軟件定義汽車（Softwre Defined Vehicles，簡(jiǎn)稱 SDV）是前百度高級(jí)副總裁、自動(dòng)駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁提出的概念，其核心思想在于：未來(lái)定義汽車價(jià)值的不再是傳統(tǒng)的技術(shù)與性能指標(biāo)，而是以人工智能為核心的軟件技術(shù)。換句話說(shuō)，未來(lái)人們買車將不會(huì)把油耗、功率等傳統(tǒng)參數(shù)作為唯一標(biāo)準(zhǔn)，而是像現(xiàn)在購(gòu)買智能手機(jī)那樣，更加關(guān)心汽車的智能體驗(yàn)、安全性等。

根據(jù)摩根士丹利的預(yù)估，未來(lái)汽車 60% 的價(jià)值來(lái)自于軟件。換句話說(shuō)，汽車將由軟件定義 | NIST? ? ? ? ?

以傳統(tǒng)的汽車座艙為例。現(xiàn)在很多 OEM 都喜歡標(biāo)榜自己的車型擁有「智能座艙」的配置，而傳統(tǒng)意義上來(lái)說(shuō)，座艙主要由儀表盤和中控娛樂(lè)系統(tǒng)組成，各自背后都有相應(yīng)的控制器模塊。但隨著座艙內(nèi)多個(gè)觸控屏的加入，現(xiàn)在基本都使用的是一套高性能處理器模式，使其帶動(dòng)多屏工作。而在這樣一套復(fù)雜的系統(tǒng)中，對(duì)軟件要求越來(lái)越高，而如何利用軟件技術(shù)實(shí)現(xiàn)上述系統(tǒng)設(shè)計(jì)，是芯片供應(yīng)商英特爾正在做的事情，即「軟件定義座艙」。

目前英特爾聯(lián)合一汽、東軟開發(fā)的智能座艙系統(tǒng)在紅旗 HS7 上量產(chǎn)。作為新紅旗品牌布局 SUV 戰(zhàn)略的重磅車型，HS7 也是目前全球首款應(yīng)用虛擬化技術(shù)的豪華 C 級(jí) SUV，實(shí)現(xiàn)了在一個(gè) CPU 上運(yùn)行兩個(gè)獨(dú)立操作系統(tǒng)。它整合了車內(nèi)車外信息，集成全液晶儀表、車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)、后排娛樂(lè)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)四屏互聯(lián)互通。

? ? ? ? ?英特爾聯(lián)合一汽、東軟開發(fā)的智能座艙系統(tǒng)在紅旗 HS7 上量產(chǎn) | 官方供圖

「下一代產(chǎn)品我們希望把用戶體驗(yàn)做得越來(lái)越極致，會(huì)把很多對(duì)于圖形、語(yǔ)音、手勢(shì)控制、人工智能、VR、高清圖形處理等方面的技術(shù)加入到智能座艙系統(tǒng)的開發(fā)中。」英特爾汽車產(chǎn)品銷售事業(yè)部中國(guó)區(qū)總經(jīng)理徐偉杰告訴極客公園（ID：geekprk）。

除了車內(nèi)座艙這個(gè)功能域之外，英特爾認(rèn)為還可以把像駕駛輔助這個(gè)同樣單獨(dú)的域控制器整合進(jìn)來(lái)，集成到更大的平臺(tái)上去。其他的像車身一些小的控制模塊、控制單元也可以往更大的平臺(tái)堆積，使其擁有一個(gè)集中計(jì)算的平臺(tái)。這是目前整個(gè)汽車行業(yè)都比較認(rèn)可的發(fā)展方向。

只不過(guò)車載集中計(jì)算平臺(tái)盡管熱門，但它相比智能座艙系統(tǒng)的搭建，任務(wù)重且復(fù)雜多樣化，所以無(wú)論是對(duì)主機(jī)廠還是系統(tǒng)集成商或者像英特爾這樣的芯片供應(yīng)商而言，完成這樣的系統(tǒng)設(shè)計(jì)十分不易。目前大家都在朝著這個(gè)方向嘗試，英特爾有自己的參考設(shè)計(jì)方案，同時(shí)希望和潛在客戶合作，進(jìn)行關(guān)鍵技術(shù)的開發(fā)驗(yàn)證。

