今天來說說路虎。你最喜歡這個品牌的哪款車型？攬勝創(chuàng)世加長？攬勝星脈？攬勝極光？

其實我最喜歡的車型就是星脈，那是第一輛讓我對它有好感的路虎車型，因為正是它引領(lǐng)了攬勝家族在科技感上的突破。

但這次我們要聊的是一輛「能文能武」的中大型 SUV——2020 款路虎攬勝運動版。而這一代攬運也終于用上了與星脈一樣的中控交互設(shè)計，讓這臺充斥著運動基因的 SUV 跟上了時代潮流。

這次我試駕的車型是 2020 款路虎攬勝運動版的 HST 版本。一句話總結(jié)這次試駕就是：第一次試駕誕生在「新時代」的攬運，至今還有些「意猶未盡」。

攬運的「芯」技術(shù)

全新的路虎攬勝運動版最大的變化在「心臟」。2020 款搭載了全新的 3.0T 英杰力雙增壓發(fā)動機，但不再是曾經(jīng)的 V6 發(fā)動機，而是 L6（直六），并且還搭載了 48V 輕度混合動力系統(tǒng)。

與上一代的 V6 發(fā)動機相比，這臺 L6 發(fā)動機的功率提高了 29kW，扭矩也提高了 55N·m。這一舉讓這臺長度達(dá)到 4879mm、軸距達(dá)到 2923mm 的中大型 SUV 擁有了 5.9 秒的零百加速成績。

除了性能之外，換「芯」的攬運還有哪些改變？當(dāng)然是「國標(biāo)」。

大家都知道被稱為「史上最嚴(yán)」的國六排放標(biāo)準(zhǔn)了，那么攬運這樣的大排量車型是如何滿足國六排放的？

答案還是這臺 3.0T 英杰力雙增壓發(fā)動機以及 48V 輕混系統(tǒng)。

這臺全新的發(fā)動機不僅提升了性能，而且提供了出色的燃油經(jīng)濟性。它所搭載的幾個關(guān)鍵技術(shù)包括了與雙渦管渦輪增壓器串聯(lián)的電子增壓器、連續(xù)可變氣門升程技術(shù)（CVVL）、可變凸輪正時（VCT），還針對 48V 輕度混合動力系統(tǒng)（MHEV）進(jìn)行了優(yōu)化。

其中在進(jìn)氣和排氣凸輪軸上采用的可變凸輪正時，可以實現(xiàn)凸輪正時的提前或推遲，提高了燃油的燃燒效率，與連續(xù)可變氣門升程「相輔相成」，氣門組可以提供更好的燃燒循環(huán)控制。

2020 款攬運的 48V 輕混系統(tǒng)的電子系統(tǒng)和電池封裝在車輛下方，沒有占用座艙空間。而重點是，這套系統(tǒng)可以降低發(fā)動機負(fù)荷以及燃油消耗、縮短發(fā)動機響應(yīng)時間。搭載的 11kW 啟動機可以在車輛減速時進(jìn)行動能回收，并允許在時速低于 17km/h 時關(guān)閉發(fā)動機。

開起來怎么樣？

對于這樣一臺中大型 SUV 來說，5.9 秒的零百加速性能讓人挑不出毛病，非要挑毛病的話就是「容易超速」。

在低轉(zhuǎn)速行駛需要提速的時候，整體的動力響應(yīng)很及時。踩下油門踏板你會清晰的感受到渦輪的快速介入，這一點要歸功于由 48V 電動機直接驅(qū)動的電子增壓器，可以隨時提供增壓壓力以及扭矩輸出。

而且作為運動版 SUV 車型，攬運在車身姿態(tài)上的控制也做得不錯。在山路過彎的時候，可以很明顯的感受到車輛對側(cè)傾的支撐與控制，在彎道里你可以隨心所欲地控制住車輛。

在試駕中，我們也在越野場地體驗了一把「開著攬運去越野」。

對于真正玩越野的人來說，這個場地的布置可能真的是小菜一碟。但對于我這種喜歡開轎車的人來說，真是過了一把癮。

不得不說，這么多年過去，即使路虎在不斷地提升其產(chǎn)品的豪華感和科技感，但它還真的沒忘記越野這個「看家本領(lǐng)」。

而且有了更多的科技配置加持，攬運在越野能力上也有了更強的提升。

愛玩「電子」的路虎

其實科技感這個東西在路虎家族車型中「屢見不鮮」，這次攬運也終于用上了「三屏交互」，并搭載了路虎最新的車機系統(tǒng)。

我最喜歡這套「三屏交互」的地方就是下方車控屏上的兩個旋鈕了，這個設(shè)計讓內(nèi)飾整體充斥著滿滿的科技感，而且這套車機系統(tǒng)的 UI 設(shè)計還是不錯的。

但這套車機系統(tǒng)的交互上還是有些「傳統(tǒng)」，甚至反應(yīng)慢、交互層級過多以及愛出 bug 這些小毛病在這臺攬運上還是「不負(fù)所望」地一一出現(xiàn)了。

尤其要說的是語音交互的層級問題。語音交互的出現(xiàn)原本就是為了方便駕駛員在行駛過程中對一些駕駛場景中的主要功能進(jìn)行控制，比如說：多媒體、導(dǎo)航以及部分車輛設(shè)置。

所以為了便捷的操作，語音交互的層級一般在 3 級或更少為宜。但這臺攬運的語音交互層級達(dá)到了 6 層，操作步驟包括：

1. 方向盤語音鍵喚醒；

2. 說出目的地；

3. 選擇目的地；

4. 選擇詳細(xì)目的地；

5. 確認(rèn)是否更改省份；

6. 開始導(dǎo)航。

所以，當(dāng)我開著這臺「百萬豪車」的時候，選擇了使用蘋果 CrPly 進(jìn)行手機導(dǎo)航……

但不給力的是，蘋果 CrPly 在路上也遇到了一會兒能打開一會兒打不開的情況……

路虎攬運在豪華、性能、科技感上都算是「出類拔萃」的車型了，但其交互設(shè)計以及電子部件的穩(wěn)定性著實還需要再加把勁兒。

最后

在體驗完路虎攬運之后，我真的明白了一個詞「瑕不掩瑜」。

在國六的嚴(yán)格要求下，很多車企的產(chǎn)品在動力性能上都有所「削減」，但路虎并沒有走這條路。換裝直六發(fā)動機并配 48V 輕混系統(tǒng)，讓整輛車的動力架構(gòu)完全發(fā)生了變化，但在動力性能上攬運不但沒有削減，卻還有一些提升。

在 2020 款路虎攬勝運動版的越野能力、動力性能、豪華感以及科技配置面前，一些小毛病顯得「微不足道」，真香。

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