李斌帶著還未滿4周歲的蔚來(lái)，今日出現(xiàn)在紐約證券交易所。蔚來(lái)將成為中國(guó)造車新勢(shì)力里首家上市的企業(yè)，李斌則成為繼易車網(wǎng)、易鑫之后的又一家上市公司的董事長(zhǎng)。

作為連續(xù)創(chuàng)業(yè)者的李斌，其出生日期在百度百科上顯示的是1974年6月22日，按此他應(yīng)是巨蟹座，在許多重要場(chǎng)合，他喜歡將太太帶在身邊，這點(diǎn)也吻合巨蟹座重家庭的特征。而事實(shí)上，李斌是獅子座，6月22日是他的農(nóng)歷生日。

炎熱的夏天賦予獅子座的人果敢和膽略，優(yōu)點(diǎn)是為人熱情、陽(yáng)光、大方，這些性格特征在李斌身上比較明顯。然而，獅子座的缺點(diǎn)之一是自信得有點(diǎn)兒自大，這似乎也能在李斌身上找到些許蹤跡。

2017年12月16日，李斌在北京五棵松體育館聚光燈下，高調(diào)地以一場(chǎng)盛大的發(fā)布會(huì)將蔚來(lái)首款量產(chǎn)SUV車型ES8推向市場(chǎng)，這讓外界迅速知道蔚來(lái)，但同時(shí)也會(huì)讓蔚來(lái)接下來(lái)的每一個(gè)動(dòng)作都被放大鏡放大。因此，蔚來(lái)招來(lái)諸多質(zhì)疑，包括ES8交付時(shí)間、續(xù)航里程、換電模式、資金鏈等方面。

李斌在放大鏡下和質(zhì)疑聲中卻依然自信地前行。蔚來(lái)上市之后，他又將進(jìn)行一次大膽的嘗試。他在前不久致投資人的一封信里提到，決定用個(gè)人三分之一的股份成立用戶信托基金，在他保持投票權(quán)的同時(shí)，這部分股票的經(jīng)濟(jì)收益將由蔚來(lái)的車主用戶通過(guò)一定的機(jī)制來(lái)討論和決定如何正當(dāng)使用。為了讓蔚來(lái)和用戶之間的關(guān)系更加緊密，他準(zhǔn)備上市當(dāng)期就拿出5千萬(wàn)股蔚來(lái)股票給用戶，這史無(wú)前例。

蔚來(lái)不是一家傳統(tǒng)意義上的汽車公司，按李斌的設(shè)想，不僅從事智能電動(dòng)汽車研發(fā)，更致力于成為世界上第一家“用戶企業(yè)”，將成為以汽車為起點(diǎn)，與用戶一起成長(zhǎng)的社區(qū)，在線上通過(guò)蔚來(lái)APP進(jìn)行分享和溝通，在線下通過(guò)遍布全國(guó)各地的NIO house為基地，為用戶提供互動(dòng)體驗(yàn)。與特斯拉也不同，蔚來(lái)設(shè)計(jì)并打造智能的高性能電動(dòng)汽車只是“入口”，最終要為用戶創(chuàng)造“生活圈”。

互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展20年來(lái)，對(duì)整個(gè)社會(huì)的影響是非常深遠(yuǎn)的，改變了每一個(gè)人的生活。在李斌看來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)公司一下子成為了商業(yè)最主流的模式，是因?yàn)殡x用戶更近的，和用戶的連接更緊密，互聯(lián)網(wǎng)公司去改變了各行各業(yè)，從商業(yè)本質(zhì)看，所有變化背后邏輯其實(shí)都是用戶體驗(yàn)的變化。茶馬古道的時(shí)候買(mǎi)東西是一回事，今天買(mǎi)東西是另外一回事。

