【編者按】11月16日，第十六屆廣州車展拉開帷幕，在車市下行壓力增大的背景下，高速增長的新能源汽車備受關(guān)注。與此同時，隨著補貼退坡，新能源汽車將如何發(fā)展？如何才能滿足消費者的真實需求？第一電動廣州車展現(xiàn)場對話多位汽車行業(yè)大咖，為您呈現(xiàn)“后補貼時代”車企高管們的戰(zhàn)略與思考。 

東風日產(chǎn)乘用車公司商品規(guī)劃部部長黃凱峰在接受第一電動專訪時表示，新能源領(lǐng)域很多品牌在發(fā)展過程中都出了一些問題，比如騙補問題，也成為一個新物種在發(fā)展過程中的一些問題或者一些毒瘤，政府去割除一些毒瘤是更有利于新能源這個行業(yè)健康發(fā)展的。

以下為專訪實錄：

第一電動：現(xiàn)在是一個智能化的時代，咱們在這方面有什么核心優(yōu)勢？

黃凱峰：今年我們發(fā)布了日產(chǎn)智行的品牌主張，導(dǎo)入日產(chǎn)智行科技Nissan Intelligent Mobility。日產(chǎn)智行包含三大領(lǐng)域。第一叫智能動力，就像我們的VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機，這也是我們一個支柱。我們那邊還有純電動的軒逸，這個也是我們智能電動的核心技術(shù)。未來還有e-POWER也是智能動力方面的一個核心技術(shù)。

第二個是智能駕駛，在第七代天籟ALTIMA上搭載了智動控制駕駛輔助系統(tǒng)，它能實現(xiàn)L2級自動駕駛的技術(shù)水平，能夠提供給客戶更好的駕駛的體驗和便利性和安全性。

第三，智能互聯(lián)，也就是車聯(lián)網(wǎng)。我們新一代的“智行⁺”車聯(lián)系統(tǒng)，可以給消費者提供在線的各種各樣的服務(wù)，

比如使用頻率高的在線導(dǎo)航，還有在線影音、在線娛樂，聽音樂、電臺，定制的私人電臺等；人機交互的語音識別，車輛的遠程監(jiān)控等。

通過三大智能核心技術(shù)在我們品牌的智行科技品牌我們會開始全面發(fā)力。這三大核心技術(shù)也會讓我們形成我們自己的競爭優(yōu)勢，領(lǐng)先半步，在未來汽車新四化領(lǐng)域占有一席之地。

第一電動：2019年是產(chǎn)品的大年，造車新勢力、傳統(tǒng)車企他們可能都會去進行新能源產(chǎn)品推出，您如果用兩三個詞來形容明年的競爭態(tài)勢，你會選擇哪幾個詞？

黃凱峰：其實我們覺得中國車市的高速發(fā)展這么多年，今年看到了一些平穩(wěn)發(fā)展也好、局部負增長也好，這是一個車市發(fā)展的自然規(guī)律，我們相信在明年中國經(jīng)濟健康持續(xù)穩(wěn)健的發(fā)展基礎(chǔ)上中國車市還會有好的發(fā)展。在這個發(fā)展領(lǐng)域可能會有三大方面趨勢。

第一，新政策；第二，新物種；第三，新消費。新政策方面，去年中國頒布《汽車銷售管理辦法》，對銷售整個規(guī)范化有很好的管理，會更健康、更有利于中國汽車銷售體系渠道持續(xù)健康的發(fā)展。

在新物種方面，隨著汽車新四化，我們已經(jīng)看到純電動、新能源同步發(fā)展。車聯(lián)網(wǎng)，包括東風日產(chǎn)已經(jīng)開始在全系搭載車聯(lián)網(wǎng)，可以看到對車由機器向智能的這種轉(zhuǎn)變，也在發(fā)生新的變化，當然未來還會有自動駕駛，通過整個車的形態(tài)會有一些不同。