ACRN Hypervisor 虛擬化技術(shù)運(yùn)行示意圖 | ACRN

其中有一項(xiàng)關(guān)于虛擬化的技術(shù)，是在進(jìn)行座艙的軟件定義時(shí)十分關(guān)鍵的技術(shù)。因?yàn)槟阋紤]在多任務(wù)實(shí)現(xiàn)時(shí)如何進(jìn)行資源的調(diào)度工作，即如何讓這個(gè)系統(tǒng)用最小的資源發(fā)揮最大的作用。

英特爾之前推出了 ACRN 虛擬化開源平臺(tái)，是一款靈活的、輕量級(jí)的參考 hypervisor，以實(shí)時(shí)性和關(guān)鍵的安全性為設(shè)計(jì)出發(fā)點(diǎn)，并且通過(guò)開源平臺(tái)為精簡(jiǎn)嵌入式開發(fā)進(jìn)行優(yōu)化。使用 ACRN 作為參考實(shí)現(xiàn)，供應(yīng)商可以構(gòu)建解決方案，包括儀表盤、車載娛樂(lè)系統(tǒng)（IVI）、一個(gè)或者更多的后排乘客娛樂(lè)系統(tǒng)（RSE）等。考慮到整體系統(tǒng)安全問(wèn)題，IVI 和 RSE 系統(tǒng)可以作為隔離的虛擬機(jī)（VM）運(yùn)行。

據(jù)徐偉杰介紹，基于 ACRN 開發(fā)的車載虛擬化產(chǎn)品經(jīng)過(guò) 100 個(gè)工程師兩年的開發(fā)，今年三月份發(fā)布了正式可量產(chǎn)的 PV 版本，不同的客戶可根據(jù)自己的需求完成相應(yīng)產(chǎn)品的部署。「這項(xiàng)虛擬化技術(shù)得到了各方驗(yàn)證，我們有信心通過(guò)在智能座艙的驗(yàn)證，可以把它搬到集中計(jì)算更大的平臺(tái)上去。」徐偉杰表示。

當(dāng)然，在應(yīng)對(duì)平臺(tái)搭建復(fù)雜性方面，除了虛擬化技術(shù)外，英特爾還引入了包括容器等核心的 know-how，并在此之上進(jìn)行了功能安全的設(shè)計(jì)考量。據(jù)了解，整個(gè)系統(tǒng)，包括提供給客戶的軟件，英特爾計(jì)劃今年年底進(jìn)行功能安全 ASIL-B 的認(rèn)證。

? ? ? ? ?2019 英特爾?一汽技術(shù)體驗(yàn)日現(xiàn)場(chǎng) | 官方供圖

在 9 月 24 日的英特爾?一汽技術(shù)體驗(yàn)日上，英特爾展示了在智能互聯(lián)汽車領(lǐng)域的思考，包括英特爾車載解決方案，ACRN，OpenVINO，SDC 解決方案等。同時(shí)，英特爾與一汽和東軟等中國(guó)本土客戶在智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)的合作成果也進(jìn)行了展示。

極客公園有幸與英特爾汽車產(chǎn)品銷售事業(yè)部中國(guó)區(qū)總經(jīng)理徐偉杰、一汽集團(tuán)智能網(wǎng)聯(lián)開發(fā)院院長(zhǎng)李豐軍進(jìn)行對(duì)話，就軟件定義汽車、智能座艙、自動(dòng)駕駛等話題進(jìn)行了深入討論。下面是極客公園記者整理的采訪內(nèi)容，并進(jìn)行了不影響原意的刪改：

? ? ? ? ?一汽集團(tuán)智能網(wǎng)聯(lián)開發(fā)院院長(zhǎng)李豐軍 | 官方供圖

Q1 ：從 2016 年開始，英特爾和一汽共同提出智能駕艙這個(gè)概念以來(lái)，你們對(duì)智能駕艙的認(rèn)識(shí)也是在不斷深化的，包括它的技術(shù)難題，包括比如說(shuō)是偏硬件還是軟件，包括未來(lái)智能駕駛艙可能會(huì)擴(kuò)展到整個(gè)車載平臺(tái)上去，你對(duì)這樣一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)是怎么看的，能不能舉個(gè)例子，其他的國(guó)際化的汽車廠商是不是也在往這個(gè)方向上走，從技術(shù)趨勢(shì)上能不能再給我們勾勒一下？

