【編者按】11月16日，第十六屆廣州車展拉開帷幕，在車市下行壓力增大的背景下，高速增長的新能源汽車備受關注。與此同時，隨著補貼退坡，新能源汽車將如何發展？如何才能滿足消費者的真實需求？第一電動廣州車展現場對話多位汽車行業大咖，為您呈現“后補貼時代”車企高管們的戰略與思考。

以下是上汽乘用車公司副總經理俞經民（中）、上汽乘用車公司副總經理崔衛國（右）、上汽集團乘用車公司技術中心副主任、捷能公司總經理朱軍（左）接受第一電動網專訪實錄：

第一電動：名爵ZS純電動全球首次亮相，請問名爵推出的純電動車和其他品牌推出的純電動車有什么區別？另外，我們也看到用戶有很多困惑，很多純電動車，價格低，設計也還不錯，那么用戶怎么去區分好的電動車和不好的電動車？還有一種說法是，要么去做高端新能源車，要么去做低端新能源車，您對這個市場怎么看？

崔衛國：我們其實對名爵ZS純電動的定位非常清晰，它就是一款面向全球開發的車型。它的定位是“全球純電ESUV”，這個“E”不僅代表電動，還代表進化，能源、形象、品質、智能多重進化，給全球消費者非常好的純電動車新體驗。名爵作為國際品牌，一直以來針對全球市場開發產品，以滿足全球年輕人的需求。百年來，MG名爵這個國際品牌，在國際市場上的表現大家有目共睹。比如我們名爵ZS在全球表現出色，在泰國絕對是強勢，已經連續多次獲得泰國SUV銷量第一。現在其它品牌也在研究名爵的系統以及造型等，應該說名爵ZS在全球非常火，被普遍認同。名爵ZS純電動，也面向全球，要到英國、泰國等各個國際市場銷售。

我們認為從電動車發展趨勢來看，續航里程是真正的核心之一。名爵ZS純電動搭載上汽世界級“綠芯”動力，配備領先的“三電”系統，等速續航里程最長可達428公里。名爵也是目前唯一敢作出電池衰減質保承諾的國際品牌，讓消費者可以放心用：名爵承諾8年或者12萬公里三電系統質保，5年/10萬公里電池衰減小于20%，8年/20萬公里電池衰減小于30%。另外一點，名爵ZS純電動的動力輸出高達110kW，0-50km/h加速僅需3.1s，超級快。讓用戶用的省心、舒心，我認為這才是純電動車真正在市場上的生存之道。

朱軍：我個人認為，一個好車的標準一定是全方位讓用戶滿意的，甚至是全方位超出用戶預期的。我們看車的要素，看它的顏值、價格，還有性能、智能等方面，實際上更重要的還有看不見的，你要通過日積月累去體會的，安全、可靠、耐久、舒適、便利。把這些維度放到一起來看，全方位都能給你帶來好的體驗的，那就是好車。評價一輛車好與不好，單單某一方面做好不是贏家，要全方位做到最好才是贏家。

關于高端車、低端車的問題，最大的挑戰是在終端，就算是賣13萬、14萬，今天享受5萬、6萬的補貼，兩年以后沒有5萬、6萬的補貼了，你還能不能維持同樣的性能？還能不能賣12萬、13萬或者更高端？這是關鍵，這是我們今天花非常大的精力在做的事情。

所以我們都是往高端走。雖然我們做了這么好的車，但是我們還是要給消費者一個非常誠意的價格。在這中間，我們要付出特別多的努力，這樣的努力我們會持續下去，我們要往上走。如果我們的新能源汽車持續在30萬的售價區間，就可以支撐這個車的物料成本，我們就可以用這個成本來做很好的性能和很高的配置，做很好的品質感。

第一電動：通過名爵最近的一些市場活動，包括市場推廣，“運動”和“速度”兩個基因在這個品牌里體現得特別明顯。名爵ZS純電動推出以后，這兩個特性會怎么體現？另外，名爵的新能源車，除了名爵ZS純電動、名爵6新能源，我們以后會有新的新能源車推出嗎？

俞經民：名爵的品牌特性是不會變的，就是一個心，兩個能，“一心”（即秉承百年always YOUNG精神，始終堅持年輕是唯一可靠的真理）、“雙能”（性能+智能）。首先名爵的本能是賽道性能，就是跑的快，這正是年輕人想要的。年輕人考慮新能源車不僅僅是牌照，顏值也是很重要的。所以“雙能”（性能和智能）在這個車上都會體現，滿足用戶的各種使用場景。

