當提到汽車供應商，我們所能聯想到的形象是刻板、理工氣質，面向的都是車廠這樣的 B 端客戶……隨著技術的不斷發展，整車廠和供應商的關系產生新變數，科技公司也開始參與到汽車產業的長鏈條中，與此同時，電動化、網聯化、智能化和共享化的觀念逐漸深入人心。

在這種情況下，供應商們也必須思考未來的發展路徑。與此同時，越來越多的供應商不再滿足于只是在幕后輸出，開始有更多的表達欲望與訴求，開始積極向外發聲，尋找轉型。麥格納就是其中之一。

9 月 20 日，麥格納在沈陽舉辦了「2019 麥格納中國媒體日」，透過這次活動，我們可以看到麥格納對于自身角色定位以及未來發展的思考。

麥格納是誰？

我們在量產車上看到的大部分「黑科技」，其實大部分都是出自供應商（比如麥格納）之手。對于很多讀者來說，即便是現在自己的愛車里用著麥格納的產品，但可能依然不知道它是誰。

所以我們先來了解一下麥格納。

麥格納擁有超過 16.8 萬員工，在全球 28 個國家設有 347 家制造工廠，92 個產品開發、工程和銷售中心。具備整車工程和代工制造專長，產品能力涵蓋車身、底盤、外飾、座椅、動力總成、主動駕駛輔助系統、電子、車鏡及照明、機電智能和車頂系統，同時也擁有跨產品領域的電子和軟件技術。

麥格納是一家汽車供應商，不過它更愿意把自己定位為一家出行科技公司。為什么給出這樣的定位？麥格納國際亞洲區執行副總裁 Frnk O’Brien 這樣說道：「這與汽車工業的現狀和它的發展階段有直接關系。總體的市場以及經濟格局造成了今天汽車工業所出現的現狀，汽車在技術上的突飛猛進，使得像出行這樣的新的概念，也開始具有它的現實意義。」

于是，在這次體驗日上，麥格納拿出了 30 多種技術進行展示，頗有種「秀肌肉」的感覺。

麥格納的「技能樹」

在麥格納給到的資料中是這樣寫的：「只要你能想象得到，我們就能做得到！」事實也確實如此。經過數十年的技術積累，麥格納點亮了從零部件到系統再到整車裝配的技能樹。目前麥格納的「技能」主要集中在四個板塊：車身外飾及結構、動力和智能技術、座椅系統和整車解決方案。在新四化浪潮的推動下，麥格納也在尋找新的機遇。

去年 6 月，麥格納與北汽新能源在江蘇南京簽訂合作協議，成立技術合資公司與制造合資公司，將利用北汽鎮江工廠資產設施進行智能化改造升級，從事高端智能純電動汽車生產制造。新增電動車整車制造業務，這是麥格納在新趨勢下采取的舉措。這一點并不意外。要知道，在汽車行業，它被稱為「代工皇帝」，像熟知的奔馳 G、MINI Countrymn、全新一代的寶馬 5 系、捷豹 E-Pce 等皆出自它手。

開展整車制造，麥格納也有自己的考量。Frnk 告訴 GeekCr：「對于麥格納來說，我們覺得其中的戰略意義非常重大。因為這可以使得我們去接觸更為前沿的生產技術，并且也可以更好地對目前的汽車四化技術進行整合，例如電動化、ADAS 等等，我們可以在整合方面積累非常深厚的經驗，并且將這樣的一套訣竅運用于我們的四大版塊。所以這個業務對于麥格納來說，是一個獨特的競爭優勢，使得我們成為在業內唯一一家能夠提供整合經驗的整車制造業務供應商。」

根據預測，到 2030 年，電（驅）動化的車輛總數將達到 7000 萬輛，70%以上的車輛都將采用不同程度的電動化技術，可見里面蘊含的機會有多大。在這一塊麥格納同樣有自己的布局。從微混、48V 輕混、插混以及純電，麥格納將高度集成的部件進行組合，搭建幾十種不同動力架構，滿足不同的電動化需求。而在國內，麥格納已經與華域汽車組建合資公司，為中國市場打造電驅動產品。