將互聯(lián)網(wǎng)滲入汽車領(lǐng)域的李斌，重新定義用戶企業(yè)。他把用戶體驗(yàn)分為功能體驗(yàn)和情感體驗(yàn)，將技術(shù)進(jìn)步帶來(lái)的功能體驗(yàn)的提升比喻成樓體，將技術(shù)關(guān)聯(lián)度不高的情感體驗(yàn)比喻成房子里面的裝修。他認(rèn)為，蔚來(lái)和別的汽車公司不一樣的地方，從一開(kāi)始就希望能夠重新定義汽車的用戶體驗(yàn)，用戶買(mǎi)了蔚來(lái)的車，相當(dāng)于加入蔚來(lái)的俱樂(lè)部，生活能夠有一些不一樣。

然而，理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)有可能很骨感，僅是在造車以及交付就無(wú)比艱辛。蔚來(lái)在2018年6月28日才開(kāi)始正式向公眾交付ES8，而此前是計(jì)劃今年4月進(jìn)行首次大規(guī)模交付。在ES8的交付時(shí)間上，李斌承認(rèn)與自己定的目標(biāo)出現(xiàn)偏差。

作為“入口”的電動(dòng)汽車，在質(zhì)控等方面容不得一丁點(diǎn)馬虎，蔚來(lái)從供應(yīng)鏈到制造端仍處在產(chǎn)能爬坡的過(guò)程。截至2018年8月31日，蔚來(lái)共完成ES8生產(chǎn)2399輛，已交付1602輛，還有14376輛訂單等待交付。前不久，李斌還表示力爭(zhēng)9月實(shí)現(xiàn)1萬(wàn)輛的交付，從當(dāng)前的進(jìn)度，目標(biāo)恐難完成。小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬在7月底在朋友圈曾稱今年沒(méi)有人可以交付1萬(wàn)輛，隨后李斌隔空表示今年蔚來(lái)如果不能交付1萬(wàn)輛車，賠給何小鵬一輛蔚來(lái)ES8，這場(chǎng)賭局誰(shuí)將勝出尚是未知數(shù)。

不過(guò)，可預(yù)想到的是，即使今年內(nèi)交付1萬(wàn)輛，李斌也絲毫不能松一口氣，隨著交付的車輛不斷增加，他的壓力將陡升，尤其是作為造車新勢(shì)力中呼聲最高、沖在最前面的代表。未來(lái)，蔚來(lái)從資金、生產(chǎn)以及服務(wù)等方面還將不斷面臨新考驗(yàn)。自成立以來(lái)，蔚來(lái)獲得了共計(jì)24億美金融資，但截至今年上半年，蔚來(lái)已經(jīng)累計(jì)虧損逾百億元人民，這意味著手中的彈藥已不多，而未來(lái)在生產(chǎn)制造、服務(wù)體系和市場(chǎng)銷售渠道等方面還需要更巨額的投入，截至7月底，蔚來(lái)共有員工6993名，其中產(chǎn)品研發(fā)相關(guān)員工為3052名，僅是員工的薪水就是不菲的開(kāi)支。在特斯拉股價(jià)下跌、沃爾沃推遲IPO等市場(chǎng)環(huán)境不容樂(lè)觀時(shí)，蔚來(lái)依然堅(jiān)定地赴美上市，甚至不顧新募集的資金縮水，被認(rèn)為在花錢(qián)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于營(yíng)收的情況下，不得已而為之。

造車有風(fēng)險(xiǎn)，投資需謹(jǐn)慎，李斌自己也并未回避這一點(diǎn)。但是，他依然希望通過(guò)車為紐帶，去連接用戶，希望能夠有一些技術(shù)進(jìn)步帶來(lái)情感體驗(yàn)的提升，創(chuàng)造一個(gè)分享歡樂(lè)、共同成長(zhǎng)的一個(gè)社區(qū)，他認(rèn)為這是現(xiàn)在汽車行業(yè)真正需要的東西。而他對(duì)于汽車的用戶體驗(yàn)思考和方向是對(duì)的，即使不是蔚來(lái)成功，他覺(jué)得也應(yīng)該是別的公司用這個(gè)方法成功。 

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