氫能作為清潔、高效和安全的二次能源，已被視為全球能源結構轉型的戰略方向，有可能在下半世紀的能源領域逐步占主導地位。

在國內，氫能正成為能源體系的重要組成部分，有助于優化能源結構，促進能源革命，應對氣候變化，徹底實現交通終端用能清潔化，保障能源轉型的合理過渡。預計到2050年，氫能在中國的能源體系中占比將達10%左右。

作為工業制造大國和人口大國的中國，在氫能的儲量、制取上均有巨大優勢，且應用領域豐富，很多工業場景和家庭場景均可用到。作為氫能源的重要應用終端之一，近兩年來，氫燃料燃料電池電池汽車發展迅速，各方對其關注熱度也不斷升高。名列國家欽定的新能源汽車“三縱”技術路線之一，從曾經輿論中的新能源汽車發展的終極方向到目前各方幾乎達成一致的“與純電動優勢互補者”，氫燃料電池汽車近兩年來在新能源汽車領域的定位已越來越清晰。它以補位者的角色，與純電動汽車、插電式混動汽車一起在各個細分領域嘗試完成對傳統燃油車的替代，并推動汽車產業的轉型升級。

氫燃料電池汽車目前在國內的發展情況如何？有哪些優勢和進一步發展的瓶頸？與另外兩種新能源汽車相比，氫燃料電池汽車將走出一條什么樣的發展路徑？國家將如何布局及推動這一產業的發展？種種問題均需要政府、行業、企業的深思。

數據顯示，2019年1-8月，我國氫燃料電池汽車銷量為1125輛，而2018年全年銷量則為1527輛。市場雖未形成規模，但被稱為“終極能源”的氫燃料電池卻炙手可熱，成為各地方政府爭先恐后上馬的大項目。據不完全統計，未來10年內氫燃料電池汽車規劃推廣數量已超過10萬輛，加氫站建設規劃已超過500座。而更多的省市正在規劃中。

近兩年來，為搶占氫能產業制高點，已有20多個省市發布了氫能產業發展規劃與支持政策，加快布局氫能產業。目前，上海形成了較為完善的燃料電池汽車產業鏈，如皋是聯合國開發計劃署在中國啟動“氫經濟示范城市”項目的首個城市，佛山、云浮打造了國內領先的燃料電池汽車核心部件研發生產基地。此外，山東、北京、武漢等省市也將氫能產業作為重點予以推進。目前，我國已初步形成長三角、珠三角、京津冀等主要氫能產業集群。

從本刊不完全統計的接近20個省、市發布的氫能產業發展規劃來看，在2030年之前，各類氫燃料電池汽車的推廣數量已超過10萬輛，加氫站建設規劃已超過500座。（表1）

而據中國氫能聯盟在今年6月份發布的《中國氫能源及燃料電池產業白皮書》預測，預計到2050年，氫能在中國能源體系中的占比約為10%，氫氣需求量接近6000萬噸，年經濟產值超過10萬億元；全國加氫站達到1萬座以上，交通運輸、工業等領域將實現氫能普及應用，燃料電池車產量達到每年520萬輛。

巨大的市場空間，吸引著全國各地大大小小的城市，紛紛投身氫能產業。很快，各類名目繁多的氫能產業園、氫谷、氫能小鎮等項目，就將如雨后春筍般涌現，讓我們拭目以待。

附：全球氫能源產業發展現狀及趨勢

氫能是全球能源結構轉型的戰略方向。氫能是清潔、高效和安全的二次能源，可實現電、氣、熱等不同能源形式的相互轉化，在交通運輸、工業用能、建筑熱電聯供等領域可發揮積極作用，符合構建全球低碳能源體系的要求。

國際氫能委員會預測，到2050年，氫能可滿足全球能源總需求的18%，相當于2015年氫能用量的10倍，成為全球未來戰略能源的重要組成部分。為此，世界主要發達國家和地區已將氫能作為戰略方向，提前謀劃布局。其中，美國提出2040年全面實現“氫經濟”目標，法國發布了“氫計劃”，日本正致力于打造“氫社會”。

氫能已在部分領域進入商業化應用階段。歐美日韓等發達國家和地區已在交通、發電、軍事等領域實現氫能及燃料電池技術的產業化突破，其中燃料電池電堆成本、功率、可靠性、耐久性及環境適應性等指標達到商業化應用水平，以氫燃料電池提供電力的交通運輸工具逐步投入使用。

截至2018年，全球投入使用的燃料電池汽車1萬多輛，北美投入應用的燃料電池叉車超過2.3萬輛，德國開通全球首列商用氫燃料電池城際列車；日本29萬套家用燃料電池系統進入家庭。氫能商業化應用邁出了堅實步伐。

氫能產業未來具有廣闊的市場空間。氫能產業鏈條長、應用領域廣、帶動效應強，未來隨著關鍵技術不斷突破和提升，氫能產業有望爆發式增長。國際氫能委員會預測，到2050年，氫能及氫技術將催生全球超過2.5萬億美元的市場，可為3000多萬人提供就業機會。燃料電池作為氫能高效利用的重要途徑，成為各國發展氫能產業、搶占市場的重點。美國計劃2030年部署10萬輛以上燃料電池貨車；日本計劃2020年普及4萬輛燃料電池汽車，2030年實現氫能源發電商業化應用；歐盟計劃2025年基本實現燃料電池在不同領域的應用，建立相對完善的分布式氫能基礎設施體系。

我國已具備發展氫能產業的基礎

我國高度重視氫能開發和利用。2012年，國務院發布《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012—2020年）》，明確提出“燃料電池汽車、車用氫能源產業與國際同步發展”的戰略目標。近年來，又相繼發布了《國家創新驅動發展戰略綱要》、《“十三五”國家科技創新規劃》、《能源技術革命創新行動計劃（2016—2030年）》、《汽車產業中長期發展規劃》等一系列政策措施，將氫能綜合利用作為重點發展方向，引導并鼓勵發展氫能及燃料電池產業，提出2020年實現氫燃料電池汽車批量生產和規模化示范應用目標，充分體現了我國加快推進燃料電池汽車技術產業化的堅定決心。

我國發展氫能產業有基礎有潛力，獨特的能源結構為我國發展氫能源產業提供了廣闊前景。我國氫源資源豐富多樣，包括化石燃料制氫、可再生能源制氫及工業副產氣制氫等；水電解制氫及變壓吸附提純氫等制氫技術與裝備發展成熟；氫安全技術發展緊跟國際先進水平，高壓氫氣瓶和儲罐技術已取得重大突破；雖然氫能加注基礎設施發展滯后于美國、日本及德國等發達國家，但近幾年來呈現快速遞增趨勢。目前，我國產氫規模全球第一，已建及在建加氫站超過30座；已投運燃料電池汽車超過3000輛，全球最大質子交換膜燃料電池發電項目投入示范運營。

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