（低功率電驅動系統）

（混合動力雙離合變速器）

除了這些電驅動系統，麥格納同樣展示了他們的輕量化科技，包括創新的車身結構件以及熱塑性尾門。

這里就體現出麥格納「代工皇帝」在新材料方面的研發，以及車身和結構設計上深厚的技術專長。

值得一說的是這個復合材料尾門，麥格納直接為主機廠提供這種整體的、裝配完成的解決方案。按照 Frnk 的說法，通過這種輕量化設計，在設計階段就可以配合主機廠客戶，降低企業生產復雜性，幫助客戶提高能效。這其實也能說明一點：模塊化已經逐漸成為一種趨勢。以往供應商可能只需要提供單個零部件即可，但是現在越來越多的通過提供模塊化的解決方案來提升自身產品競爭力。

在未來出行中，自動駕駛絕對是主角中的主角。據統計，到 2030 年，自動駕駛業務規模將達到 800-950 億美元。對于這一領域的未來競爭走向，麥格納動力總成亞太區董事總經理兼業務發展及戰略合作副總裁李響給出的看法是這樣的：「自動駕駛未來還有很長的一段路要走，在短期內還是從 L1-L3，L4/L5 從目前來看很多還是以概念化為主，系統復雜、成本昂貴，沒法實現產業化。」

在這次活動上，麥格納展示了基于視覺技術的高級駕駛輔助系統（ADAS）、高分辨率汽車雷達 ICON RADAR、域控制器和高度集成的自動駕駛開發平臺。對于客戶來說，既可以模塊化整體應用，也可以個性化單獨定制，既適用于任何車型的平臺架構，同樣適用于各個級別的自動駕駛階段。此外，麥格納已經與 Lyft 建立多年合作伙伴關系，共同投資、開發、生產自動駕駛系統；加入寶馬、英特爾和 Mobileye 自動駕駛聯盟陣列，共同開發自動駕駛技術。

我們能夠看到麥格納在自動駕駛上的策略：既要做好現有 L1-L3 業務，同時也在布局未來的 L4/L5。

在自動駕駛以及新的出行生態下，可以靈活配置的車內座艙空間也變得愈發重要，麥格納也帶來全新的車內座艙設計。李響說，麥格納在中歐美三地進行了大量線上及線下調查，以了解消費者對座椅的體驗感受與個人偏好，依此來打造創新座椅平臺。不過這并不是新的技術，該構想早在 2018 年 12 月被提出。在活動現場我們也看到了麥格納座椅業務的成果展示：在 2017 款林肯大陸上搭載的「完美舒適型豪華座椅」——一款支持 30 向調節的前排座椅；采用 FreeForm 技術的座椅，不使用縫線但是依然有很好的舒適性，同時更易清潔。云感受一下：

而在場外，麥格納則展示了其燃料電池電池增程式電動概念車 FCREEV，也能看到麥格納對于未來電動化方面的一些思考，并沒有完全押寶在一條路線上，而是多線并行，作為一家 Tier 1，對于技術的儲備很必要。

同在場外的還有一臺寶馬 X3 展示車，用作麥格納創新技術展示平臺，演示了包括高清后視鏡、燈帶式門把手、智能進入系統、手勢感應系統等諸多技術。

小結

在這次的體驗日上，麥格納展示了 30 多項創新技術，聚集在自動駕駛、電動化、智慧出行、輕量化四大領域，這些產品與技術與麥格納一直強調的「出行+科技」息息相關。讓我們看到麥格納給自己的定位以及思考：出行并不是一個簡單的單一技術形式，而是綜合了包括 ADAS 和其他一些技術和理念的綜合體。「出行」其實遠大于產品本身，在生產上必須要有非常可靠和先進的生產工藝，才能夠支撐最終的先進產品落地。

看來，轉型出行科技公司，麥格納是認真的。值得注意的是，這也是麥格納在國內的第一個體驗日，后續應該會變成其每年的常規活動，成為對外發聲的一個渠道。

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