳統車企，新造車企資源有限，試錯成本高。車做的好不好，將直接決定企業的命運，我想這一點所有新造車企都很清楚。

國內只有四家整車廠是在研發制造智能汽車？

在大家看來，上汽和吉利本來就是資深車企，技術儲備雄厚；蔚來好歹已經開始交付了；小鵬汽車連車都沒有。

而何小鵬本人給出的回應是這樣的：「我認為智能汽車生態的核心是技術自研，要在自動駕駛和操作系統上做大量自研工作，實際上我認為一個車的智能化是有很多個方向，包括制造的智能化，包括集成的智能化，包括銷售的智能化，我相信都會有。但是如果我們要做到這樣一個生態，我覺得這兩個點是必要條件。

我目前看到的，且有規模的團隊在做的事情我覺得是這四個，我期待在以后水下的保密團隊能夠浮出水面，或者說有更多的廠商在做這個方向。」

從某種程度來看，這個的確是有爭議的地方，何小鵬對于這一點的評判稍微有點主觀。其次，小鵬汽車技術儲備到底有多少，目前 G3 造的怎么樣了，我們不知道，小鵬汽車需要解決這個疑問。

小鵬汽車什么時候上市？

這個爭議來自顧宏地在發布會上的一段話:「 我們不希望小鵬汽車會因為資金的壓力在不適當的時候選擇上市 」。

在很多人看來，小鵬汽車意有所指，因為最近蔚來正在籌劃赴美 IPO，所以大家很容易把這兩件事聯系在一起。

何小鵬告訴 GeekCar，最近準備上市的那家公司，它不是小鵬汽車的競爭對手，所有的新造車勢力都是我們的合作伙伴，一起把這個市場做大；其次，小鵬汽車短期內沒有上市計劃，因為上市以后很多東西思考的邏輯會不一樣，從長遠角度考慮，小鵬汽車在短期內不準備上市。

蔚來完成不了一萬臺 ES8 的交付？

這個來自之前何小鵬和李斌的賭約，何小鵬賭蔚來無法在年底之前完成一萬輛 ES 8 的交付。關于這個賭約的疑問也被帶到現場，何小鵬把新造車企的交付分為兩個階段，第一階段是一萬五千臺以內的交付，在這個階段，擔心的主要問題是產品的品質問題，特別是軟件和電的品質，相對的，硬件的品質可能會更好一些；第二階段則是一萬五千臺到十萬臺的交付，在這個階段，要靠營銷以及品質的積累，對規模化生產品質的一致性以及資金鏈的運轉是很大的考驗。

何小鵬這樣說道：「我和李斌打賭就是我們要把品質做的更好，因為我在我們的小鵬 1.0 上看到一些細節的問題，這些問題不像軟件，看到問題就可以改了，做汽車可能要 24 個月才能改一些東西，真的要很長很長時間，大把的東西需要 12-24 個月的，這個特別困難。」

在他看來，不管是整車廠還是新造車企，在造第一輛電動車總會碰到很多問題，有些問題可以避免，但還是會有很多坑，這個需要時間去解決，這也是小鵬汽車要做內部交付這一流程的原因。

寫在最后

從品牌發布會再到對何小鵬的群訪，我了解了很多新造車團隊在造車時會遇到的問題，也看到了很多小鵬汽車對造車的態度與思考。

但是從發布會爭議到發布智能汽車概念視頻引發爭議，不得不說小鵬汽車在產品營銷上可能存在一些問題，這是需要調整的地方。小鵬汽車能不能融到 300 億我不知道，但我知道小鵬汽車需要拿出足以自證的產品，才能把造車這個故事講的更好。

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