10 月 23 日，全球領(lǐng)先的半導(dǎo)體知識(shí)產(chǎn)權(quán)供應(yīng)商 Arm 在北京召開了「2019 ARM 技術(shù)峰會(huì)」。在發(fā)布會(huì)上，針對(duì)機(jī)器學(xué)習(xí)，Arm 又推出兩款全新的主流 ML 處理器，以及最新的 MliGPU 與 DPU，同時(shí)分享了很多在機(jī)器學(xué)習(xí)、車用解決方案以及物聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的思考。

對(duì)于 Arm 這家公司，大家可能會(huì)覺得又熟悉又陌生。熟悉是因?yàn)楹孟裨谏婕暗杰浖牡胤轿覀兛倳?huì)看到它的身影，陌生則是因?yàn)闊o法直接感受到它為我們帶來的變化。我們還是先解答這個(gè)疑惑——Arm 是誰？

Arm 是誰？

Arm 是國際知名的半導(dǎo)體供應(yīng)商，他們并不直接制造芯片，只是會(huì)授權(quán)芯片的設(shè)計(jì)架構(gòu)，然后廠商會(huì)根據(jù)自己的需求在 Arm 提供的架構(gòu)的基礎(chǔ)上開發(fā)自家芯片產(chǎn)品，最直觀的案例可能就是手機(jī)了，你現(xiàn)在知道的高通驍龍、三星獵戶座以及華為海思麒麟芯片都用到 Arm 的架構(gòu)，而在汽車行業(yè)，則是像供應(yīng)商 NXP 恩智浦、人工智能公司 NVIDIA 英偉達(dá)、地平線等公司，他們的芯片也都有 Arm 的專利授權(quán)。

經(jīng)過這么多年的技術(shù)積累，Arm 在中國已經(jīng)擁有超過 200 多個(gè)合作伙伴，累計(jì)出貨量超過 160 億，在國產(chǎn)的 SoC 中，95%都是基于 Arm 處理器技術(shù)。看清楚了，是 95%，實(shí)力可見一斑。

也正是因?yàn)?Arm 如此高的影響力，可能就會(huì)面臨這樣一個(gè)問題：如果 Arm 不再提供授權(quán)，將會(huì)影響到很多芯片廠商，比如之前鬧的沸沸揚(yáng)揚(yáng)的華為事件（此前因?yàn)橹忻绬栴}，Arm 暫停向華為授權(quán)）。華為為什么能夠那么快推出海思麒麟芯片，就是因?yàn)椴捎?Arm 的底層架構(gòu)，加快了開發(fā)進(jìn)程。

這次的發(fā)布會(huì)上，Arm 明確表示：「我們經(jīng)過法務(wù)的嚴(yán)謹(jǐn)調(diào)查已經(jīng)確認(rèn)，不管是 Arm 的 V8 架構(gòu)還是 V9 架構(gòu)，都是源自于英國的技術(shù)， 會(huì)像過去一樣持續(xù)的對(duì)中國的合作伙伴全面開放、繼續(xù)授權(quán)、繼續(xù)支持 。」這就解決了很多公司的后顧之憂。

掘金自動(dòng)駕駛

「在下一波數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)技術(shù)革命中，Arm 將會(huì)把計(jì)算嵌入到數(shù)據(jù)的生成決策中，也就意味著需要更多的算力、更低的功耗以及更低的成本來驅(qū)動(dòng)多元化的智能設(shè)備發(fā)展。」

從 1991 年到 2017 年，Arm 用 26 年實(shí)現(xiàn)基于 Arm 技術(shù)的芯片出貨 1000 億，在接下來的 4 年（2017 年-2021 年），將實(shí)現(xiàn)第二個(gè) 1000 億芯片（目前累計(jì)出貨 1500 億），未來將實(shí)現(xiàn)出擴(kuò) 1 萬億芯片，屆時(shí)從各種傳感器、門禁卡、手機(jī)、家電、汽車，到工業(yè)機(jī)械、通信基站、數(shù)據(jù)中心、云服務(wù)器，基于 Arm 架構(gòu)的芯片真的會(huì)無處不在。

根據(jù)麥肯錫此前的報(bào)告：到 2020 年，全球自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到 6140 億人民幣，其中中國市場將達(dá)到 2000 億人民幣，這是一個(gè)充滿「qin 景」的市場，為自動(dòng)駕駛提供算力支撐的芯片市場自然也會(huì)是掘金地，在這個(gè)領(lǐng)域中，Arm 絕對(duì)大有可為。

一個(gè)很鮮明的例子就是特斯拉。之前在自動(dòng)駕駛?cè)丈希厮估l(fā)布自家的自研芯片，算力達(dá)到 144TOPS，確實(shí)還是讓行業(yè)震驚，一家只有十幾年的造車企業(yè)居然可以自研自動(dòng)駕駛芯片，而且性能還不差。這里必須要說的是，特斯拉并不是完全從 0 開始自研，能夠這么快推出自動(dòng)駕駛芯片其中就有 Arm 的功勞。

上面這張圖就是特斯拉自研的自動(dòng)駕駛芯片主板，其中用到了 Arm 的 IP 架構(gòu)，站在「巨人」的肩膀上進(jìn)行自己的芯片的研發(fā)，自然能夠少走很多彎路。

在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，Arm 也將特斯拉作為演示案例。作為總是敢第一個(gè)吃螃蟹的車企，特斯拉確實(shí)是一個(gè)典型代表。

