9月20日-22日，“全球未來出行大會”在杭州隆重舉行。其中，9月21日下午舉行的“新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展峰會”，主要圍繞新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢、未來競爭格局，以及如何打造有競爭力的新能源汽車品牌等議題展開討論。

國家信息中心副主任徐長明就新能源汽車發(fā)展新趨勢做出分析，并用三句話總結(jié)其對新能源汽車發(fā)展趨勢的看好：一、我國發(fā)展新能源汽車越來越迫切；二、在三大政策的促進下，新能源汽車連續(xù)5年實現(xiàn)了井噴式增長，同時在消費端出現(xiàn)兩個積極變化；三、未來新能源汽車的發(fā)展將在波動中不斷前行，據(jù)現(xiàn)在判斷，大概在2025年之后新能源汽車相對于傳統(tǒng)汽車會顯示出相對的優(yōu)勢。

眾所周知，受能源危機、石油進口依賴度過高、環(huán)境污染等因素影響，我國發(fā)展新能源汽車的需求越來越迫切。而在新能源汽車補貼、牌照路權(quán)優(yōu)惠、政府特定領(lǐng)域（公交、出租、物流等）資源配置資源這三大政策的扶持引導下，我國新能源汽車連續(xù)5年實現(xiàn)高速增長，且今年1-8月份累計銷量已達60萬輛，同比增長88.5%。徐長明樂觀表示：“2018年全年累計銷量突破百萬輛是大概率事件。”

在把握新能源汽車總體發(fā)展趨勢后，來自新舊造車勢力們的高管們紛紛就“如何打造具有競爭力的新能源汽車品牌”一題展開巔峰對決。

在長安新能源汽車科技有限公司副總經(jīng)理周安健看來，長安新能源是“起了個大早、卻趕個晚集”。

從目前市場表現(xiàn)來說，長安并沒有進入第一梯隊。周安健坦言，“這與我們之前‘積極研發(fā)、穩(wěn)妥推進’的策略有關(guān)，不過2017年10月發(fā)布的香格里拉計劃則做出調(diào)整，即既要積極研發(fā)，也要加速市場推廣、加速新能源轉(zhuǎn)型，這成為我們整個新能源戰(zhàn)略的一個拐點。”

據(jù)蓋世汽車現(xiàn)場了解，下一步，長安計劃從六大方面來提速發(fā)展新能源：第一，打造世界領(lǐng)先的中國最強大的新能源的研發(fā)能力；第二，打造極致情感體驗的智慧新能源汽車產(chǎn)品；第三，打造大中小三個專屬平臺，滿足不同細分市場的產(chǎn)品需求；第四，開展新能源無人駕駛運營，力爭2020年后實現(xiàn)商業(yè)化運行；第五，創(chuàng)新營銷與服務(wù)；第六，構(gòu)建價值伙伴關(guān)系的整車、零部件和創(chuàng)新服務(wù)平臺。

合眾新能源汽車高級副總裁戴大力表示，在2020年補貼政策退出后，新能源汽車將與傳統(tǒng)能源車同場競技，而隨著消費升級和消費者接受意愿越來越強，A00到B級的車型將成為主力，新車型在技術(shù)品質(zhì)、安全、續(xù)航里程、充電、電池壽命等問題必須加以提高改善。

面對此發(fā)展趨勢，合眾新能源將結(jié)合自身資源，聚焦大眾消費市場，以新技術(shù)驅(qū)動不斷提升商品化，在三電系統(tǒng)開發(fā)、整車開發(fā)、智能技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域，實現(xiàn)高安全、高效率、高續(xù)航和高體驗，以滿足用戶未來的出行需求，并根據(jù)具體車型和投放時間，制定有競爭力的技術(shù)路線。

如何做一款好的、有品位、高質(zhì)量的汽車？技術(shù)出身的領(lǐng)途汽車總裁顧鐳指出，作為一名汽車工程師一定要朝著四個零方向努力：即零排放、零死亡事故、零樣本和零質(zhì)量缺陷。

具體來看：通過電動化，可完成零排放目標；對于零死亡事故，實際上無論在國內(nèi)還是國際，交通死亡率都是很大的困擾問題，因此，不論做什么車安全是必要保證，電動車尤為重要。第三，零樣本，一款車從設(shè)計到量產(chǎn)落地會涉及各種各樣的實驗，將花費掉100輛左右的樣車，而樣車不是批量生產(chǎn)的，所以零樣車是目標；最后，零質(zhì)量缺陷永遠是工程師的目標。

成立于2012年、并于同年收購薩博的國能汽車計劃成為一家專注于智能新能源汽車，并同時成為構(gòu)建新型出行模式的國際化企業(yè)。“從成立第一天起，國能汽車就立志打造具有國際先進水平的新能源汽車，成為智能移動出行解決方案的領(lǐng)軍者。”國能汽車中國區(qū)副總裁唐琳如是談及。

據(jù)了解，為了打造一款用戶滿意、用得順手的移動終端，國能汽車與微軟、滴滴出行、寧德時代等這些企業(yè)結(jié)成了戰(zhàn)略合作關(guān)系，計劃通過資源整合構(gòu)建一個全新的出行生態(tài)。

同時，為了構(gòu)建出行生態(tài)，國能汽車中、瑞研發(fā)團隊，在新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛、模塊化、高柔性平臺等方面也做了大量的技術(shù)儲備和產(chǎn)品開發(fā)工作。

談及新能源汽車品牌的塑造，帝亞一維創(chuàng)始合伙人、副總裁王敦明坦言：這個項目很難，特別是在還沒有被消費者接受或者還沒有誕生出銷售模式的今天，未來新能源汽車將用什么樣的銷售方式或者什么樣的品牌來對接市場非常重要。作為一名擁有多年營銷經(jīng)驗的老將，王敦明強調(diào)，新能源汽車品牌的打造，需要掌握三個方向，即聚焦、開放、精準傳播。

面對“新勢力造車靠不靠譜、新特汽車到底靠不靠譜”的質(zhì)疑，新特副總裁兼銷售公司總經(jīng)理陳健公開表示，作為新興車企，新特始終秉承著產(chǎn)品質(zhì)量是底線，我們所有的努力都是以產(chǎn)品質(zhì)量為導向，在創(chuàng)新的同時不忘制造的本質(zhì)，我們的行動初衷就是要回歸創(chuàng)造、敬畏制造。

目前，新特通過創(chuàng)新銷售模式及營銷模式，已經(jīng)在全國布局了70個城市，同時經(jīng)銷商已經(jīng)達簽約了60家，“2018年到今年的年底，我們將有80家的D—BOX店，分別在全國的80個城市將實現(xiàn)落。”

最后，艾康尼克新能源汽車總裁吳楠分享了一些不一樣的觀點，其指出，為了解決現(xiàn)有出行擁堵問題，共享、電動會是汽車變革的重要方向，“我們正處在變革的重要轉(zhuǎn)折點，未來出行企業(yè)、政府和平臺之間的溝通非常重要，且未來互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和電動汽車的深度融合也是大勢所趨。”

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