在新消費的領(lǐng)域，中國社會的變化，中國人互聯(lián)網(wǎng)生活的變化帶來不同、全新的一種生活形態(tài)，比如移動支付等，這對消費者、對車的需求也會產(chǎn)生很多的變化，比如共享經(jīng)濟的影響，消費者只是一味的去買車，消費者會不會通過共享出行作為他的解決方案，所以這會讓汽車新的商業(yè)機會也會出現(xiàn)，這些消費的升級、消費的變化也會改變我們整個汽車行業(yè)的東西。

這種新的商業(yè)模式對于我們整個汽車行業(yè)來說，都會發(fā)生一些變化，這些變化會助推明年的車市應(yīng)該還會穩(wěn)健、健康、持續(xù)的增長，競爭當然也在加劇，也會強者恒強的馬太效應(yīng)，可能也會凸顯。東風日產(chǎn)在這個行業(yè)里我們已經(jīng)是千萬保有客戶、百萬體量，我們會繼續(xù)努力，勇于創(chuàng)新，去領(lǐng)先半步。

第一電動：截止目前東風日產(chǎn)的市場表現(xiàn)如何？

黃凱峰：東風日產(chǎn)累計的銷量921309臺，從這個結(jié)果來看，應(yīng)該說取得很好的成績，因為我們的增速達到6.5%，這是我們?nèi)w東風日產(chǎn)人共同努力取得的。我們在SUV陣營，我們的銷量超過36萬臺，其中有四款車型，有樓蘭、奇駿、逍客、勁客，四款車型增速迅猛，在SUV整體的大勢有點偏弱的情況下，我們的表現(xiàn)是相當強勁的。

舒適陣營，舒適陣營主要是天籟和軒逸，累計銷量也將近46萬臺，其中軒逸銷量已經(jīng)有35萬多臺，軒逸單月的銷量突破4萬臺，在細分的市場里頭我們也做到過行業(yè)的NO.1，增長還是很強勁的。當然我們還有第三個陣營，叫做動感陣營，動感陣營像藍鳥、騏達這些產(chǎn)品，我們的銷量也接近10萬臺，所以這些構(gòu)成我們產(chǎn)品矩陣的競爭力，所以大勢雖然有些嚴峻，但是我們相信東風日產(chǎn)強大的產(chǎn)品力可以支持我們今年目標的達成和未來持續(xù)的增長。

第一電動：最近有網(wǎng)傳說國家新能源退坡補貼的政策的問題，可能會達到40%左右，您對這個事情怎么看？企業(yè)方面如何應(yīng)對？

黃凱峰：這個趨勢我覺得站在政府的角度來規(guī)劃也好，來做這種要求也好，是非常正確的。因為我們也知道在新能源領(lǐng)域自主品牌是在發(fā)展但是也出了一些問題，比如騙補問題，也成為一個新物種在發(fā)展過程中的一些問題或者一些毒瘤，政府去割除一些毒瘤是更有利于新能源這個行業(yè)健康發(fā)展的。

我們始終要從消費者的角度來看，消費者需要的新能源是什么？他們需要的是一個能帶來更便利、更安全，更能享受生活的新能源產(chǎn)品，而因為一些問題的存在可能會把這個領(lǐng)域發(fā)展帶偏了。從國家政策導(dǎo)向上來講，我們應(yīng)該是要支持的，作為企業(yè)面臨的一些成本的壓力也好，面臨的一些怎么去讓我們的客戶不要因為補貼的退坡帶來購車成本、使用成本增加也好，這都是我們企業(yè)的責任。

實際上，我們在不斷地努力去降低成本，比如跟電池供應(yīng)商合作，讓電池成本能夠達到國家要求或者國家指導(dǎo)價那條線。比如電池能量密度是多少，比如電池成本每瓦時多少錢，我們跟電池合作伙伴一起從技術(shù)角度去找到更好的成本方案。然后能量密度提升，成本能夠降下來，把由此帶來的利益回饋給我們的消費者，這就是我們要做的事。我們一直在做，一直在努力。而且作為我們這種體量或者實力的企業(yè)，這些事情我們有能力做好。

