相對充足的電能資源，使哈爾濱市具有推廣電動車的先天優勢。然而，投資300萬的充電設備已建成一年多，至今卻”無米下鍋”——————

　　去年下半年，哈爾濱市投建了一個充電站、110個充電樁。一年多過去了，這些電動汽車充電設備的使用情況怎么樣?哈爾濱市的電動汽車推廣情況如何?近日作者走訪發現，目前哈爾濱市真正意義上進入居民生活中的電動汽車幾乎為零，耗資300萬元的電動汽車充電設備至今仍處在”無米下鍋”的狀態。專家指出，在哈爾濱市諸多加油站一站難求、能源危機逼近之時，作為傳統能源的替代品，充電站卻無人問津，這揭示出哈爾濱市電動汽車發展的缺位。

　　300萬充電設備無人問津

　　近日，作者在與哈達水果批發市場一道之隔的電動汽車充電站看到，由于沒車來充電，該站顯得十分冷清，基本處于停業關門的狀態，只有充電樁和充電桿孤零零地矗立著，充電的主設備被封鎖在大鐵門內。據附近居民介紹，由于沒車來充電，充電站一直處于停業、被”摞荒”的狀態。

　　據了解，去年5月18日，省電力公司與市政府簽訂協議，由哈爾濱電業局建設全省首座全封閉通透式電動汽車充電站。4個月后，充電站建成并投入運營。充電站設置換電區、充電區等六大功能區域;配置4臺戶外交流充電樁，2臺戶內交流充電樁和4臺中型戶內直流充電機，可同時接納10輛中小型電動汽車充電;同期竣工的還有全市110個充電樁。這110個充電樁分別安裝在市區內的公共建筑(辦公樓宇、商場、公共停車場等)和居民小區停車場。據悉，這些充電設備總共投入300萬元，每年的維護費也不在少數。

　　電動汽車難覓蹤影

　　充電站為何無人問津?據業內人士介紹，作為新興能源，電能的利用在哈爾濱市尚處于起步階段，沒有電動車，充電站也”無米下鍋”。

　　據市工信委調查，電動車在哈爾濱市一直處于空白，目前僅有哈工大、哈爾濱市巨容公司兩家單位作為科研項目研究及對電動汽車的開發，擁有兩臺實驗電動車。真正意義上進入居民生活中的電動汽車，哈市為零。

　　相比傳統燃油汽車，電動汽車不產生排氣污染、噪聲也小得多，具有明顯的環保特性;電動汽車其結構較為簡單，容易操作，維修保養更容易；在城市里開車，車輛走走停停燃油車耗費很大，而電動車停車時不耗電，制動時還可以實現能量回收，其節能減排效果十分明顯。另外，相對南方省市來說，哈爾濱市電能資源充足，推廣電動汽車的優勢明顯。 一位業內人士介紹，以目前的油價和電價，跑同樣距離的路程，電動車所需費用只有燃油車的三分之一至四分之一。

　　然而節能、環保的電動車卻沒有真正走進市民的生活。作者前往多個品牌汽車4S店打聽，卻皆被告知”無貨”。作者向已成功研發電動轎車的本土品牌”哈飛”汽車銷售店進行詢問，一位工作人員說，現在不銷售電動車，具體什么時候銷售他也不清楚。將在國內部分城市試點推廣電動車的比亞迪汽車，其4S店銷售人員也表示，由于東北地區冬季氣溫低，對電動車的使用產生不良影響，他們公司還沒準備在哈爾濱銷售電動車。

　　電動車的普及遠遠滯后于充電站的建設，看來充電樁只能閑置了。

　　高寒阻礙電動車發展?

　　業內人士分析，阻礙哈爾濱市電動汽車發展的主因是電動汽車核心動能裝置電池及電容裝置的動力性能受到高寒地區的挑戰。電動車壽命和充電后可跑里程的多少成為技術上需要攻破的難點。同時有數據表明，目前最新的電動汽車電池及電容裝置的適應溫度已達到零下35攝氏度，冰城寒冷的氣候并不是阻礙電動汽車發展的主因。

　　今年，哈爾濱市首臺電動公交車在110路公交線亮相。此臺”電容環保節能電車”車身貼著特殊的”黑A0235試”車牌號和”新能源公交試驗車”標志，拉開了哈爾濱市電動汽車應用于實際生活的大幕。然而，110路公交車其實是油、電兩用的混合動力汽車，目前也沒有用電樁充電。據該車隊一位司機表示，棄電用油的最主要原因是充電時間長、太不方便。這位司機的話正是廣大車主未選擇電動汽車的主要擔憂。

　　據悉，市政府”十二五”科技發展規劃中規定，未來五年哈爾濱市將大力培育新能源汽車新興產業。重點發展混合動力汽車、純電動汽車，大力推進磷酸鐵鋰動力電池、車用電機及電控裝置、電源管理系統等配套部件研制，加快完善混合動力汽車產業鏈。專家表示，推廣電動汽車，除了關鍵技術需要再突破之外，更主要的還是要進一步完善配套設施，讓廣大車主選擇省錢的同時還要”方便”。

　　( 編輯/董海榮 )

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