徐偉杰：以我們與一汽合作的項(xiàng)目為例，我們也做了整整三年了。三年前我們攜手去做這樣一個(gè)智能駕艙的平臺(tái)，其實(shí)這樣做的車廠是不多的。一汽當(dāng)時(shí)是和我們合作的第一個(gè)客戶，是我們第一個(gè)這樣的項(xiàng)目。所以說(shuō)在這個(gè)市場(chǎng)領(lǐng)域中，一汽還是走在非常前面的。我記得三年前之前，那個(gè)時(shí)候大家都還沒(méi)有一個(gè)明確的概念到底怎么做智能駕艙這一塊，而我就覺(jué)得「軟件定義駕艙」的希望特別大，覺(jué)得未來(lái)就是在這個(gè)方向上，所以那個(gè)時(shí)候我就加入了英特爾想要去做這樣一個(gè)市場(chǎng)。

后來(lái)就非常巧，和一汽有機(jī)會(huì)合作 Alfus 2.0 這個(gè)項(xiàng)目。作為國(guó)產(chǎn)汽車的領(lǐng)導(dǎo)者，一汽對(duì)科技具有非常領(lǐng)先的前瞻性，這個(gè)項(xiàng)目當(dāng)時(shí)取得了三個(gè)第一：國(guó)內(nèi)第一個(gè)采用虛擬化技術(shù)，第一個(gè)一拖四的屏幕，也是第一個(gè)上市的。這三年走過(guò)來(lái)非常不容易，但是從結(jié)果來(lái)看，我們始終是讓它落地了。其實(shí)這個(gè)對(duì)大家都是挑戰(zhàn)，因?yàn)檎麄€(gè)行業(yè)里用到這么新技術(shù)也是第一個(gè)。

李豐軍：實(shí)際上說(shuō)到和英特爾的合作，是從 2016 年開始，是我們要建立一個(gè)車機(jī)系統(tǒng)，車機(jī)是非常復(fù)雜的，導(dǎo)航只是其中一個(gè)方面，我們所有的語(yǔ)音入口，包括遠(yuǎn)程控車等等都是從這個(gè)地方切入的。我們稱之為一個(gè)平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)建好之后，今年投產(chǎn)的三款車都是用的這一個(gè)平臺(tái)。

當(dāng)時(shí)在選芯片時(shí)是覺(jué)得最難的，我們?cè)谌蚍秶鷥?nèi)進(jìn)行選擇，最后是選到了英特爾。其實(shí)當(dāng)時(shí)英特爾的這個(gè)產(chǎn)品是正在開發(fā)過(guò)程中的產(chǎn)品，我們也冒了很大的風(fēng)險(xiǎn)。一般對(duì)汽車而言都是要用成熟的，是已經(jīng)量產(chǎn)過(guò)、并且已經(jīng)成熟到一定程度的才會(huì)采用。我們?yōu)榱俗非螽a(chǎn)品的性能，還是選擇了英特爾芯片。也正因?yàn)檫@個(gè)選擇，使我們成為了全球最早出廠的車型。

當(dāng)時(shí)確實(shí)在開發(fā)過(guò)程當(dāng)中是很難的，克服了虛擬化技術(shù)，實(shí)際上這是一項(xiàng)一機(jī)拖四屏的技術(shù)，這在當(dāng)時(shí)是沒(méi)有的。這一路走過(guò)來(lái)，確實(shí)在我們現(xiàn)在的產(chǎn)品上，無(wú)論是 HS5 還是 HS7，現(xiàn)在我們每個(gè)月賣一萬(wàn)多臺(tái)紅旗，目前都是裝的都是英特爾的產(chǎn)品。搭載此項(xiàng)技術(shù)的這兩款 SUV 加上一款電動(dòng)車也都是十分暢銷的。

實(shí)際上剛剛說(shuō)到「軟件定義駕艙」，你可以這樣來(lái)看。今年投產(chǎn)的三款車上基本上配置了 50 多個(gè)控制器，有的是 54 個(gè)，有的是 53 個(gè)，因?yàn)檫@三款車不太一樣，有的配置高，有的配置低。像明年我們 E115 這款具備 L3、L4 自動(dòng)駕駛能力的汽車，控制器是正好 100 個(gè)。我們有一個(gè)相當(dāng)于數(shù)字化的汽車，把所有的控制器都放在這面進(jìn)行模擬仿真，這個(gè)過(guò)程是非常復(fù)雜的。按道理來(lái)說(shuō)是域控制、集中控制，把這 100 個(gè)控制器未來(lái)可能就是一個(gè)車控的，一個(gè)支架的，一個(gè)座艙的，會(huì)變成三個(gè)。現(xiàn)在我們正在和英特爾在下一步域控制器、集中控制器怎么來(lái)做，我們也在進(jìn)行預(yù)研和合作。也就是說(shuō)未來(lái)我們算力需求會(huì)更大，然后把它們都集中到一起。

