斑馬正在試圖給它所有的用戶帶來新的體驗。

7月19日，斑馬的新產品——斑馬智行MARS（V3.0）版本將在榮威RX5車型進行全量推送，在過去的13個月中，斑馬智行已通過多種方式進行了10余次更新。最新的斑馬智行系統MARS（V3.0）首批推送車型為福特翼虎，7月1日已開始在榮威RX5車型上小批量推送。

當下，斑馬智行升級體驗包括車機端、通訊模塊（T-Box）、手機端、生態服務等。而根據斑馬方面透露，來自于MARS（V3.0）內測用戶的調研數據顯示，新版本滿意度提升了21%。

背靠上汽、阿里的斑馬網絡，正在市場當中的不確定性中尋找確定——找到更多的客戶，服務更多的用戶。

2015年，阿里與上汽集團共同孵化了斑馬網絡。從推出第一代產品至今，斑馬系統已經經歷了三年三次版本迭代，從最早的樣板產品榮威RX5，到如今長安福特翼虎、東風雪鐵龍、云逸等十個品牌，近三十款車型，斑馬網絡正由上汽體系出發，成為一家服務于全行業的智能網聯汽車平臺公司。

對于斑馬CEO郝飛而言，今天的斑馬需要拿出更加開放的勇氣，不斷輸出底層技術，來面對競爭激烈智能網聯汽車市場，所以，斑馬在拿到首輪外部融資的時候提出了全面開放戰略——技術開放、業務開放、生態開放、股權開放。

斑馬的甜蜜與痛苦

經過3年的運營發展，斑馬從上汽阿里造互聯網汽車中的一個團隊，成長為一家獨立融資近16億元的公司。在過去的成長歷史中，斑馬網絡前行的每一步始終繞不開“阿里”、“上汽”這個標簽。

正是擁有阿里的技術支持和上汽旗下的車輛支持，讓斑馬享受了最初的紅利。但隨著時間的發展，騰訊、百度等競爭對手開始著眼車聯網這一領域，外界開始對這一合作產生質疑。

在郝飛看來，雖然阿里是斑馬的大股東，但是斑馬在業務上相對獨立，阿里希望把斑馬打造成進入汽車行業的“先鋒部隊”，“從投資、管理層面來講，正是因為斑馬是作為阿里體系外的相對中立、開放的平臺，讓整車企業更放心?！睌祿用嫔?，斑馬認為所有的數據都是屬于車廠，用戶在使用系統服務過程當中，沉淀在斑馬平臺上的數據，同樣完全開放給車廠。

痛苦的是，斑馬如何證明自己的“中立”，獲得更多車企的支持。斑馬將“開放”進行到底，或許是其贏得車企信任的出路之一。

當前，斑馬網絡在行業內不斷地完善和開放其底層技術能力。作為開放的第一步，在2018年云棲大會上，斑馬網絡宣布推出整車個性化開放平臺(T.O.P)，以滿足不同車廠個性化需求。

為進一步證明自己作為賦能平臺的開放誠意，今年7月，郝飛宣布斑馬全面開放的九大核心能力，其中包括 AliOS2.0、情境交互框架、多模態交互、機器視覺、語音多引擎框架、AR-Driving 2.0、360 全景增強輔助駕駛、自運營自定義工作臺和斑馬“車+互聯開放平臺”。

“斑馬現在所打造的開放平臺，目的希望與所有的汽車行業合作伙伴一起，今天你看到斑馬是黑白交融的，但是我們和每一個品牌的合作都賦予了斑馬的不同色彩。”市場的上的車載系統已經引起不了消費者的興趣，量產的部分智能汽車在功能上普遍趨于同質化，郝飛表示，斑馬網絡所做的就是在開放、共享的平臺下，實現“千人千面”的智能化。

車企與車企之間的“第三者”

汽車已經成為人們出行的“第三智能空間”，智能汽車將人們出行中A點到B點之間的服務場景緊密的貫穿在一起。

人車關系一方面是人與物理車的關系，但車的背后是每一個整車企業的品牌價值。特別在當下，車市銷量下滑，增量紅利放緩，如何在一個充分競爭的市場里面能夠做好用戶留存，維系用戶關系？車主忠實度變得尤為重要。

