共享汽車的安全問題正備受關注，一旦出現交通事故，誰來負責，這是一大問題。

近日，長沙河西某商業廣場停車場內，一輛共享汽車疑似失控，與一輛兩輪電動車發生碰撞，造成1死3傷。事發后，該共享電動汽車駕駛方稱：“車子失控了，停不下來”。而該共享汽車運營方為小靈狗出行方面則表示，涉事車輛被租了半年，事發前未出現異常，也沒有處于報修狀態，年檢手續同樣正常，下一次年檢時間是2020年6月。目前，該事故發生的具體原因正在進行鑒定，還沒有最終結論。

“共享汽車確實會存在車況等問題，如果這件事查證后是車輛故障，運營商更應該重視車輛車況的日常檢查。”易觀分析師孫乃悅今日對記第一財經者表示，在駕車過程中發生交通事故的，通常需要肇事者承擔事故責任。

北京大成（西安）律師事務所律師韓朝澤則認為，平臺將車輛租賃給用戶，發生交通事故，屬于機動車一方責任的，通常由保險公司在交強險限額內賠償，不足部分由機動車使用人（即用戶）承擔賠償責任，只有租賃平臺對損害發生有過錯，才需要承擔相應的賠償責任。因此租賃平臺需要確保出租時車輛的安全性，用戶處在適駕狀態，并購買車輛強制險及商業保險。

值得注意的是，這并非是共享汽車首次事故，以“共享汽車”和“交通事故”為關鍵詞，第一財經記者從中國裁判文書網查詢發現，相關民事案件就有80起。在這些案件中，有些是共享汽車運營方承擔責任的案件，其中一些判決認為車輛運營方作為機動車出租人應依其過錯程度承擔按份責任，還有一些判決以車輛運營方為該車運行利益享有人為由，判決其承擔連帶責任。其中，大多因租賃公司未履行審慎審核義務所致。比如，用戶在申請用車時，只需經過上傳駕駛證、身份證、預交押金等流程，就可以開車上路，但“人車不符”問題難以做到有效監管。在一些事故中，一些駕駛員甚至沒有駕駛證或駕齡時間很短。

當前，整個行業普遍存在審核不嚴、監管缺失等問題。長沙市人大代表陳樹在接受媒體采訪時表示，共享汽車具有資源利用率高、用戶體驗輕松、價格低廉的優點，相比私車、打車、傳統租車擁有獨特的優勢，其帶來的這些問題不宜“一刀切”，否則有悖于其服務城市的目的。比如可以引導共享汽車企業提高用戶使用門檻，比如通過實際或模擬駕駛考核驗證用戶實際駕駛經驗和技能，根據駕駛時間設定不同的操作權限，審核用戶應對交通事故賠償風險的經濟承擔能力等。

當前，針對共享汽車方面的管理辦法和相關法律文件仍然較少。今年5月份，交通運輸部等六部委聯合印發了《交通運輸新業態用戶資金管理辦法（試行）》（下稱《管理辦法》），其中對包括共享汽車在內的交通運輸新業態用戶資金收取、開立專用存款賬戶存管，以及建立聯合工作機制強化監管等方面作出了具體規定，從源頭防范用戶資金風險、加強用戶權益保障，促進交通運輸新業態健康穩定發展。該《管理辦法》已于6月1日起施行，這在一定程度上減少了“押金門”事件的發生，但對安全漏洞等方面尚未做出相關規定。

“對于安全漏洞問題，需要政府相關部門盡快出臺監管方案。共享汽車運營方也應該加強內部監管，建立一些預警機制。而作為用戶，也應該認真履行運營商出臺的相關協議和規定。”中融創投曹鶴對第一財經記者表示，當前共享汽車發展并不順利，這些安全漏洞的出現對整個行業帶來了不利影響。

加強安全監管，勢必會增加成本，這對于絕大多數舉步維艱的共享汽車運用者而言是一大考驗。目前，共享汽車企業友友用車、EZZY、麻瓜出行已先后宣布解散或停止服務。今年年初，途歌也被用戶投訴退押金難，此外，Car2Go也已正式退出中國市場。“中小企業退出市場，是正常的市場洗牌。行業整體還是在發展的，比如頭部兩家GoFun出行、EVCARD今年的車輛規模、覆蓋城市都在提升。”孫乃悅對記者表示。

為了活下去，共享汽車運營者紛紛調整戰略，盡可能壓縮其他方面的成本。目前，GoFun雖然在54個城市實現盈利，但GoFun出行CEO譚奕坦言，該公司一直在減少自身重資產的比例。“過去，GoFun車源供給單一，主要是自己花錢買。去年以來，輕車型占了一半以上，老車型慢慢淘汰，GoFun開始與汽車金融公司、二手車公司、主機廠、保險公司一起合作，分攤成本，從而降低成本，減輕平臺負擔。”譚奕對第一財經記者表示。近日，GoFun還與華為、SAP、奇瑞新能源、威馬汽車等主機廠簽約合作汽車共享化改造。

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