為什么說(shuō)是軟件定義？這么多的控制器，每一個(gè)控制器除了硬件、基礎(chǔ)軟件還有上層的應(yīng)用層，應(yīng)用層所有的功能都是由軟件來(lái)定義的。而且我們現(xiàn)在的車，包括今年投產(chǎn)的 HS5，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了所有的控制器都可以遠(yuǎn)程的軟件刷新的功能，就像手機(jī)一樣，我想更新一個(gè)軟件下一個(gè)東西是很容易的，我們的車也可以，有一些新功能可以直接遠(yuǎn)程下載到車當(dāng)中，同時(shí)也支持增值服務(wù)。

其實(shí)不只是一汽，很多的車廠都在從汽車制造商向移動(dòng)出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型升級(jí)，倘若你沒(méi)有這些軟件，沒(méi)有這些服務(wù)產(chǎn)品肯定是不行的。所以這個(gè)都在往這方面轉(zhuǎn)，所以我們對(duì)算力的要求不斷增加，對(duì)軟件的需求也在不斷增加。目前我們的軟件人員，我們現(xiàn)在新招的員工 70%-80% 都是做軟件的。

比如說(shuō)車內(nèi)的空氣環(huán)境控制，我們車中的空氣是富含負(fù)氧離子的。還有車內(nèi)氛圍的智能推薦，你心情好的時(shí)候給你一種氛圍，或者是歌曲，或者是新聞，都可以智能推薦的。這些都是要通過(guò)車機(jī)來(lái)達(dá)成的，甚至是通過(guò)一些生理的傳感，然后進(jìn)行智能推薦，很多技術(shù)在下一代車上都要開始投入使用了。為什么說(shuō)「軟件定義汽車」，我們的汽車能懂你，能知道你想干什么。

Q2：軟件定義汽車的發(fā)展，是從部署應(yīng)用更加便捷還是說(shuō)成本更加降低，我們是基于什么方面來(lái)考慮的？

李豐軍：主要是從需求，通過(guò)軟件的解決方案來(lái)滿足功能的需求，當(dāng)然這都需要算力和硬件的支撐，算力不夠肯定是不行的。比如說(shuō)可以通過(guò)機(jī)器視覺(jué)的識(shí)別，可以了解你是不是困了，如果困了給你一個(gè)提醒。甚至是了解你的情緒，或者是喝沒(méi)喝酒都可以進(jìn)行識(shí)別。主要是從滿足需求和客戶體驗(yàn)上做得更好，并不是說(shuō)我的車賣的越來(lái)越便宜。

Q3：從部署來(lái)說(shuō)是不是也可以更加便捷？

李豐軍：這個(gè)也是，為什么我們現(xiàn)在軟件的人要這么多？原來(lái) 100 個(gè)控制器如果說(shuō)要增加一個(gè)車內(nèi)氣味或者是車內(nèi)空氣清潔的功能要改 9 個(gè)控制器，這就非常的麻煩，時(shí)間也長(zhǎng)，我需要和 9 家去溝通，跟他們說(shuō)每一個(gè)怎么改。如果說(shuō)變成域控制了，底下不動(dòng)的是一部分，動(dòng)的這一部分軟件都是車廠來(lái)負(fù)責(zé)的，我只要把我的邏輯通過(guò)軟件體現(xiàn)，只需要跟域控制器打交道就可以了，不需要和 9 個(gè)控制器去打交道，只需要把信號(hào)給你，你去執(zhí)行就可以了。這確實(shí)是有降低開發(fā)周期、降低開發(fā)成本以及提高效率的作用的，這也是我們車廠要關(guān)注的。