“我們更多希望車企真正能夠運用斑馬的平臺去經營他自己的客戶，這個是非常重要的?！痹诤嘛w看來，大家要真正理解人車關系，理解從消費互聯網到產業互聯網，”現在產業互聯網面對創新轉型，我覺得非常關鍵的一點是，用在線聯網數據和AI的方式，去改變每一個品牌跟品牌用戶的關系。”

斑馬正試圖希望通過場景體驗讓用戶覺得智能汽車是真正的智能，增加車主與品牌之間的忠實度。例如在AI場景化中，MARS（V3.0）版本能夠為車主提供了通勤日、電影日、組隊出游等生態場景，實現連貫的“服務找人”場景體驗。今年4月8日，斑馬網絡攜手中石油升級了“智慧加油”服務，打通了汽車加油服務的場景，車主可通過汽車中控屏完成加油支付。郝飛透露，斑馬網絡會下一步會打通咖啡場景。

“智能網聯倘若只提供功能性的表現，是沒有任何意義的，往往功能性的東西沒有任何差別，單點的功能容易被市場快速同質化，所以一定要在功能體驗上再提升一個層次。”真正的智能化，不僅是提供智能網聯汽車的功能服務以及用戶運營，而是要實現打通車或者出行過程當中與用戶的數字生活緊密聯系的場景服務，郝飛進一步解釋到。

在打通不同場景之間的聯系的過程中，斑馬積累更多的是平臺能力，包括對于不同業務深入理解，在打穿業務場景的同時，沉淀斑馬平臺的能力。在郝飛看來，平臺能力不僅包括服務的接入，甚至還有將來的聯合運營、營銷、服務等。

“我們希望將運營能力開放給整車企業之后，大家一起共同把一做成十、一百，甚至更多，這個是斑馬最重要的一個行業定位?！?/p>

在“不確定”中尋找“確定”

2016年在7月6日，斑馬網絡在第一次發布互聯網汽車的時候，斑馬主打前端應用產品的體驗，像地圖式桌面、語音交互等，在“互聯網+汽車”方興未艾之時，能夠快速形成一定的行業優勢。

智能汽車產業已經成為各大企業追逐的“香餑餑”，但產品殊途同歸，同樣斑馬意識到自己的產品體驗無法形成差異化競爭，“我們要再一次拔高斑馬的技術創新?！?/p>

2018年，斑馬做出了一個重要的轉變，認為提升服務運營能力是發揮智能網聯產品下一個階段的重要前提。“今天，斑馬將開啟汽車運營元年，未來整車廠做運營活動會像在淘寶做促銷一樣簡單，一個小二就能運營百萬級客戶?！痹?018年斑馬網絡運營狂歡月上，郝飛表示未來5年，在整車企業創新轉型過程當中，服務運營帶來的收入和利潤一定可以比肩當下的汽車銷售。

對于斑馬的探索發展，郝飛始終認為自己是在不確定性當中尋找確定，外部市場環境、行業競爭對手、互聯網生態以及資本市場都在發生變數，斑馬網絡所要抓住的是一些不變的東西，找到確定性的東西，在變革發展的過程當中逐漸把握確定性。

而所謂確定性，對于現在斑馬就是要不斷開放底層技術，并獲得更多車企的訂單支持。

對于競爭激烈的智能車載系統市場，斑馬已經走過了單純提供單點功能的階段了，“斑馬網絡從超級系統底層開始做起，并且已經把超級系統，包括中間層的能力開放給全行業，我們不是跟其他企業在超級系統上的功能層面做競爭，這不是斑馬，斑馬要成為一家開放平臺性公司?！?/p>

成為一家平臺型公司，賦予車企成就不凡的能力，這是每一家以技術為驅動力的企業共同的夢想。在外界看來，對于只有三年成長經驗的斑馬，成為平臺型公司還太稚嫩，還需要時間沉淀。誠然，在億歐汽車看來，斑馬想要馳聘市場，要么變得更加“阿里”，要么就撕掉“上汽阿里”的標簽，引入更多外部生態，才能成為真正“獨立”成長的斑馬。

返回第一電動網首頁 >