“有項調查顯示，同樣的車，消費者愿意多花1萬元去買新能源車。但補貼退坡使新能源汽車成本增加，這與燃油車相比沒有了競爭優勢。”10月18日，在2019首屆中國新能源汽車資本論壇上，奇瑞新能源總經理高立新做出上述表示。

不過在這場名為“后補貼時代，你造的車，誰來買？”的分論壇上，博郡汽車董事長黃希鳴卻認為，市場的方向不單純是補貼的問題，特斯拉Model 3的熱銷說明好的產品消費者愿意購買，“越是在市場不好的時候，車企越要做好產品，加強研發。”黃希鳴稱。

2013年以來，在補貼政策的推動下這國新能源汽車銷量一直維持快速增長。但進入2019年，新能源汽車銷量由于車市下行的大環境和補貼退坡的影響，銷量急速下滑。其中2019年6月是新能源汽車的分水嶺，6月銷量超13萬，7月銷量折損近乎一半，8、9月繼續保持下滑態勢。

高立新表示，無論是新能源汽車還是傳統燃油車都是“車”，即使補貼退坡，還是賣給老百姓，只是新能源其車代替了燃油汽車。問題在于隨著補貼退坡使新能源汽車成本增加，迫使汽車提高售價，與燃油車相比沒有了競爭優勢。

《2019新能源汽車產業深度研究報告》顯示，與傳統燃油車相比，電動汽車成本主要來源于動力總成方面。其一，電動車的電池、電機、電控“三電系統”的成本高于傳統燃油車的發動機與變速箱。其二，電動車的熱管理系統、汽車電子的成本較燃油車上升明顯。

黃希鳴表示，“這個時候企業真正的關注點應是在滿足To C的客戶需求上。”德勤《2018年全球汽車消費者調研》顯示，消費者是否愿意購買新能源汽車還要受續駛里程、充電困難、電池安全問題等因素的影響。

國家信息中心發布的調查數據顯示，超過80％的消費者希望純電動汽車的續駛里程能夠達到400km以上，但一個現實是，如果要增加續航里程解決消費者的里程焦慮，則又會引發消費者對電池安全的擔憂。

無論是里程焦慮、充電困難還是電池安全、售價過高，只有把這些問題解決了，產品才能足夠好。而這些問題的解決都需要技術的支持。

售價與成本息息相關，北汽新能源總經理馬仿列認為，“傳統的降本不能解決問題，必須通過技術進步來實現。” 馬仿列表示，補貼退坡后，整個新能源市場出現消費升級、產品升級的趨勢，過去北汽新能源的產品結構是以中低端的產品為主，而在今年在前9月銷量依然突破10萬輛，這其中80%以上都是12萬以上車型。可以說補貼退坡以后影響最大的還是中低端產品。

原奇瑞研究院總工程師、縱目科技副總裁陳超卓所說:“汽車行業一定是周期性的，現在是行業里大浪淘沙并購重組的好機會，等到春天來了，熬過來的企業競爭力一定會非常強。” 

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