尤其是一些「卡脖子」的技術(shù)，比如說(shuō)紅旗今年投產(chǎn)的 4 個(gè)自動(dòng)駕駛功能，其中有一個(gè)是自動(dòng)出車，自動(dòng)泊車的功能。有兩款車的信號(hào)供應(yīng)商給我們開放了，這兩款車的駕駛員可以不在車?yán)镞M(jìn)而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車，自動(dòng)出車。但是有一款車的信號(hào)不給我們開，就是人在泊車的時(shí)候人的腳不能離開剎車，那我們的人就下不來(lái)了，所以這個(gè)功能就無(wú)法實(shí)現(xiàn)了。未來(lái)，這種事就不會(huì)發(fā)生了，應(yīng)用層的軟件都將由我們自主掌控的，除了提高效率，降低成本，同時(shí)也解決了卡脖子的問(wèn)題。

Q4：在車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，與 BAT 相互之間的競(jìng)爭(zhēng)你怎么看？

李豐軍：這個(gè)我覺(jué)得還是大家互相取長(zhǎng)補(bǔ)短，互相促進(jìn)的。像我們與百度，如果說(shuō)他們沒(méi)有我們，他們對(duì)車當(dāng)中的改造肯定是會(huì)很粗的，而且是有很多漏洞的。但是百度確實(shí)在人工智能感知的算法方面是有優(yōu)勢(shì)的，所以線控底盤是我們的，上面感知的部分是百度的，這個(gè)車才敢去跑。因此，我認(rèn)為大家互相之間不是有你沒(méi)我，有我沒(méi)你的關(guān)系。

你看我們?yōu)槭裁唇芯酆系脑破脚_(tái)，這是很關(guān)鍵的。智能網(wǎng)聯(lián)汽車不僅是一個(gè)原來(lái)的物理的車，原來(lái)的車都是冷冰冰的，是沒(méi)有情感的。現(xiàn)在的車是有情感的，除了物理的車之外，一定是有服務(wù)在跟著的，這個(gè)服務(wù)有的是智能化的服務(wù)，有的是固定的服務(wù)。這個(gè)服務(wù)有的是我們自己的，比如說(shuō)遠(yuǎn)程控車技術(shù)，在冬天非常冷的時(shí)候，如果說(shuō)我們車停在室外，一進(jìn)去是非常冷的，我們通過(guò)遠(yuǎn)程控車技術(shù)可以先把發(fā)動(dòng)機(jī)，暖風(fēng)打開，然后就可以把車進(jìn)行預(yù)熱。在夏天特別熱的時(shí)候，我們可以通過(guò)遠(yuǎn)程控制把空調(diào)打開，這些都是我們車廠自己做的。但是有一些比如說(shuō)歌曲，比如說(shuō)一些交通路況信息、天氣情況，甚至是加油站，哪里有餐飲服務(wù)，我餓了一說(shuō)，它就告訴你什么地方是你經(jīng)常去吃的，這些東西一定是要利用第三方服務(wù)的，我們不可能每一個(gè)都去自己做，而且也沒(méi)有必要，這個(gè)一定是一個(gè)相互補(bǔ)充的關(guān)系。

但是數(shù)據(jù)方面，比如說(shuō)第三方數(shù)據(jù)，未來(lái)是很核心的。而車的數(shù)據(jù)是車廠的，是他們也拿不到的。但是這個(gè)用戶喜歡吃什么，喜歡聽什么歌，這種數(shù)據(jù)我們需要知道，也需要把這些數(shù)據(jù)傳回到服務(wù)提供方的。所以數(shù)據(jù)是很關(guān)鍵的，有的時(shí)候數(shù)據(jù)和他們會(huì)有一些爭(zhēng)執(zhí)，但是這個(gè)東西需要大家談，大家共贏。

