還有不到一個月，車企們又到了盤點一年銷量的時候，幾家歡喜幾家愁。本以為曾經會異軍突起的自主品牌，反倒成了被考驗者；以為在車市下行的時代，會很難有出路日系車，卻似乎成了最大的贏家。不說別的，就拿日系的"老大哥"——豐田來說。

據網通社數據顯示，截止到11月30日，一汽豐田本月的銷量達7萬輛，且1-11月份的累計銷量為67萬輛，同比增長約1.2%，更值得一提的是，豐田截止目前為止，已經完成了全年銷量的92%！雖然這個數據并不算夸張，但是可是看看現在哀嚎遍野的車市，就知道這個成績有多難得了。自此，豐田也可以睥睨天下的說一句：我壓根不知道啥叫車市寒冬！

其實我們不難看出，在今年的產品布局上，豐田是頗下功夫的，陸續推出亞洲龍、全新卡羅拉、RAV4等車型，且TNGA架構成為了大家嘴里難得的產品平臺，其瓜分市場份額的野心昭然若揭。事實上，眼下坦途一片的豐田，卻也有著自己的難題。正如豐田汽車的掌門人豐田章男在某個年會現場所言——"新的一年，將是一個陰天。"

是否要進入到新能源領域？

在之前的文章里，我有提到過，豐田曾公開表示過，我們是拒絕做電動的，其將大量的精力和財力，均投入到氫能源和混動動力中，但是趨勢所迫，進入新能源領域似乎迫在眉睫。但是一旦進入，就面臨著巨額研發費用及精力投入打水漂的風險。隨著趨勢錯判的代價越來越高，強如豐田也不敢輕易下手。

所以，在到底是否要進入到純電動領域上，豐田始終猶豫不決。在我看來，這絕對不是猶豫寡斷，而是深謀遠慮。

謀定而后動

豐田的居安思危意識是我認為所有的車企里最強的，沒有之一。在經過以上的深思熟慮后，豐田以強者的姿態開始了"豐田式合作"，豐田官宣將和寧德時代、比亞迪等動力電池廠商合作，且將豐田新能源汽車全球550萬輛的銷售計劃，提速至2025年，8月份，豐田入股鈴木，讓技術融合、特別是在小型車電氣化領域展開深入合作。謀定而后動，果然還是我們熟悉的那個豐田。

而當下隨著豐田的步步為營，以及銷量的持續走高，在未來的很長一段時間內，豐田都將會成為車市寒冬下并不多見的銷量、利潤全面開花的車企之一。

無論是作為同行者，還是作為競爭對手，私以為，豐田真的是當下車企學習的一個很好的范例，或許只有這樣，才能去應付未來更加殘酷的市場，您說是么？

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