第一電動：那有一個比較現(xiàn)實的一個問題，明年補貼要退坡，咱們售價會如何變化？

黃凱峰：不能一概而論，比如我們的車不斷地我們智行科技的技術(shù)去搭載，有可能價格是會有變動的，但是最終給客戶的價值是只增不減。

第一電動：從明年開始新能源行業(yè)進入后補貼時代，您覺得這個時刻什么樣的企業(yè)會更有競爭的優(yōu)勢呢？

黃凱峰：我們是具備了強大實力的企業(yè)。比如在技術(shù)方面，像我們?nèi)债a(chǎn)智行，走在業(yè)界前列，再把這個技術(shù)運用到產(chǎn)品上，讓我們的產(chǎn)品車型更有競爭力。再有就是我們營銷的能力，能夠給消費者一個最好的售前、售后服務(wù)體驗。產(chǎn)品力、營銷力、品牌力等，通過車型上的搭載讓消費者切實體驗好的品牌、好的技術(shù)，確保企業(yè)在未來于不敗之地。

第一電動：那今年我們廣州車展展臺的主題為什么叫“此刻，改變一切”？有什么內(nèi)涵？

黃凱峰：應(yīng)該講可能要看三個方面來說，第一個就是品牌。我們推出了日產(chǎn)智行品牌主張，推出了就不是喊口號，我們第七代天籟ALTIMA已經(jīng)搭載了剛才說的相應(yīng)的三大支撐技術(shù)，我們的軒逸純電也是作為純電動車導(dǎo)入了這些技術(shù)。從這些領(lǐng)域來說，我們是品牌主張出來了我們再落地，我們希望去給客戶一個全新的、不一樣的東風日產(chǎn)。

第二個就是產(chǎn)品。這方面車型、技術(shù)也在陸續(xù)導(dǎo)入，我們過去車的一些要素或者屬性也在發(fā)生著改變。

第三，我們的客戶，我們的消費者。我們的客戶日產(chǎn)品牌1000萬保有量，就有1000萬的客戶，這些客戶是什么人？我們有大量的調(diào)查，實際上就是我們生活在中國我們周圍甚至包括我們自己的這些社會中堅力量。他們本來就在享受或者在感受著中國社會的美好生活，但是同時他們和我們一起在努力去改變著中國社會，讓中國的社會越來越美好。我們的品牌做了改變，產(chǎn)品做了改變，而且在不斷地迭代，然后我們的客戶本來就是一群想改變我們中國社會的人，所以我們覺得現(xiàn)在我們提出來的“此刻，改變一切”是實打?qū)嵉?，是順?yīng)了這樣的發(fā)展趨勢的。

第一電動：軒逸這款車可以再聊一聊，剛才我們閑聊了一下市場表現(xiàn)。

黃凱峰：軒逸純電其實是9月25號在海南上市的。1個月，我們的訂單已經(jīng)8000，交車已經(jīng)1000了，這個勢頭我們還是挺高興能看到這樣的局面。一款好的作為合資品牌，依托日產(chǎn)全球領(lǐng)先的這樣純電的先進技術(shù)能夠投放到中國這么一款有競爭力的產(chǎn)品能夠獲得這樣的表現(xiàn)我們覺得很不錯，我們還會繼續(xù)努力。

讓更多消費者能夠了解體驗進而能夠使用上這樣的產(chǎn)品，這就是我們的目標。剛才我在看有一個白發(fā)的我們的一個日產(chǎn)，原來他在日產(chǎn)是純電動的首席汽車工程師，就相當于總工一樣的，現(xiàn)在他派駐到我們技術(shù)中心來。中國的新能源的發(fā)展純電動的發(fā)展領(lǐng)先于全球毫無疑問，你們說今年已經(jīng)過100萬了。我們?nèi)债a(chǎn)這樣很資深的很有能力的工程人員請他們到我們中國來工作，來看中國的客戶需求，基于中國的需求去開發(fā)未來我們純電動化的產(chǎn)品，我相信未來我們會更好。