朱軍：全世界的法規很多，我們要去符合歐洲的法規，17個國家我們都要去，法規都不一樣。另外基礎設施，它的充電樁的要求也不一樣，我們要有專門的通訊模式和充電樁去對接，目前國內沒有這些要求，如果要滿足歐洲所有的要求是很難的。

還有氣溫，北歐很冷，泰國和印度很熱，很冷或者很熱對電池都有巨大的挑戰，在壽命、性能方面都是挑戰。還有左右駕，英國是右駕，德國是左駕，把這些因素都放到一起，再加上MG的年輕化always YOUNG的訴求，性能必須要好，所以我們在性能方面還要拔高一點。我們看到名爵ZS純電動車基本上能滿足這些訴求。比如說，它的電池武裝到了牙齒。碰撞安全方面，前后左右、偏置碰撞等等，這款車全部都通過，產品品質達到國際標準。

既然要到歐洲、到全球市場去，我們就要很認真的做。我們的用戶都是年輕人，加速性當然要好，我們做了很多嘗試，動力性我們做到了，比較實用的0-50公里/小時的加速，才3秒多一點，同時我們還要保證車子的驅動性、正常使用的效率，效能對這輛車來說是夠了。我們不光是電機扭矩大，電機響應速度也非常快，從0扭矩到最大的扭矩，10個毫秒，百分之一秒，這些控制的要求非常高，在這方面我們做了很多的工作。

俞經民：今年，中國國內市場和前面20多年不一樣，前面20多年總有增長，今年看來環比2017年，預計今年乘用車市場相比去年很難有增長，海外市場還要慘淡。今年是乘用車海外市場銷量取得突破的元年，去年是2萬多輛，今年超過7萬輛。我們今年MG名爵國內也接近翻番，去年包括海外大概到14萬輛左右，國內11萬輛左右，今年國內過20萬輛是肯定的。

朱軍：電機電控，針對媒體有些報道我要澄清一下，有人說一個IGBT的成本是30%，其實是誤區，一個IGBT模塊大概是150美元-200美元之間，一輛車的物料成本要2萬、3萬美元，所以IGBT模塊并沒有那么高的比例。第二，IGBT模塊基本被日本和德國壟斷，在中國市場能買到好的，都是由英飛凌提供。

第二個最大的障礙是軟件，電機控制軟件，現在很多人在做，真正能做好的不多。現在所有上汽新能源車上的電機控制軟件，都由我們捷能公司開發，從2016年開始就使用了，前面是BOSCH博世在做。在這個“切換”的過程當中，你并不會會發現這兩者有什么差別，我們甚至比它更好。同時，我們也承諾向業內提供我們的支持。其中的電機，這個電機是我們在國內率先使用的，現在真正量產的電機，比一般的電機要輕，效率更高，制造設備的投入高一些，但是最終的穩定性和一致性正是靠制造設備來保證的，同時對設計也要求更高，而這個也都是我們自己設計的。

第一電動：我們知道歐洲市場對于汽車準入的門檻非常高，新能源車更高，我們如何做到高標準的品質和實際研發生產投入方面的平衡？

崔衛國：我們對全球市場是很有信心的，我們上汽的“三電”技術在國內的口碑是非常好的。另外，歐洲有很多標準，包括對材料的標準要求，對氣味性的要求，對材料的回收要求等等，要求都很高，但是我們都做到了，盡管成本高一點。因為滿足歐洲標準，成本肯定是會高一點的。名爵傳統車型已經在全球市場表現的很好，我們也想通過這款采用歐洲標準的“全球純電ESUV”，走向全球的市場。

俞經民：走到全球去，我們下了很大的決心，因為汽油車往全球走，面臨全球區域市場的跌宕起伏。在存量市場里面，要把品牌做好，首先銷量影響知名度，其次車型品質、價位影響美譽度，這對品牌來說都是很重要的。新能源車往全球走，是我們一個清晰的、堅定的戰略，我們有膽量、有底氣把我們的新能源車帶到全球去。

朱軍：我們是用技術和軟件來增加它的功能，減少成本。技術的進步，除了要達到IP67、世界最嚴苛的電池認證標準之一UL2580的既定標準，我們現在到歐洲去，名爵ZS純電動還要通過歐標的E-MARK認證、歐洲REACH法規認證，同時必須要滿足ISO26262。這其中就包含了非常多復雜的軟件形成的軟件協同，怎么去實現？我們嚴格要求自己，要達到最高等級，即ASIL的D級，就是500萬輛車只允許出現一輛的誤差，這是很難的事，我們現在做到了，BMS系統的硬件、軟件都是ASIL的D級。我們進軍歐洲市場，要以最好的產品、最好的質量去面對客戶。

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