近日，國(guó)人正歡度國(guó)慶，大洋彼岸的特斯拉便率先公布了3季度產(chǎn)量和交付數(shù)據(jù)。其當(dāng)季產(chǎn)量環(huán)比增長(zhǎng)超過(guò)兩位數(shù)，達(dá)96155輛；而交付量也實(shí)現(xiàn)了小幅環(huán)比增長(zhǎng)，約9.7萬(wàn)輛。具體車型方面，Model 3的交付體量最大，其當(dāng)季共交付79600輛新車。可以看出，其是特斯拉當(dāng)之無(wú)愧的銷量主力，同時(shí)也是新能源汽車領(lǐng)域絕對(duì)的明星車型。而Model S和Model X兩款車型當(dāng)季則合計(jì)交付17400輛。

不過(guò)，盡管特斯拉Q3交付量創(chuàng)造了新記錄，但因與馬斯克在之前內(nèi)部信件中提及的10萬(wàn)輛目標(biāo)略微有些差距，導(dǎo)致其盤后股價(jià)大跌5%；人們對(duì)特斯拉的期望和要求何其高！事實(shí)上，綜合前三季度的情況來(lái)看，特斯拉銷量一直在創(chuàng)紀(jì)錄。其中一季度特斯拉產(chǎn)量達(dá)7.71萬(wàn)輛，交付量則為6.3萬(wàn)輛，同比暴增110%；二季度特斯拉產(chǎn)量為8.7萬(wàn)輛，交付則達(dá)9.52萬(wàn)輛，環(huán)比大增51%。至此，特斯拉前3季度已超過(guò)去年全年在全球總交付量，達(dá)25.52萬(wàn)輛。而值得一提的是，特斯拉銷量主力——Model 3，幾乎所有相關(guān)訂單"都來(lái)自之前沒(méi)有預(yù)訂的客戶"。

對(duì)比之下，自主品牌新能源車企的處境則就顯得有些落寞了。根據(jù)中汽協(xié)早前發(fā)布的數(shù)據(jù)，補(bǔ)貼退坡后我國(guó)新能源乘用車市場(chǎng)驟然變天，7月份銷量首次同比下滑，而8月銷量跌幅則呈進(jìn)一步擴(kuò)大之勢(shì)，達(dá)15.8%之多；寶駿新能源等自主品牌車企銷量紛紛承壓。很明顯，被視為最有可能對(duì)主流合資品牌進(jìn)行彎道超車的新能源汽車領(lǐng)域，現(xiàn)今自主品牌車企的市場(chǎng)表現(xiàn)也沒(méi)那么盡如人意。

在車快評(píng)看來(lái)，自主品牌新能源汽車之所以與特斯拉等國(guó)際新能源汽車大牌差距越來(lái)越大，主要有以下幾方面原因：

第1、 國(guó)內(nèi)雖然不乏真正努力在新能源汽車領(lǐng)域耕耘的車企，但許多車企都患有"補(bǔ)貼依賴癥"、甚至騙補(bǔ)的都在少數(shù)，這就導(dǎo)致補(bǔ)貼潮水退去后，呈現(xiàn)"裸泳"一大片的尷尬場(chǎng)景。

第二、中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)起步本來(lái)就晚，與日美德等國(guó)在造車技術(shù)、工藝及品控等方面實(shí)際上有著不小的差距。之前靠著補(bǔ)貼及其它相關(guān)政策的支持，自主品牌新能源汽車并未暴露出真實(shí)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力水平；如今"補(bǔ)貼"這根拐杖丟了，其銷量步也在意料之中。此外，相對(duì)銷量并不高，蔚來(lái)、威馬等自主品牌新能源汽車自燃等事故卻頻頻遭曝，也或多或少反映出其技術(shù)及品控方面亟需提升及加強(qiáng)。

第三、與特斯拉相比，自主品牌車企在配套服務(wù)及品牌塑造方面，做的還很不完善。因此，在新能源汽車市場(chǎng)還不是很成熟的情況下，加上車市寒冬，其孱弱的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力便暴露無(wú)遺。

小結(jié)：新能源是汽車產(chǎn)業(yè)的未來(lái)，這對(duì)自主品牌車企來(lái)說(shuō)，既是機(jī)遇，也是考驗(yàn)。而自主品牌車企也需正視自身的不足或是問(wèn)題，努力提升、不斷改進(jìn)，方才有機(jī)會(huì)對(duì)國(guó)際大牌實(shí)現(xiàn)彎道超車。隨著特斯拉在中國(guó)上海工廠的投產(chǎn)，已經(jīng)合資品牌在新能源汽車市場(chǎng)發(fā)力，自主品牌的壓力也將越來(lái)越大；現(xiàn)今留給蔚來(lái)和小鵬們的時(shí)間已經(jīng)不多了。

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