9月17日至18日，“全球新能源汽車供應鏈創新大會”在南京舉行。大會由南京市人民政府和中國電動汽車百人會主辦，計劃今后每年舉辦一屆，本屆論壇主題為“在大變局中協同打造高質量新能源汽車供應鏈”。在18日上午的高峰論壇上，羅蘭貝格全球合伙人兼大中華區副總裁鄭赟分享了《汽車企業數字化轉型》的主題發言。

鄭赟表示，數字化和整個行業的發展，一方面是有技術推動，但同時技術一定是受到消費者需求的牽引，才會有相應的，在技術上的滿足，以滿足這些需求。綜合來看，整個消費者的價值端到端，從數字化，從個性到體驗到分享這些角度上都其實是對于數字化、對于整個價值鏈上的應用提出了一個非常高的要求。

鄭赟提到，在整個數字化的工具還沒有完全進入到普通消費者生活當中之前，一個消費者去6次4S店才會做出購買決定，在當下充分數字化滲透的這么一個大環境之下，消費者大概只需要兩次進店就能夠完成一個購買。

以下為演講人實錄精編，未經本人審閱，有刪改。

我的內容分成以下幾個部分。首先第一塊是對于數字化這樣一個非常重要的前瞻性課題而言，大家可能都會有不同的定義和理解，首先想分享一下，在我們看來數字化對于車企來說的含義。第二，隨著整個汽車市場在朝著移動出行、智能駕駛、數字化應用以及新能源汽車快速突飛猛進的發展，如何賦能價值鏈上，達到相應比較好的競爭性的優勢。另外，我們看到有眾多的車企在數字化轉型方面做了很多比較好的嘗試，在這兒想做一個分享。

首先我們來看一下，在整個大的數字化的潮流趨勢之下數字化整體的技術應該是說圍繞著幾個核心的環節，這里面主要是從數據的產生和收集，從整體的傳輸、相應的一個存儲、計算，構成了數字化的定義。

各家企業基于自己的優勢和相應差異化的能力，都會有略微不同定義上細小的差別，在我們看來可能圍繞著最終的目的就是通過數字化的賦能去抓到了整個價值鏈上全新的商業機會。我們整個中國社會已經到了一個數字化技術為基礎的這樣一個大力發展的增長的階段。到某一個主要的工業產業，比如說像汽車，我們也看到在政策端，在整個經濟社會科技的發展之下，這個數字化的一個核心，作為一個核心差異化的優勢，是在未來成為一個引領性的差異化的點。

在這樣一個背景下，當我們去談一些未來核心發展趨勢的時候，我們可以來看一下，針對整個2025未來的市場的場景預測，在羅蘭貝格看來，整個移動出行未來的話將會有將近18%的新車，是更多用于我們說的出行服務。自動駕駛會優先于乘用車的自動駕駛，實現一個落地。整體的上座率比較低，在6位數的水平。談到電氣化的課題，我們說整個新能源產業鏈的發展，新能源車的滲透率，從這個視角上來看，結合我們現在整個政策端牽引的雙積分政策，包括各家主要的車企對于2025新能源車的規劃，可以明確是在2025年的時候，在中國的市場上應該有將近23%  新能源車是能夠占到這樣一個市場份額。在整體的這些核心的發展趨勢之下，可以看到數字化的情況下，有將近95%，在2025的新車能夠達到這樣一個網聯汽車。如果落到人均GDP增長5%的前提下，整個中國乘用車的新車銷量，是有一個微增的市場前景。

在2500萬臺銷量當中，剛才提到了，將近四分之一未來是一個以乘用車為主的市場。我們今天談數字化的時候，整個行業發展的時候，一方面是有技術推動，同時技術一定是受到消費者需求的牽引，才會有相應的，我們說技術上的滿足，滿足這些需求。我們看到綜合來看的話，整個消費者的價值端到端，從數字化，從個性到體驗到分享這些角度上都其實是對于數字化，在整個價值鏈上的應用提出了一個非常大的要求。

有些大型地產公司，也把汽車作為重要產業突破的橋頭堡，結合了我們說新的勢力，跨界的汽車，成熟的供應商，新興的算法企業。從最基礎的，我們說信息流的非物質化這樣一個基礎定義，到了未來以人工智能為代表的整個復雜過程的，能夠基于我們說的動態判斷人工智能，到成為最終的這么一個重點，會對價值鏈模式進行一個深度的重構。

