2019年整個(gè)汽車(chē)行業(yè)如履薄冰。在銷(xiāo)量持續(xù)下滑、資金鏈緊張的大環(huán)境下同時(shí)要應(yīng)對(duì)來(lái)自新四化(電動(dòng)化、自動(dòng)化、共享化、物聯(lián)化)的挑戰(zhàn)。

汽車(chē)行業(yè)合并、混改、倒閉的步伐正在加速。面對(duì)新的變化，強(qiáng)勢(shì)車(chē)企也在尋找合作伙伴，選擇抱團(tuán)取暖來(lái)抵御危機(jī)，有車(chē)企則積極引入投資者，為公司帶來(lái)新鮮血液的同時(shí)，更為公司刮骨療傷，另外一些企業(yè)則不得不面對(duì)被市場(chǎng)淘汰的命運(yùn)。

回顧即將過(guò)去的2019年，對(duì)任何一家車(chē)企來(lái)說(shuō)，都存在一把達(dá)摩克利斯之劍。

車(chē)企抱團(tuán)結(jié)盟，應(yīng)對(duì)新四化挑戰(zhàn)

伴隨著新四化的到來(lái)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正迎來(lái)巨變。

這一年，電動(dòng)化、自動(dòng)化等新技術(shù)以肉眼可見(jiàn)的速度涌入汽車(chē)行業(yè)，加速了傳統(tǒng)車(chē)企向新四化轉(zhuǎn)型的速度。面對(duì)未來(lái)諸多挑戰(zhàn)，車(chē)企抱團(tuán)取暖正在汽車(chē)圈上演。

10月31日，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)(下稱PSA)與菲亞特克萊斯勒集團(tuán)(下稱FCA)雙雙宣布聯(lián)姻。歷經(jīng)2個(gè)月后，雙方合并一事進(jìn)入實(shí)質(zhì)階段。12月18日，F(xiàn)CA與PSA簽署了一項(xiàng)具有約束力的合并協(xié)議，規(guī)定雙方業(yè)務(wù)以50:50的比例合并，以創(chuàng)造全球銷(xiāo)量第四、收入排名第三的汽車(chē)集團(tuán)。

在業(yè)內(nèi)人普遍看來(lái)，兩大巨頭的合并背景是當(dāng)前汽車(chē)行業(yè)面臨轉(zhuǎn)型壓力以及經(jīng)濟(jì)下行。FCA與PSA合并是為了更好的降本增效，以應(yīng)對(duì)新四化的挑戰(zhàn)。

FCA和PSA在公告中也表示，預(yù)計(jì)從第一年起，技術(shù)、產(chǎn)品、采購(gòu)和平臺(tái)相關(guān)的協(xié)同效應(yīng)將產(chǎn)生正的凈現(xiàn)金流，到第四年將實(shí)現(xiàn)約80%的協(xié)同效應(yīng)，節(jié)省成本約28億歐元。受益以上協(xié)同效應(yīng)，合并后的新集團(tuán)，將提供一個(gè)廣闊有力的平臺(tái)，以此促進(jìn)新集團(tuán)業(yè)務(wù)在新能源汽車(chē)、移動(dòng)出行、自動(dòng)駕駛及車(chē)聯(lián)網(wǎng)方面轉(zhuǎn)型。

事實(shí)上，面對(duì)新四化轉(zhuǎn)型的迫切需求及高昂的人力成本，傳統(tǒng)車(chē)企正面臨轉(zhuǎn)型陣痛，通過(guò)裁員的方式壓縮成本的同時(shí)，更看重聯(lián)盟的效果。

豐田汽車(chē)今年官宣與比亞迪組建合資公司，聯(lián)合開(kāi)發(fā)電動(dòng)車(chē)，寶馬與長(zhǎng)城汽車(chē)共同推進(jìn)MINI全面電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型，而今日，上汽集團(tuán)與廣汽集團(tuán)也宣布簽署合作框架協(xié)議，探討在技術(shù)研發(fā)、資源協(xié)同、投資布局、市場(chǎng)拓展、商業(yè)模式創(chuàng)新及國(guó)際經(jīng)營(yíng)等領(lǐng)域展開(kāi)合作。

單打獨(dú)斗的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福曾多次表態(tài)，“未來(lái)只有2-3家車(chē)企能夠在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中存活下來(lái)。”在收購(gòu)收購(gòu)沃爾沃汽車(chē)，入股戴姆勒集團(tuán)后，他表示，“全球汽車(chē)行業(yè)面臨巨大創(chuàng)新機(jī)遇，各個(gè)汽車(chē)企業(yè)單打獨(dú)斗很難贏得這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)，我們必須刷新思維方式，與朋友和伙伴聯(lián)合，通過(guò)協(xié)同與分享來(lái)占領(lǐng)技術(shù)制高點(diǎn)。”