如果說(shuō)你拿著這些數(shù)據(jù)就是放在那里也是沒(méi)用的，但是這些數(shù)據(jù)確實(shí)是非常有用的，比如說(shuō)我們通過(guò)車輛數(shù)據(jù)可以進(jìn)行駕駛員行為分析，駕駛員行為分析之后，就可以開發(fā)出很多的應(yīng)用。就像計(jì)算機(jī)一打開的時(shí)候，說(shuō)你的開機(jī)速度打敗了全國(guó) 95% 什么的。我們那個(gè)一開機(jī)就可以說(shuō)，你的駕駛水平在整個(gè)紅旗圈當(dāng)中你是什么樣的，這就是根據(jù)駕駛員的行為給他一個(gè)評(píng)價(jià)。還可以指導(dǎo)駕駛員的駕駛，比如說(shuō)現(xiàn)在開車用自動(dòng)擋，盡管是自動(dòng)擋，如果說(shuō)你在紅燈的時(shí)候，還把檔位還放在 D 擋，不放在空擋上，那你看你的怠速油耗一定是 1.5、1.6，如果說(shuō)你把擋位放在 N 擋上，將會(huì)降到 1。如果說(shuō)他總是放到 D 擋上，你就可以進(jìn)行善意的提醒，比如說(shuō)你放在空擋上，你會(huì)省更多的油，有的人是不知道這些信息的。因此你就可以指導(dǎo)駕駛員一些正確的駕駛模式來(lái)省油，來(lái)減少危險(xiǎn)。

駕駛行為分析有了，也可以對(duì)保險(xiǎn)金融起作用，比如說(shuō) UBI 保險(xiǎn)找我們，我們的算法加上它的算法，兩者一融合就變成了 UBI 保險(xiǎn)的業(yè)務(wù)了。還有車輛的健康管理，以后我們的車不是放在高速公路上，然后再去救援。未來(lái)所有車輛的信息都是在線的，有哪些數(shù)據(jù)不正常，比如說(shuō)電壓，堵了電壓就會(huì)升高，電流就會(huì)有變化，馬上我們的后臺(tái)就會(huì)告訴你哪一個(gè)地方堵了，有問(wèn)題了，你趕緊去檢查維修，不至于說(shuō)在停在高速上，這個(gè)我們稱之為車輛的健康管理。包括電動(dòng)車的電池信息，甚至有一些軟件的優(yōu)化，開到一定程度應(yīng)該再調(diào)什么軟件，這些東西都是通過(guò)后面數(shù)據(jù)的分析來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)前端用戶更好的服務(wù)，這些是非常關(guān)鍵的。

Q5：這是技術(shù)方面的，其實(shí)大家對(duì)中國(guó)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛都是非常悲觀的，因?yàn)橹袊?guó)的路況非常的不容樂(lè)觀。雖然我們?cè)诩夹g(shù)上，比如說(shuō)可以實(shí)現(xiàn) L3、L4，真正的應(yīng)用呢？

李豐軍：確實(shí)實(shí)現(xiàn)滿大街跑 L3、L4 是很遙遠(yuǎn)的，但是在特定的區(qū)域里，比如說(shuō)高速上，高速上車都是很規(guī)范地跑，也沒(méi)有行人干擾。像我們明年自動(dòng)駕駛 L3，就是高速公路上的主動(dòng)變道超車，包括跟車。這相當(dāng)于什么樣的場(chǎng)景呢？比如說(shuō)我們幾家出去旅游，有一個(gè)前面的人開車，后面的實(shí)際上就可以跟著走了，那后面的人就輕松了，當(dāng)然要在法律允許的情況下，車是具備這樣的功能的。你要超車的話自己可以車，如果說(shuō)前面的車速確實(shí)慢的話，可以自己超車走，這就是在高速的條件下。

像我們的代客泊車，就是在特定的停車場(chǎng)，從我們技術(shù)中心前面大門那里下車，我一點(diǎn)手機(jī)就去自己找車位了，我出來(lái)一叫車就過(guò)來(lái)了，這就相當(dāng)于是一個(gè) L4 級(jí)的自動(dòng)駕駛。具備這一個(gè)功能，或者是 L3 的功能，我們就說(shuō)這個(gè)車就可以具備 L3、L4 功能了，而不是說(shuō)滿大街跑，滿大街跑是不可能的。

但是在一些旅游區(qū)，比如說(shuō)我們?cè)诓椪搲臅r(shí)候，實(shí)際上博鰲周圍也是可以的，但是當(dāng)時(shí)各國(guó)元首都在，安全是第一位的，所以我們就在樂(lè)城公路上來(lái)回跑，有一些領(lǐng)導(dǎo)包括外賓就去看了，有一汽的，上汽的，宇通的，我們一共是去了 5 臺(tái)車。所以我們說(shuō)要在特定的區(qū)域，比如說(shuō)杭州在科技城要有一個(gè)數(shù)字化軌道，實(shí)際上它是把有一段路裝上 5G 的設(shè)施，然后我們的車在上面走，它有一個(gè)云控的監(jiān)控平臺(tái)，就在那里來(lái)回的運(yùn)人。

