12月14日，山東省新能源汽車發展工作會議在濟南召開，預計86家企業參加的會場一下子涌入了100多家。”不請自來”的多是低速電動車制造及零部件企業。據山東省經信委的統計， 2010年山東省生產低速電動車2.9萬輛。而根據企業的介紹，僅聊城時風集團即已形成10萬輛低速電動車產能，今年實際生產超過2萬輛。盡管仍未獲得掛牌批準，但山東省的低速電動車產業依然做大。

　　長期以來，國家對低速電動車一直采取模糊的態度，遲遲未頒發掛牌許可，嚴重制約了這一產業的發展。但隨著市場需求的爆發，低速電動車出現熱銷局面，企業迫切需要政府的政策支持。

　　”低速電動車面臨著安全和質量隱憂，難獲國家支持不是什么新鮮事，但今年這個產業發展有點出人意料，產量幾乎翻番?！币粎吒嬖V作者，山東的低速電動車產業已經形成一個規模龐大的產業鏈。

　　據山東省經信委黨組副書記、副主任楊少軍介紹，山東時風、唐駿歐鈴、德州富路、山東哲人、濟南寶雅等一批低速電動車生產企業，具備了規?；a條件，部分企業的產品已納入政府采購范圍。磷酸鐵鋰離子電池、聚合物鋰離子電池、電池智能控制管理系統、開關磁阻電機、永磁無刷直流電機、電控制系統、自動變速器、汽車空調等關鍵零部件，已形成一定配套能力。

　　根據聊城市經信委統計，今年1-10月份，聊城的低速電動汽車產量達到2.76萬輛，其中時風集團已經形成了年產10萬輛的規模，目前仍在擴大生產規模，計劃打造20萬輛的生產能力。

　　除了聊城時風，濟南寶雅也正在濟南、德州兩地同時擴大產能。根據規劃，寶雅將在濟南高新區建設2萬輛電動工具車，在德州建設8萬輛低速電動車。

　　盡管還沒有獲得掛牌許可，但生產企業遠期數十萬輛的生產規模，足以媲美部分國產汽車品牌。作者了解到，低速電動汽車之所以受到市場熱捧，尤其是農村市場的歡迎，與其低廉的價格不無關系，一部低速電動車售價約在3萬元，遠低于國產燃油汽車，百公里耗電8-10千瓦時，每公里成本只需5-8分錢，頗具吸引力。

　　據山東省經信委黨組副書記、副主任楊少軍介紹，面對省內低速電動車以及新能源汽車發展的旺盛勢頭，2009年以來，省經信委根據省政府的指示精神，開始積極爭取低速電動車試點工作，已得到工信部的支持和認可。

　　今年8月23日，淄博、濰坊等全省9市齊聚聊城召開全省低速電動車試點工作座談會，省政府又向國務院正式提出設立低速電動車試點省的申請，雖然國家還沒正式批復，但為我省低速電動車企業發展創造了很好的外部環境，扭轉了國家有關部門和部分專家對低速電動車的片面看法。

　　據業內人士預測，我國低速電動車潛在市場超過9000萬輛。如果國家允許低速電動車掛牌，將會創造一個十分巨大的低速電動車市場，迅速培育起一個規模宏大的新興產業。

　　對此，山東大學崔納新教授告訴作者，之前關于新能源汽車的試點多集中在公交、客車領域，此次山東申請的低速電動車試點不同以往，如果能夠在一定范圍內解決低速電動車的掛牌問題，無疑將為這個產業注入新活力。

　　( 編輯/董海榮 )

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