引入新鮮血液，奇瑞、長(zhǎng)安走向混改

2019年，除了FCA和PSA成功抱團(tuán)之外，奇瑞、長(zhǎng)安混改也終于在今年年底塵埃落定。

兩家車(chē)企走向混改之路有一個(gè)共同點(diǎn)——“缺錢(qián)”，過(guò)程也同樣曲折，均經(jīng)歷流拍。以奇瑞為例，截至今年6月30日，奇瑞控股的凈利潤(rùn)為-1.56億元，資產(chǎn)總額為904.18億元，負(fù)債總額達(dá)685.08億元;奇瑞股份的凈利潤(rùn)為-13.74億元，資產(chǎn)總額為830.82億元，負(fù)債總額達(dá)到622.94億元。

奇瑞在公告也坦承，此輪募集資金將用于償還對(duì)奇瑞股份的負(fù)債以及奇瑞控股現(xiàn)有業(yè)務(wù)、新業(yè)務(wù)的發(fā)展及日常經(jīng)營(yíng)。

最終，青島五道口新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基金企業(yè)(有限合伙)(以下簡(jiǎn)稱：青島五道口)成為參與奇瑞混改項(xiàng)目的新投資方。近日奇瑞混改已進(jìn)入實(shí)質(zhì)階段，奇瑞控股和奇瑞股份均發(fā)生多項(xiàng)變更，其中青島五道口已變更為奇瑞控股的第一大股東，持股比例達(dá)46.77%;注冊(cè)資本也由42.78億元變更為61.99億元。

另一邊，長(zhǎng)安增資擴(kuò)股完成后，長(zhǎng)安汽車(chē)對(duì)長(zhǎng)安新能源的持股比例由100%降至48.95%，由此喪失絕對(duì)控股權(quán)，而長(zhǎng)安新能源也將由公司全資子公司變?yōu)槁?lián)營(yíng)公司。

對(duì)于奇瑞和長(zhǎng)安而言，引入新的投資方可以解決眼下的資金問(wèn)題;同時(shí)，注入新鮮血液，有利于建立更有效的現(xiàn)代化企業(yè)治理結(jié)構(gòu)，以應(yīng)對(duì)新環(huán)境的變革。

淘汰賽加速，邊緣車(chē)企退出市場(chǎng)

相比上述企業(yè)抱團(tuán)取暖，成功引入投資者，有些企業(yè)則在大浪淘沙中被退出歷史舞臺(tái)。

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量已連續(xù)17個(gè)月同比下滑，2019年1-11月汽車(chē)銷(xiāo)量同比下降7.9%。就連此前銷(xiāo)量一路飆升的新能源汽車(chē)其產(chǎn)銷(xiāo)量也迎來(lái)五連跌。

而市場(chǎng)環(huán)境的變化，加上合資品牌價(jià)格的下探，自主品牌生存空間不斷被擠壓。據(jù)統(tǒng)計(jì)，自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額持續(xù)下降，市場(chǎng)占率已跌破40%紅線。

不僅如此，據(jù)麥肯錫數(shù)據(jù)顯示，自主品牌頭部企業(yè)乘用車(chē)市場(chǎng)集中度逐年提升，吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等8家企業(yè)市占率由2016年64%上升至2019年上半年近80%。

長(zhǎng)安汽車(chē)執(zhí)行副總裁譚本宏曾表示，當(dāng)前的汽車(chē)市場(chǎng)局面復(fù)雜多變，競(jìng)爭(zhēng)主體也從單一向多元化來(lái)進(jìn)行演進(jìn)，優(yōu)勝劣汰更加明顯，中國(guó)汽車(chē)的品牌50%將很快被淘汰。

而今年第一個(gè)退出歷史舞臺(tái)自主品牌則是曾經(jīng)的國(guó)民轎車(chē)夏利汽車(chē)。在變賣(mài)多處資產(chǎn)也無(wú)法挽救時(shí)，一汽夏利最終走向賣(mài)殼之路。

同時(shí)，在嚴(yán)酷的市場(chǎng)面前，不僅是自主品牌如此，PSA集團(tuán)在華的合資公司長(zhǎng)安PSA也未能幸免，在長(zhǎng)年虧損后，中外雙方股東長(zhǎng)安汽車(chē)及PSA集團(tuán)均計(jì)劃出售長(zhǎng)安PSA所持股份，這意味著合資公司長(zhǎng)安PSA即將落幕收?qǐng)觥?/p>

顯然，車(chē)企淘汰賽正在加速，此前有媒體報(bào)道稱，力帆、眾泰、華泰、獵豹等四家車(chē)企瀕臨破產(chǎn)，盡管上述企業(yè)紛紛發(fā)布公告辟謠，但從市場(chǎng)終端銷(xiāo)量和上市公司財(cái)報(bào)來(lái)看，生存情況的確不容樂(lè)觀。

汽車(chē)企業(yè)作為地方納稅大戶，同時(shí)帶動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)、解決大量就業(yè)，曾是地方政府重點(diǎn)支持對(duì)象。但不靠自身提升競(jìng)爭(zhēng)力，參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，為自己造血，單靠政府救濟(jì)終究是無(wú)法解決問(wèn)題，畢竟優(yōu)勝劣汰是生存法則。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >