自從2008年以來，人們在傳媒上不斷地見到有新型純電動車將投入實(shí)用，從而開始淘汰傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)動力汽車的報道。不過，真正能夠批量上市并且對消費(fèi)者形成吸引力的純電動車至今未見。日前，東風(fēng)日產(chǎn)正式向廣州市花都區(qū)政府交付15輛純電動汽車聆風(fēng)作為示范運(yùn)行，該公司還相當(dāng)高調(diào)地宣布在2015年以前旗下的自主品牌啟辰也會推出類似的電動車。純電動車這次是否真的已經(jīng)發(fā)展到大舉進(jìn)入市場的門檻上了?從現(xiàn)有的資料判斷，有關(guān)電動車的愛好者似乎還要等一段時間。

　　聆風(fēng)出色表現(xiàn)有助于占領(lǐng)市場

　　從全球范圍看，日產(chǎn)一直是純電動車熱心的倡導(dǎo)者，其電動車計劃也因此比較早地在中國啟動。自2009年以來，東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)與武漢、廣州市政府簽署了多項合作協(xié)議，共同攜手推進(jìn)純電動汽車在中國的推廣與發(fā)展，這次的示范運(yùn)行車顯然是其計劃中的一部分。

　　作為全球首款量產(chǎn)純電動車，聆風(fēng)不僅在外觀設(shè)計方面別具一格，同時具備不遜于傳統(tǒng)汽車的操控性————其初段動力表現(xiàn)方面甚至優(yōu)于搭載3.5L發(fā)動機(jī)的內(nèi)燃機(jī)汽車，在完全充電的情況下可實(shí)現(xiàn)160公里以上的續(xù)駛里程，完全達(dá)到一般城市使用的基本條件。其電池組的最大輸出功率可以達(dá)到90千瓦，電機(jī)的輸出功率則有80千瓦，電機(jī)的輸出功率則有80千瓦，扭距峰值能達(dá)到280牛·米。發(fā)電機(jī)擁有在減速時可回收部分減速能量的設(shè)計，充分實(shí)現(xiàn)能源的再利用。憑借這些先進(jìn)的技術(shù)和良好的用戶體驗(yàn)，聆風(fēng)上市以來，在全球市場贏得熱烈反應(yīng)，其零排放的理念尤其吸引環(huán)保人士。截至今年11月，聆風(fēng)在日本、美國、歐洲等地已實(shí)現(xiàn)近2萬輛的全球累計銷量，遙遙領(lǐng)先于行業(yè)同類產(chǎn)品。繼今年1月在2011年度歐洲年度風(fēng)云車型評比中獲評歐洲年度風(fēng)云車后，12月3日又奪得2011-2012年度日本年度車。

　　值得指出的是，今年僅是日產(chǎn)聆風(fēng)銷售的第一年，明年日產(chǎn)聆風(fēng)還將實(shí)現(xiàn)更高的銷量。日產(chǎn)的計劃目標(biāo)是到2016年，將包括聆風(fēng)在內(nèi)的新能源車銷量提高到150萬輛，2020年新能源汽車銷量占到日產(chǎn)全球銷量的10%。

　　中國市場推廣純電動車尚需時日

　　從去年以來，日產(chǎn)及東風(fēng)日產(chǎn)有關(guān)人士曾經(jīng)不斷地提及正在加緊導(dǎo)入聆風(fēng)的步伐，作為雷諾-日產(chǎn)的強(qiáng)勢領(lǐng)導(dǎo)人戈恩也曾經(jīng)表示計劃在中國推出純電動車。然而，從國內(nèi)的角度上看，目前純電動車只是處于先期的示范使用階段，離大規(guī)模進(jìn)口與銷售還有不小的距離。同時，除了日產(chǎn)之外寶馬、奔馳、沃爾沃等都在中國有類似的電動汽車示范運(yùn)行項目，一旦有關(guān)方面放開進(jìn)口，激烈的競爭也很可能隨之而來。

　　如果東風(fēng)日產(chǎn)以自主品牌啟辰的名義先期在國內(nèi)推電動車可行嗎?除去有關(guān)管理部門的首肯之外，在技術(shù)與生產(chǎn)方面的準(zhǔn)備也讓純電動車一時難以大規(guī)模上市。正因?yàn)榇耍藗儾挪粩嗦牭綎|風(fēng)日產(chǎn)提及2015年，顯然其官方的估計是4、5年后純電動車才具備大規(guī)模在國內(nèi)銷售的能力，在汽車科技發(fā)展迅速的今天誰也不敢說能夠準(zhǔn)確地把握未來四五年的情況，到那時日產(chǎn)究竟是否還具有領(lǐng)跑同行的技術(shù)也難以估計。

　　其實(shí)，還存在一個使用何種技術(shù)為標(biāo)準(zhǔn)的問題。在國內(nèi)開發(fā)純電動車的廠家其實(shí)有不少，其中如上汽等也頗有實(shí)力，但在目前全球都沒有十分明晰的純電動車權(quán)威標(biāo)準(zhǔn)的背景下，哪家也不敢擔(dān)保自己目前研究的方向就是未來純電動車的國際主流。嚴(yán)格地說，目前海外的車業(yè)巨頭也面臨著同樣棘手的難題，未來前途何在國內(nèi)外的各家廠商都在探索之中，一時還難有定論。

　　此外，政府對于價格相對較高的純電動車會有怎樣的支持與幫助對于這種新車的起步有著極為關(guān)鍵的作用，有關(guān)這方面國內(nèi)的政策也還沒有十分具體的規(guī)定。總之，中國市場推廣純電動車尚需時日是客觀現(xiàn)實(shí)。

　　( 編輯/董海榮 )

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