Q6：您剛剛談到了博世的自主泊車案例時(shí)，我們感興趣的一個(gè)問(wèn)題是，如果說(shuō)未來(lái)能夠有更多軟件定義的相當(dāng)于解決方案去融入到汽車當(dāng)中的話，是不是對(duì)傳統(tǒng)的一級(jí)供應(yīng)商、二級(jí)供應(yīng)商的供應(yīng)鏈會(huì)產(chǎn)生很大的影響？這個(gè)對(duì)車廠來(lái)說(shuō)，有哪些機(jī)遇和挑戰(zhàn)？

李豐軍：機(jī)遇是我們剛剛說(shuō)到的，你自己的一些策略就可以通過(guò)你的軟件能力迅速體現(xiàn)到車上去，你的開發(fā)周期和開發(fā)費(fèi)用都很低。比如說(shuō)我們以前做插電式混合動(dòng)力混合動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)的電控系統(tǒng)原來(lái)是國(guó)外的，DCT 變速器軟件是我們自己的。所有的策略都是我們一汽做好了，然后告訴對(duì)方發(fā)動(dòng)機(jī)的電控系統(tǒng)怎么改，然后給他好幾千萬(wàn)，然后他還愛(ài)理不理的。DCT 是我們自己的軟件，我們 20 多天就做完了，實(shí)際上他真要做 20 多天也可以做完，但是他做了一年，還要了那么多錢。我們現(xiàn)在已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)的電控系統(tǒng)軟件也全由自己掌控了，我們進(jìn)一步掌控了自主權(quán)。

包括在發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)，最早我們柴油機(jī)的電控系統(tǒng)想用博世的柴油機(jī)電控系統(tǒng)，那是在國(guó) III 的時(shí)候，想匹配上去就要你 1.5 億。當(dāng)時(shí)我們制訂了「斬首行動(dòng)」，實(shí)施起來(lái)確實(shí)很難，當(dāng)時(shí)在摩托羅拉的幫助下，我們聯(lián)合開發(fā)，用了 10 年的時(shí)間開發(fā)出第一款柴油機(jī)的電控系統(tǒng)，只能控制電控單機(jī)泵，滿足國(guó) III 排放，這是第一代的。

一汽在 2000 年的時(shí)候意識(shí)到了，「汽車電子會(huì)是未來(lái)汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力，汽車電子也是一汽的核心競(jìng)爭(zhēng)力。」這是李駿院士，在我們的電子實(shí)驗(yàn)室兩邊墻上寫的。我們從 2000 年的時(shí)候開始投入，柴油機(jī)電控系統(tǒng)是第一項(xiàng)成果。我們整個(gè)生命周期實(shí)際生產(chǎn)了 18 萬(wàn)套，與買博世的相比，節(jié)省資金 3.8 億。因?yàn)橛辛诉@個(gè)電子控制之后，原來(lái)的都是機(jī)械泵，我們扶植的是衡陽(yáng)本地的國(guó)內(nèi)企業(yè)，要沒(méi)有我們這個(gè)電子控制的話，就像汽油的化油器一樣，電控來(lái)了，化油器這個(gè)產(chǎn)業(yè)就沒(méi)有了，就像膠卷和數(shù)碼相機(jī)的關(guān)系一樣。因?yàn)橛辛诉@個(gè)，也把這個(gè)企業(yè)的產(chǎn)業(yè)延續(xù)了很長(zhǎng)一段時(shí)間。

第一代開發(fā)我們用了 10 年，第二代國(guó) IV、國(guó) V 的，我們用了兩年時(shí)間，不僅可以控制電動(dòng)單體泵，還可以控制共軌及控制五種后處理。博世的后處理 2 萬(wàn)多元，我們自己的是 2000 多塊錢。如果說(shuō)你沒(méi)有這個(gè)電子控制器的話，他說(shuō)選你的，那我的這個(gè)軟件控制不了你的，那你就用不上了。所以我們有了自己的電子控制器之后，我們就用自己的，這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)力就增強(qiáng)了。在國(guó) VI 的時(shí)候，這個(gè)芯片還有一個(gè)特點(diǎn)，國(guó) IV、國(guó) V 當(dāng)時(shí)是飛思卡爾的單核，到國(guó) VI 的時(shí)候是英飛凌的多核，性能比單核的好還便宜了，那個(gè)只用了一年時(shí)間就開發(fā)完了。