第一電動：軒逸純電的核心競爭力在哪？

黃凱峰：第一，基于日產(chǎn)全球領(lǐng)先的這種純電動的技術(shù)，因為我們知道造車不是PPT，要實打?qū)嵉母沙鰜?。日產(chǎn)第一款量產(chǎn)的車聆風累計全球銷量36.5萬了，36.5萬在單一車型來說應(yīng)該還是可以全世界第一的。在這么多車型里，你們可以去看一下，沒有因為我們車的原因造成的嚴重事故。所以技術(shù)底蘊造車實力帶來的高品質(zhì)、高安全性、高可靠性、這個不是一時半會能夠積淀下來的實力。當然我們的定位是在一個終極的轎車，這款轎車繼續(xù)傳承了軒逸實一個舒適實用的良好口碑，同時我們還能夠兼顧一些網(wǎng)約車運營的需求，因為續(xù)航里程已經(jīng)能夠做到338公里，其他的加速性能、安靜性這些都是很好的。所以綜合的競爭力或者實力來看，是一款非常有魅力的產(chǎn)品。

第一電動：日產(chǎn)其實新能源純電這塊實力很雄厚的，為什么選擇今年這個時候進入市場？不早也不晚。

黃凱峰：第一，中國新能源市場的政策性是很強的，不是說你想怎么做就怎么做的，所以我們必須要符合中國政策的導(dǎo)向。

第二，我們一定要確保我們產(chǎn)品的品質(zhì)，我們的開發(fā)品質(zhì)、制造品質(zhì)，在這個基礎(chǔ)上必須達到我們嚴苛的品質(zhì)要求才可能投放產(chǎn)品，所以在這個領(lǐng)域我們也花了很多時間去努力做好?，F(xiàn)在這個時間點也可以看到，今年正值汽車新能源的爆發(fā)，正好我們這款車也是順勢而為的一個產(chǎn)品，可能有的時候需要天時、地利、人和。

第一電動：現(xiàn)在咱們中國新能源市場您是怎么判斷的？

黃凱峰：繼續(xù)領(lǐng)跑全球，我們還是很有實力和底氣的，在這個領(lǐng)域我們還是要有民族自豪感的。我相信中國未來的新能源，國家政策會去引導(dǎo)，比如雙積分政策，再比如消費者對新能源車的接受度越來越高。如果像我們東風日產(chǎn)這樣有實力的企業(yè)進軍這個領(lǐng)域的話，能夠把這個市場做得越來越大，當然你說增幅是多少，不太好預(yù)測。但是相信會跑贏整體大勢不少。

第一電動：東風日產(chǎn)明年新能源銷量目標是多少？

黃凱峰：我們正在制定明年的事業(yè)計劃，包括新能源的事業(yè)計劃，期待一下我們明年的發(fā)布，現(xiàn)在還在做計劃中。

第一電動：現(xiàn)在整個新能源汽車市場還是有些不確定性。技術(shù)路線上到底是商業(yè)鋰電池、固態(tài)電池還是氫燃料電池，您怎么看趨勢演變路線？

黃凱峰：目前來看這三個不是并列的，我理解還是有漸進的過程，比如三元鋰是現(xiàn)在主流的成熟的，比如固態(tài)電池現(xiàn)在大家也都在努力去做，這是一個技術(shù)的進步，比如氫能源又遠一點的認為是一種終極的，沒有問題，我們東風日產(chǎn)在這些領(lǐng)域和日產(chǎn)在密切的合作，都在去做一些技術(shù)的儲備，未來在合適的時間跟我們軒逸純電一樣合適的時間會推出合適的產(chǎn)品。現(xiàn)在還都在研發(fā)中的事情。

第一電動：大概是什么樣的方向？

黃凱峰：如果這是電池的技術(shù)路線，我們需要去遵循電池技術(shù)發(fā)展的規(guī)律。我們首先講的是從規(guī)模上講、從真正要更多的消費者去享受到的話，還是要有步驟的，不能夠一蹴而就，就像智能駕駛不可能一下子到無人駕駛，也是要一步一步來。當然我相信在國家政策的發(fā)展和戰(zhàn)略目標的引領(lǐng)下，會越來越清晰。

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