”2010年的時候，關于新能源汽車談論最多的是彎道超車和戰略機遇;到了2011年，這兩個概念似乎都成了笑話。”政府發展規劃遲遲不見出臺、產業發展執拗于技術路線和發展方向之爭，新能源汽車從熱到冷，國家政策導向、地方政府扶持和企業生存發展究竟該如何直面這一產業的未來?

　　狂熱之后的冷靜看起來有些寂寞。2011年的新能源汽車產業，淡化了戰略性新興產業給予的光環，顯得落寞起來。

　　在近日召開的”2011全球新能源汽車大會”上，第一電動網CEO龐義成這樣說道：”2010年的時候，關于新能源汽車大家談論最多的是彎道超車和戰略機遇;到了2011年，這兩個概念好像都成了笑話。2010年的時候，許多朋友在計劃著加大投資;但是到了2011年，很多人因此很受傷，錢投下去了，可是市場在哪兒?”

　　山東臨沂市市長助理宋法亮表示，”到2015年，臨沂市計劃投資15個億，形成年產13萬輛新能源電動汽車的生產能力”。然而除了在臨沂、深圳、合肥、長沙、杭州等局部地區，因為有一些地方政府主導的大型采購計劃，市場狀況相對較好;就全國范圍而言，新能源汽車市場尚未形成。

　　2011年的落寞，在《節能與新能源汽車產業發展規劃》千呼萬喚不出臺的背景之下，是否會成為新能源汽車產業2012年的基調呢?新能源汽車發展的產業路線圖應該是怎樣的呢?

　　”彎道超車”的幻想

　　2011年7月，國務院總理溫家寶在《關于科技工作的幾個問題》一文中特別指出，”電動車開發剛剛起步，總體上還處于初級探索和跟蹤外國技術階段，主要設備和材料都依靠進口。發展新能源汽車下一步要集中解決哪些問題，包括技術路線問題、關鍵核心技術問題、投入問題、政策支持問題，必須盡快明確下來”。

　　此時，美國總統奧巴馬選擇了以倚靠電力為首的新能源汽車，并且為了推廣這項舉措，他以新能源汽車對環境的改善為契機，一直與美國能源局進行溝通，并推動了美國燃油經濟性標準的制定。與此同時，他還說服美國議會發放更多的資金以支持電動汽車的推廣。

　　2011年底，國家財政部、科技部、工信部、發改委聯合督導組奔赴25個節能與新能源汽車示范推廣試點城市進行督查。

　　同樣是這一年，美國密歇根州參議員黛比·斯泰比諾頻繁在演講中提到，中國在新能源領域的發展在未來是美國的重要競爭對手，也是最大的敵人之一。

　　面向低碳目標的產業化推進的技術路線是有全世界共識的，2011年各國政府及企業對于新能源汽車都施以力量。

　　作為一個新興行業，電動汽車在我國成為政府招商引資的重點，以及資本市場炒作的概念股。江蘇益茂純電動汽車有限公司董事長陳恒龍說：”電動汽車成為融資、圈地的工具，成為各種媒體追捧的熱門話題，所以給消費者的感覺是，電動汽車來勢洶洶，大有即刻取代燃油車之勢。但實際上是雷聲大、雨點小，電動汽車企業日子愈發難過，度日如年。”

　　這種虛火點燃”彎道超車”的理想主義。

　　”中國電動汽車能不能彎道超車?我的結論是，目前技術的彎道超車是不現實也是不可能的。眼下我們應該大力發展符合中國特色的微型電動汽車，使中國成為電動汽車使用大國的可能性，是存在的;以市場和規模換取時間和空間，是有可能實現彎道超車的。”陳恒龍說。

　　國家明確”上位”技術路線

　　全球汽車業新能源汽車的發展，無一例外是在國家戰略規劃及全力支持下才能穩步推進，并且混合動力、插電式、純電動已經成為主流的技術方向。長安新能源汽車有限公司副總經理、總工程師陳平說：”全球新能源汽車大規模市場化尚需時日，而中國新能源汽車起步比較晚、底子也比較薄，更須以國家意志來統籌推進，企業積極參與，才能搶占新能源汽車競爭的高地。”

　　對此，國家”863”計劃節能與新能源汽車重大項目辦公室副主任甄子健博士認為，在國家層面上，應該考慮”上位”的技術路線。

　　從技術上來講，就是要實現交通能源供給的多元化，包括氣體燃料、氫、電等等，利用各種可能性使得能源供給有可持續性。

　　另外，就是要實現道路車輛、動力系統節能環保電動化，即動力系統的電動化問題，這是國家應該考慮和支持的。

　　還有一個趨勢，在技術上要支持電動汽車的誕生而引來的對車輛定義的變化。就是說我們現在發展電動汽車，隨著動力系統的變化，隨著車和能源系統的連接，以及車和各種信息服務的連接，包括新的維護、保養體系的探討，可能會有新的車路網協同的交通智能、安全的趨向。

　　”從國家的層面考慮，既然把新能源汽車作為戰略性新興產業提出來了，我們就要考慮新能源汽車統籌的事情;另外我們要建立領導以及政策的一體化，還要考慮到自主創新資源的集成化，包括研發、示范、提高這樣一個科學的商品化的過程。”甄子健說。

　　企業”不爭論”求發展

　　目前新能源汽車發展依賴國家財政補貼，有國家補貼就活，沒有補貼就死，何時才能具有市場競爭力?這個問題，除了國家政策引導層面的考慮之外，企業也必須基于自身的現狀穩步過渡。

　　眾泰集團董事長吳建中表示：”思路決定出路。大家不約而同地在等待政府給予新興行業政策上的扶植與消費上的傾斜，以推動整個產業鏈的有效運轉。事實上，政府層面也在看市場的反應、看企業的動作。在眾泰看來，等待不是唯一的辦法。要在先行先試的過程中，摸索到適合中國發展路徑的最佳方案，就像中國改革開放之初在深圳等特區的嘗試與摸索。”

　　為此，眾泰在發展新能源汽車產業過程中，逐步理清和明確了3個重要的發展觀點。

　　第一，”不爭論理論”。不在高速與低速、遠程與近程、鋰電與鉛電、充電與換電、純電與混電、購車與租車等諸多不確定方向上爭論，眾泰汽車做自己能夠做的、做自己能夠做得好的，讓市場來選擇。

　　第二，”三先模式”。眾泰汽車提出”讓一輛車先跑起來、讓一批人先用起來、讓一座城市先完善起來”的全新商業模式，主要就是圍繞眾泰的第一款電動車、杭州有新能源汽車消費意愿的消費者以及將新能源汽車產業發展與品質城市戰略相結合的杭州市。

　　第三，”四位一體發展”。必須積極推動與整合政府、新能源汽車產業鏈企業、能源供給企業、廣大消費者”四位一體”的資源與能力，從而實現更好的聯動發展。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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