此前，我曾參加了 Aion LX 的預售會，對這臺中型純電 SUV 進行了靜態體驗，也進行了一定的分析 （點擊此處閱讀該篇文章）。

現在，Aion LX 正式上市，售價 24.96 萬元-34.96 萬元，共 5 款車型。

與此同時我們也發現，正式上市的 Aion LX 與預售時有許多的不同，那么正式「定型」的 Aion LX 在「電動車界」的地位是否發生了改變？

與預售車型有何區別？

預售會的時候 Aion LX 公布了四款車型，分別是：60 版本、70 版本、80 版本和 80D 版本，預售價格是 25-30 萬元。

正式上市后，Aion LX 新增了一款 80D Mx 車型，與 80D 版本的主要區別在于標配了 ADiGO 自動駕駛功能以及部分舒適功能。

從價格上看，正式上市的車型好像比預售會的價格要便宜？但其實仔細看一下車型配置你會發現，價格「不降反漲」。

那么差別在哪里？最明顯的就是 Aion LX 的動力性能。

Aion LX 能夠讓大家熟知，除了 650km 的 NEDC 續航能力，還有就是 3.9 秒的百公里加速性能。

但如今，選配配置里多出了一項「極致加速包」，選配價格 1.56 萬元。而 80 版本和 80D 版本默認的零百加速數據變為了 4.8 秒，如果你想要體驗一下「三秒俱樂部」的樂趣，要記得把這個 1.56 萬元的配置選上。

在預售會的時候，我基于 80D 版本進行了選配，當時滿配價格是 38.74 萬元，而正式上市之后滿配價格變為了 40.26 萬元，多出來的也差不多就是這個「極致加速包」的價格。

還有就是交付時間的改變，60 版本相較于預售時的原計劃交付時間向后推移了半年，其余版本的交付時間沒有改變，新車型版本 80D Mx 與 80D 版本交付時間一致。

Aion LX 再體驗

車內智能化方面與預售時的體驗一致，沒有什么改變，大家可以看預售會的文章，寫的還是比較全面的，在這里就不過多的講了。

后排腿托

當時還有一個給我留下印象比較深的配置就是后排的右側座位的電動腿托，這個配置與蔚來的「女王副駕」有些相似，不過 Aion LX 把它放在了后排。

這次，我在后排特意體驗了一下，結果卻發現了一個人機工程學的「BUG」。

將副駕座椅移至最前、靠背向前最傾的時候，把腿托升起，我大腿始終處于懸空，只有小腿抵在腿托板上。因為大腿沒有支撐所以會非常的「酸爽」。

所以，以目前的體驗來看這個配置對于個子較高或者「腿長」的人來說有些不太「友好」。

加速性能

讓 Aion LX 挺近「三秒俱樂部」的 3.9 秒百公里加速怎么樣？一個字「爽」，換個字「快」。

以前我們在聊燃油車的時候，都在聊什么「推背感」。那在 Aion LX 上是什么感覺？又怎樣來形容？

如果說「推背感」像是座椅在向前推你，那 Aion LX 的加速感就像是有人把你向后按在座椅上。

從現場的體驗中，大家可以看到，由于起步太快，前段會出現輪胎打滑的情況。一旦恢復抓地力，中后段的加速是非常明顯的。

續航能力

在現場，廣新也請來了幾位參加過試駕活動的媒體老師站臺，幾位媒體老師都對 Aion LX 的續航感到滿意，而且在前不久也有媒體實測的續航里程高于 NEDC 續航。

之前我也確實遇到過類似的情況，例如試駕過的 2019 款奇瑞小螞蟻。那臺車鎖住了一部分電量，以備不時之需。

由于沒有實測過 Aion LX，所以對它的真實續航水平，目前我們不能下定論。

不過，作為搭載了寧德時代 NCM811 電池的純電量產車型，我對其續航能力還是比較好奇的。

自主純電的「新里程碑」

從競品車型里來看，自主品牌純電中型 SUV 中，Aion LX 有最長的 NEDC 續航里程、最快的百公里加速，在智能交互和智能駕駛方面也有著很強的實力。

再放到全球的純電 SUV 車型中來看，Aion LX 的綜合實力也是名列前茅。以目前的情況來說，Aion LX 稱為自主品牌純電車型的「新里程碑」也不算為過。

期待有機會對它進行實測，在日常使用場景里驗證 Aion LX 的「新里程碑」地位是否真的當之無愧。

返回第一電動網首頁 >