豐田在常熟獨資興建的整車研發中心于上月奠基。作為社長的豐田章男執意親自出席以表示對中國市場的重視。就像去年豐田遇到”質量門”事件一樣要親自來華向中國消費者致歉以表示誠意。此舉，難以不引人關注并釋放出重要信息。

　　常熟，這是位于上海不遠的三級城市，有魚米之鄉之稱。顯然，它不同于毗鄰安亭的昆山，享有與整車配套的諸多便利，卻另有優勢。不過，豐田研發中心的落地對當地無疑是”天上掉餡餅”的事，對于江蘇也是難得的大項目。因此，獲得政府的支持自不待言。迄今為止，還沒有一個投資6億多美元的汽車研發項目落戶到以農業為基礎的縣級市，就連業界都感到意外。盡管這里人杰地靈，歷史悠久，但畢竟與汽車關聯度不大。但是，這里恰恰是上海的”后花園”，宜于從事研發的”世外桃源”，在布局上，處于一汽豐田與廣州豐田的南北之間。

　　這就是豐田的眼光。早在去年中國汽車零部件產業基地落戶蘇州時，豐田研發中心已經在常熟勘探完畢開始動工，引起業界的多方猜測，現在明朗了。此項目的核心，今天看來并非一般的意義，而是瞄準了中國正在制定的”新能源汽車”產業戰略。但豐田并沒有忙著表態，也沒加入這項”大躍進式的浪潮”，跟著搖旗吶喊，而是”坐山觀虎”，冷靜地觀察世界汽車巨頭在中國展示他們的新能源汽車。面對你方唱罷我登場的精彩紛呈，尤其是股神巴菲特也來湊熱鬧，戴姆勒-奔馳也耐不住寂寞的摻和等，豐田的平靜卻超乎尋常。

　　顯然，豐田的低調和保守遭到詬病。在大家都在對新能源汽車的界定爭論不休之時，豐田還是固執地堅守他的”油電混合”，盡管有人把它排除在新能源汽車之外，認為只能是節能環保車，但豐田篤信這是一種”務實”的方向，不屑于外界的議論。這種保守，以至于人們提出疑問，難道在新能源汽車方面豐田就沒有新招了，或抱殘守缺，黔驢之窮?就連兩家在華合資企業因此沒能拿出”認證的新能源汽車的開發”都怪罪于豐田不給力，遭到有關官員的公開批評。而近年來，不少世界汽車巨頭在華展示的氫動、電動、燃料電池車等，像走馬燈似地輪番上演，筆者也多次參加過類似的新聞發布會和試駕活動，有的電動車甚至做成了跑車，感覺很好。而一旦問及何時商業化時，回答就開始婉轉，打起了”太極拳”或以”試驗認證”搪塞。

　　當各路新能源汽車以高科技的名義曬成果，亮實力，表雄心，眼花繚亂之時，外界不免對此技術和產品產生困惑，高深莫測，真假難辨。人們發現，所謂的”彎道超車論”并非靠譜，還是要回到現實，不僅要有敬畏感，科學的態度，還要腳踏實地，務實的精神。相比較，油電混合，或插電式混合動力比較符合當下的現實需求。

　　這樣的共識不僅在業界開始接受，也開始影響政府。所以，當媒體質疑豐田興建中國研發中心致力于混合動力車研發是否有點晚了時，負責技術的豐田副社長內山竹志不這樣認為，他說，我們覺得不晚。他明確表示，”就目前來講，電動車潛能還不足以取代傳統汽車。他認為，混合動力技術是一種非常有效的節能環保技術。從現在的時間點來講，我們認為作為新能源的車輛來講PHEV(外插電混合動力車)應該是具有比較好的普及潛力的車型。”

　　在眾說紛紜之際，豐田的舉措不僅停留在已有的思路上，還落實在行動上。對此，豐田章男在奠基儀式上承諾，”豐田決定將在‘十二五規劃’期間，開發搭載國產混合動力總成的車輛，并力爭在2015年左右實現在一汽豐田、廣汽豐田的生產和銷售。”

　　這就是說，對于新能源汽車的爭論最終都將以市場見分曉，而且能讓消費者買得起，用得起，還要便利和放心。這對豐田來說，是在華戰略中的關鍵一搏。對此，豐田章男用漢語說：”中國最重要”。按照這樣的時間表，未來混合動力在中國的普及將不會紙上談兵，而且期待并不遙遠。豐田章男說，”我相信，通過此項舉措能夠切實地推動混合動力技術(HEV)在中國的普及。同時，如果能夠走好這一步，混合動力的核心技術及其生產技術能夠在中國落地生根的話，不僅是與它相通的外插充電式混合動力車(PHEV)，電動車(EV)的普及也將迎來飛躍式的發展。”

　　是的，這是與時間賽跑的競爭。豐田早在上個世紀70年代就意識到這個問題，當石油危機來臨之際，豐田就開始潛心研究節能汽車，包括油電混合動力車，長達30余年。十余年前，當第一代普利斯問世時，筆者就在日本試駕過，對于它的市場化前景還有過擔憂。如今已經升級到第三代，被公認為世界上最成熟的混合動力車型，銷售超過300萬輛，在中國也累計銷售了5000輛(包括凱美瑞混合動力在內)。在日本開始普及，在其他國家和地區開始批量銷售，甚至被用于出租車使用，其可靠性和經濟性已經開始得到證實。

　　不像外界所評論的那樣，豐田在新能源汽車方面并非不作為。針對各種新能源技術和各自的特點，豐田也在嘗試，采取的是”全方位”技術路線。在中國也將會基于這種路線全面推進戰略性的新能源車型的研發。

　　實踐表明，油電混合動力，或外插電混合動力，可以消除消費者顧慮，”不用擔心電池殘量不夠而影響后續里程的問題”，”實現最少量的電池搭載而且可以降低成本”等。”新能源汽車到2020年時占全球汽車比例應該是5%左右，剩下95%，或者是傳統汽車，或者是混合動力車。” 內山田竹志的預測堅信了混合動力市場化的前景并非暗淡。在回答媒體提出混合動力的電池壽命究竟有多長時，他給出的答案是，一般與車輛的使用周期同等。他說，普利斯混合動力車行駛里程有的已經達到50萬公里，并沒出現異常。這就證明這項技術的成熟和可靠。

　　對于豐田中國研發中心項目的落地，有關方面給出了三句話，”不容易”、”好好干”、”有希望”。這就提示了業界，豐田在混合動力上的發力，也就意味著汽車業重新洗牌的競爭拉開了新的戰幕，這里不僅涉及到技術的競爭，還有技術路線的比較，戰略定位的選擇，重要的是看市場的定位和接受度。

　　”降低成本，解決使用的便利和可靠性。”豐田中國研發中心的重要任務就是將這項工作國產化，更適合當地化的需求。正如豐田章男在會見中國作者時所說，我們一定會打造出令中國消費者滿意的汽車產品，這也正是我要向中國所有用戶做出的承諾。

　　( 編輯/董海榮 )

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