構(gòu)筑生態(tài)，賦能合作伙伴

其實(shí) Arm 很早開始就進(jìn)入汽車領(lǐng)域，并為合作伙伴提供 IP 架構(gòu)支持。1996 年 Arm 正式進(jìn)入汽車領(lǐng)域，從剎車控制芯片開始，到現(xiàn)在已有 20 多年。根據(jù) Arm 的數(shù)據(jù)顯示，目前在 IVI 領(lǐng)域（車載娛樂系統(tǒng)），85%的處理器采用 Arm 架構(gòu)；在 ADAS 領(lǐng)域，超過 65%的應(yīng)用處理器采用的是 Arm 架構(gòu)，從傳統(tǒng)的動(dòng)力系統(tǒng)控制、底盤控制和車身控制，到現(xiàn)在 ADAS/IVI，都能看到 Arm 的身影。

如今不甘「寂寞」的 Arm 決定從幕后走向臺(tái)前。

去年 9 月，Arm 推出了「Sfety Redy」計(jì)劃，目的是為未來自動(dòng)駕駛的開發(fā)提供解決方案，針對(duì)汽車的應(yīng)用，從芯片 IP 層面將功能安全考慮進(jìn)去，為合作伙伴或芯片設(shè)計(jì)商后續(xù)開發(fā)節(jié)省時(shí)間成本，加速自動(dòng)駕駛的開發(fā)。

今年 10 月，在美國加利福尼亞州圣何塞舉行的 Arm TechCon 2019 活動(dòng)上，Arm 宣布成立自動(dòng)駕駛汽車計(jì)算聯(lián)盟 AVCC（Autonomous Vehicle Computing Consortium），以協(xié)作的方式解決各種安全和計(jì)算問題， 成員包括通用、豐田、博世、大陸、恩智浦、英偉達(dá)等企業(yè)。

為什么 Arm 想要成立這樣一個(gè)聯(lián)盟？在這次峰會(huì)上他們的一段話可以回答這個(gè)問題：「通過一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的全球平臺(tái)，我們可以把計(jì)算的成本功耗降下來，同時(shí)在這個(gè)平臺(tái)上我們可以將相關(guān)的安全標(biāo)準(zhǔn)植入到硬件中，實(shí)現(xiàn)對(duì)自動(dòng)駕駛這樣一個(gè)計(jì)算量很大成本很高但是對(duì)我們來說非常重要的領(lǐng)域的革命化」。

在 Arm 看來，很多自動(dòng)駕駛原型車的樣機(jī)只是不同現(xiàn)成技術(shù)的匯總，而不是一個(gè)專用的解決方案。想要真的實(shí)現(xiàn)高級(jí)別自動(dòng)駕駛，需要做的事情還很多：在性能上，需要合適的高性能異構(gòu)計(jì)算平臺(tái)；同時(shí)要顯著減少自動(dòng)駕駛的「大腦」所需的尺寸、重量以及功耗成本；如果要替代車內(nèi)安全員，也需要更高的系統(tǒng)安全，這也就是 Arm 說的將「安全的標(biāo)準(zhǔn)植入到硬件中」；除了這些，還需要通過由專業(yè)伙伴構(gòu)建的生態(tài)系統(tǒng)整合硬件和軟件。

自動(dòng)駕駛是一個(gè)很長的產(chǎn)業(yè)鏈，圖商、芯片供應(yīng)商、各級(jí)供應(yīng)商以及車廠等都包含在這一生態(tài)系統(tǒng)內(nèi)，需要一個(gè)統(tǒng)一的計(jì)算架構(gòu)。不過在研發(fā)過程中，Arm 需要了解并響應(yīng)各方訴求，這樣才能開發(fā)出滿足市場需求的 IP，自動(dòng)駕駛汽車計(jì)算聯(lián)盟的出現(xiàn)就是一個(gè)很好的佐證，Arm 正在與這些芯片廠商、供應(yīng)商以及車廠協(xié)同，搭建基于 Arm 的生態(tài)。「目前聯(lián)盟成員主要還是傳統(tǒng)主機(jī)廠以及供應(yīng)商」。 Arm 中國高級(jí)汽車市場經(jīng)理舒杰告訴 GeekCr，不過舒杰表達(dá)了希望更多合作伙伴加入到這個(gè)聯(lián)盟的愿望。

可能有人會(huì)問：Arm 會(huì)不會(huì)自己做芯片直接參與到行業(yè)競爭？當(dāng)我把這個(gè)問題拋給舒杰時(shí)，他明確表示「我們肯定不會(huì)做芯片」，「 我們?cè)谄囆袠I(yè)主要還是提供芯片 IP，當(dāng)然我們還會(huì)做汽車的生態(tài)建設(shè)，讓自動(dòng)駕駛可以用到 Arm 的 IP 和生態(tài)伙伴的產(chǎn)品或解決方案」，「 IP 生意主要還是幫助客戶成長，他們強(qiáng)大了，我們才能獲益。」這其實(shí)和傳統(tǒng)汽車供應(yīng)商不會(huì)造車的邏輯是一樣的。

雖然 Arm 從幕后走向臺(tái)前，但它所擔(dān)當(dāng)?shù)囊廊皇琴x能者的角色，簡單總結(jié)就是「通過全球標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)建生態(tài)體系，賦能合作伙伴」。

我們常說：自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)依然道阻且長，這是一個(gè)漫長的攻堅(jiān)戰(zhàn)，而 Arm 新的征途已經(jīng)開始。

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