以移動出行為例，未來在市場上將近18%的新車用于移動出行服務，這一部分的車輛本身，自然是在我們說配置上，在性能上和我們說的個人用車的車輛有一個比較明確的差異。供應商端，需要在產品響應上進行配合。

我們看到價值鏈的終端，就是我們說的營銷環節上，有什么新的趨勢呢？

更多是個性化、社交化、泛娛樂化和沉浸式的體驗，這幾個核心視角，終端零售這個環節，在整個數字化的工具還沒有完全進入到普通消費者生活當中之前，一個消費者去6次4S店才會做出購買決定，在當下充分數字化滲透的這么一個大環境之下，消費者大概只需要兩次進店就能夠完成一個購買。

在未來整個新零售環節當中，從前端信息的導入，到購買環節的完成，以及到了用車生命周期當中，全服務的一個提供，這是整個汽車新零售的一個核心的賣點。來進行深入的分析，下一塊是從我們說的品牌內部的銷售數據，顧客分析數據，外部結構化數據，和外部非結構化的海量數據當中，對于主機廠來說，非常明確的是要深挖好品牌內部的銷量數據和顧客關系數據。完成新零售的數字化的使用。

國內的北汽新能源，像戴姆勒和寶馬，以及我們看到的法系品牌，都是把數字化支持之下的客戶體驗作為戰略里面的一個核心部分。整個數字化的發展，為我們這些傳統的，一直在提的新四化進行了一個賦能。

在新興業務的創新方面，我舉一個例子，就是我們說的整個云服務市場，這是非常重要的，在交通和汽車云服務市場，將會從目前的比較低的一個體量，未來增長到接近千億的體量的水平。其中自動駕駛和交通服務是我們云服務需求增長的關鍵。

我們看到數字化能力，業帶來了非常創新的一些新的模式。比較直觀的例子，就是云服務商，可以直接為這些算法的研發企業提供一個打包的服務解決方案，這是在我們傳統的汽車行業當中，傳統主機廠還是傳統的零部件供應商，還是傳統的服務商，相較傳統的云服務提供商，是有一個比較大的兩個類別上的差異。數據的收集存儲到最終提供一個整合的解決方案。這些云服務商，可以為算法研發企業更好的賦能，讓這些算法研發企業更為關注在一些核心算法研究層面。

在最后一個小話題方面，我想就一些領先車企整體的數字化的戰略設想，也跟大家快速做一個介紹。因為我們能夠看到的是，從領先的合資品牌，這里面包括奧迪，包括奔馳、寶馬，也到我們說影響整個市場結構的這些重要的，包括我們說的大眾，以及在快速轉型的福特，大家都把整個數字化的升級和轉型作為未來戰略的一個核心。正在奔馳的視角，在整個KISS戰略視角下，顧客聯盟被提到非常重要的位置，主要圍繞數字化體驗、數字化零售來開展相應的業務。大家的思路都是說，未來整個汽車價值鏈上不再以車這個產品作為一個核心拓展相應的業務。更多由消費者的用車體驗來進行開拓，延展業務。

寶馬視角非常明確，未來作為一家偏科技的公司，而不是車企。向數字化的業務進行傾斜和轉型，并且擴大相應數字化業務收入的份額，這是非常重要的戰略抓手。這里面從數字化的設計、生產渠道和我們說的移動出行的解決方案作為核心的支點進入到消費者的視野。

回到我們國內比較領先的主機廠，這里面我們更多的是從數量上來定義領先公司。那么像上汽集團早在2016年就成立了業務部，進行業務上的推動。縱觀應該說剛才談到的課題，如果我們做一個快速總結的話，整個數字化作為一個核心的賦能這樣一個能力，從前端的研發、制造到之中的營銷銷售，以及到后期的用車層面，都是非常重要支撐，或者說核心的撬動點或者定位。

市場上我們看到大量的車企，都在紛紛對這樣一個核心趨勢做好相應的準備。我們說放眼未來的話，我們可以非常有信心地看到整個中國的汽車市場未來在數字化，不管是說能力和作為我們終端消費者去享受到數字化的服務和產品，有非常好的一個表現。

非常期待這樣的一個時代的到來，時間的關系今天就分享到這些，非常感謝大家的時間，謝謝！

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