現(xiàn)在我們開發(fā)出的柴油機(jī)這一套已經(jīng)到國(guó) VI 的第三代了，其他的像 AMT、電機(jī)、電池，汽油機(jī)的，后續(xù)就都是自己來(lái)了，現(xiàn)在就差轉(zhuǎn)向制動(dòng)，底盤還差一點(diǎn)，因?yàn)檫@個(gè)卡脖子了，今年我們馬上要把轉(zhuǎn)向制動(dòng)的部分給攻克了，其他的部分也就沒(méi)有什么問(wèn)題了。自動(dòng)駕駛我們已經(jīng)和國(guó)外基本上同步了，甚至有一些部分是超前的。

Q7：李院長(zhǎng)剛剛提到電子電氣是我們未來(lái)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，下一代電子電氣架構(gòu)是怎么樣的，現(xiàn)在從分布式到集中式，這個(gè)也是適應(yīng)「新四化」的發(fā)展要求的，比如說(shuō)一汽在新一代的電子電氣架構(gòu)發(fā)展當(dāng)中，比如說(shuō)會(huì)減線束、降成本，但是它同時(shí)對(duì)芯片算力和產(chǎn)品安全性也提高了很多要求。一汽和英特爾在新一代電子電氣架構(gòu)上有什么樣的合作，有什么樣的想法？

李豐軍：現(xiàn)在我們叫架構(gòu) 2.0，3.0 是往你這個(gè)方向去走了。但是，這個(gè)與你自身能力是相關(guān)的。如果說(shuō)你把這些東西都集中在這三個(gè)地方，在車控方面有動(dòng)力的，有底盤的轉(zhuǎn)向制動(dòng)、懸架、車身舒適，這些東西如果說(shuō)不基本掌控你就做不了這個(gè)東西，你合不到一起去，即便算力有了有合不到一起去。因此，這需要根據(jù)企業(yè)的情況循序漸進(jìn)，你先是域控制還是能到哪一個(gè)程度。像我們的動(dòng)力系統(tǒng)，所有的軟件都是我們的，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、電機(jī)、電池都是我們的，動(dòng)力系統(tǒng)我們已經(jīng)不是問(wèn)題了，但是底盤就是問(wèn)題了，博世不配合你，你怎么放到一起呢？所以這個(gè)就需要自己再把這一塊攻克了之后，才可以把這一塊集中上來(lái)。所以這個(gè)是一個(gè)問(wèn)題。

第二個(gè)問(wèn)題，你集中了算力、安全，實(shí)際上在安全方面，這幾個(gè)是其實(shí)是互相校驗(yàn)的，剛剛提到芯片和芯片校驗(yàn)，控制器和控制器還要校驗(yàn)，比如說(shuō)自動(dòng)駕駛?cè)绻f(shuō)有問(wèn)題，這當(dāng)中還有一個(gè)備份，這就是一個(gè)設(shè)計(jì)的問(wèn)題，要互相校驗(yàn)。這種初步的設(shè)計(jì)之后，我們也和英特爾在考慮硬件怎么先預(yù)研一個(gè)，因?yàn)檫@個(gè)東西對(duì)我們來(lái)說(shuō)也是一個(gè)預(yù)研的項(xiàng)目，也不知道未來(lái)可以做成什么樣，但是這個(gè)趨勢(shì)是對(duì)的。所以我們和英特爾有一個(gè)協(xié)議，大家先預(yù)研一下。現(xiàn)在是 100 個(gè)控制器，怎么變成 10 個(gè)、6 個(gè)、3 個(gè)，用英特爾的技術(shù)先做出一個(gè)。看看你當(dāng)初說(shuō)的線束可以省多少，性能可以提升多少，把它驗(yàn)證出來(lái)。車廠還是需要有一個(gè)初步的成熟度之后才可以決定我們下一步怎么走。

這個(gè)不僅是一汽在做，全世界都在做，但是誰(shuí)可以做成什么樣就有學(xué)問(wèn)了，水平高就做得好一點(diǎn)，水平低的可能就做得差一點(diǎn)。但是我們肯定是需要循序漸進(jìn)的，一段一段來(lái)做，不會(huì)一下子切過(guò)去，因?yàn)橛械臅r(shí)候你是做不出來(lái)的。

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