2019 年全球鋰離子電池組的平均價格為 156 美元 /千瓦時，相比 2010 年的 1100 美元/千瓦時已經下降了 87%。根據研究機構彭博新能源 財經（BNEF）的最新預測——到 2023 年，電池均價將接近 100 美元/千瓦時。 

2019 年全球鋰離子電池組的價格下降主要歸功于電動車銷量上升、電池訂單增加和高 能量密度正極材料的快速推廣應用，加之新的電池包結構設計的引入和更低的生產成 本，都在短期內推動著電池價格的下降。

今日于上海舉行的 2019 彭博未來能源亞太峰會發布了 2019 BNEF 全球鋰離子電池組價 格調研報告。報告預測：2024 年全球鋰離子電池累計需求量將超過 2TWH，而價格將 降至 100 美元/千瓦時以下。這個價格被視作電動車與燃油車實現購置平價的臨界點， 但它也會因銷售地區和汽車種類而變化。報告還具體研究了車廠和電池廠如何才能持 續降低電池價格。

彭博新能源財經的資深儲能分析師兼報告作者 James Frith 表示：“根據我們的預測， 到 2030 年，電池市場年規模將達 1160 億美元，這還不包括對供應鏈的投資。但隨著 電池和電池組價格不斷下降，購買者花一樣的錢將能獲得比今天更高的價值。”

彭博新能源財經的分析發現，低廉的電池價格正帶動更多行業走向“電動化”，比如： 電動商用車、電動貨運車正越來越受歡迎。但由于商用車和高端乘用車可能更加看重包括電池壽命等在內的其他性能指標，對持續下降的價格并不太敏感，因此電芯規格 也將出現進一步差異化。然而，對于面向大眾市場的電動乘用車來說，低廉的電池價 格仍將是推動產品應用的最關鍵的指標之一。2020 年之后，鋰離子電池價格的降低將主要通過削減生產支出、引入電池組新設計和 變革供應鏈等途徑達成。 

彭博新能源財經儲能負責人 Logan Goldie-Scot 表示：“由于生產設備的工藝改進，以 及正極材料和電芯的能量密度提高，電池的制造成本也在降低；擴大現有生產設備的 生產能力也為公司提供了一條低成本的擴大產能的途徑。”

隨著主要汽車制造商紛紛開始建立定制化的電動車平臺，他們將能簡化電池組設計并 推進不同電動車型的標準化。簡化的設計也更加方便生產，能規模化應用于更大或更 小的車輛。同時，電池組設計上的優化也有利于簡化溫控系統，并減少放置各個組件 所需的空間。由于眾多車廠開始從多家供應商采購用于單一平臺的電池，這也對電池 設計的標準化提出了更高的要求。 

在歐洲，電動車的需求不斷增長，供應鏈也在發生變化。越來越多的電池廠商在歐洲 建廠，試圖降低一部分電池進口成本，尤其是運輸和關稅成本。

雖然實現到 2024 年降至 100 美元/千瓦時的目標必定會有磕絆，但仍然充滿希望。而 到 2030 年，從 100 美元/千瓦時降至 61 美元/千瓦時的前景則充滿諸多變數。這并非因 為目標無法實現，正相反，可能會因為電池技術路線的變化而出現更多可供選擇的方 法和路徑。 

2025 年之后，電池及電池組能量密度的重要性將愈加凸顯，它決定了材料和生產產能 能否得到更有效的使用。新興技術——硅或鋰負極材料、固態電池、新型正極材料— —也將是幫助實現降低成本的關鍵。

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