從09年起汽車市場新能源的一直被炒得很火，新能源一時成為炙手可熱的話題。各大企業也紛紛規劃和投產電動汽車項目。隨著國家對新能源車型的重視和投入，現在私人購買新能源車型已成為普遍現象，其中購買純電動汽車的個人還可享受國家的補貼，北京市今年大力推廣純電動汽車，計劃出臺新政鼓勵純電動汽車銷售，規定凡是私人購買純電動汽車可無須搖號，可直接上牌。這些利好政策在很大程度上刺激了新能源汽車的發展與銷售，未來的新能源汽車市場前景還是非常可觀。

　　但同時，政府的相關扶持政策遲遲不出臺，電動汽車的投資熱潮慢慢退去。政府產業規劃政策不出臺，投資公司就不敢輕易投資，擔心打水漂。 所以新能源汽車雖然口號喊得很響，但是市場對新能源車型表現冷淡，據工信部統計，截止今年7月份，全國新能源汽車保有量只有上萬輛，而個人擁有量只占到了10%，僅有1000多輛。而大家都知道，購買新能源車型的消費者可獲得很高的補貼，而且還有一些特殊政策加以扶持，那么為什么新能源車型難進百姓的家門呢?

　　新能源汽車市場表現

　　新能源車型遭遇市場冷門，這已是個不爭的事實，現在不管是在4S店還是在汽車銷售市場，只要有新能源車型的展廳一般都是門可羅雀，無人問津的。消費者更加看重的還是傳統的燃料汽車，對新能源車型也只是看看新奇，絕不會輕易出手。

　　新能源汽車被拒之門外的理由

　　價格偏高：因為新能源汽車普遍價格較高，雖然新能源車型有補貼，有的甚至補貼一二十萬，但是相比較同價位同配置的車型，還是非常不劃算。就拿最近新上市的比亞迪E6來說，新車售價36.89萬元，國家和地方補貼共計12萬元，最終消費者需要支付25萬元。該價位差不多可以買輛中檔燃油車型。

　　充電麻煩：雖然有些試點城市，例如深圳等早已開始試點新能源車型，但是消費者還是覺得充電設施不盡完善，如果半路沒電了，到哪兒去充電呢?所有盡管部分地下車庫或者停車場都配備充電樁，但是實際用的卻寥寥無幾。雖然購E6可送充電樁，但很多老小區根本沒有停車場，有樁也沒地方放;如果用220伏電源，一次要充17個小時，時間太長，而且一般車主沒法在停車場拉充電電源。

　　新能源汽車為什么會這么貴呢?

　　由于電動汽車主要貴在電池系統和控制系統上。目前一套電動汽車電池組成本在5萬元左右，電池系統成本下降主要依靠技術進步，而控制系統降低成本主要依靠規模。所以目前要想降低新能源汽車價格就必須進行產業化生產，以進一步降低產品成本。

　　新能源市場利益博弈

　　雖然電動汽車市場銷售不好，資本投資熱情減緩，但是面對科技部規劃2015年將實現100萬輛的保有量，到2020年將實現年產1000萬輛電動車的規模的市場前景，不同利益方也在暗地博弈。

　　國家電網和南方電網暗地里就在和整車廠較勁，提出推行”換電池”為主的發展模式。繼去年國家電網在杭州投建換電站之后，南方電網日前和國際電池提供商Better Place在廣州合作投建換電站。不過相對電網傾向換電模式，整車廠更傾向于采取充電模式。如果電網采取換電模式，整車廠就失去了對電池的控制權，而電池組占一輛整車的三分之一或者四分之一的費用，最重要的是整車廠還會因為電池獲得國家補貼。

　　”電力產業和汽車產業目前很難達成共識，這兩者一定要找到一個平衡點，否則只會兩敗俱傷。根本的問題還是要把電力產業和汽車產業融合。”世界電動車協會主席陳清泉院士表示。

　　業內人士認為，不僅整車廠和電網供應商存在利益博弈，工信部、科技部等幾個主管部委的意見不一致也是導致《節能與新能源汽車產業規劃(2011~2020年)》炒了兩年也沒有出臺的主要原因。

　　兩年前在新能源汽車振興概念剛提出時，眾泰汽車等一些在傳統能源汽車市場不占主流的車企紛紛提出彎道超車概念，試圖通過加大新能源汽車的研發投入來搶占新的商機。

　　一些補貼細則和行業標準遲遲不落地，導致汽車企業出現觀望，不敢在研發方面投資過多，所以在過去兩年時間里，自主品牌發展新能源汽車的步伐有點耽擱。現在我們的差距不僅僅在零部件配套基礎上，還在于整車廠的整合平臺能力。至于慢慢蕭條的新能源汽車市場到底會怎么發展，關鍵還在于政策的支持力度。

　　( 編輯/董海榮 )

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