剛剛過去的2011年，雖然我們尚未看到純電動汽車走入萬千普通家庭的這一幕，然而全國范圍大小城市卻刮起了一股純電動公交車的采購風潮，而城市中經?？梢姷碾妱涌蛙嚤闶抢C。同時，純電動公交車運營成本低成為了公交公司大量采購的原因之一。

　　談到引發這股風潮的原因，首先回想到一個耳熟能詳的詞匯”十城千輛”。2009年1月，科技部、財政部、發改委、工業和信息化部共同啟動了著名的”十城千輛工程”，全稱為十城千輛節能與新能源汽車示范推廣應用工程。主要內容是，通過提供財政補貼，計劃用3年左右的時間，每年發展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車開展示范運行，涉及這些大中城市的公交、出租、公務、市政、郵政等領域，力爭使全國新能源汽車的運營規模到2012年占到汽車市場份額的10%。

　　1月5日，前來參加”2011全球新能源汽車大會”的合肥國軒高科動力能源有限公司總經理方建華算了這樣一筆補貼賬：”拿公交車、電動大巴來算。政府是一次性補貼50萬。但是我們現在公交車里面的油補，不管油價是7、8塊錢，公交都是按3.85塊來交錢，剩下都是國家補貼。按照現在的油價7.5塊來算，在公交車8年的使用壽命中，國家的補貼超過80萬。而純電動，國家的補貼一次性50萬?！?/p>

　　在方建華看來，在國家補貼一項上，采購純電動車的補貼尚不如傳統燃油公交車，而且車子的售價方面純電動客車是傳統燃油車2~3倍的價格。方建華的觀點一經拋出，便觸動了當場參會人士的敏感神經。隨后，在場人士提出這樣一個觀點：”運營電動公交車成本高于傳統燃油公交車，可能致使各公交運營公司降低對純電動客車的采購力度，畢竟公交公司必須考慮實際的經濟效益。”

　　有鑒于此，作者給城市公交系統比較常見的12米長的純電動公交車和傳統燃油公交車各自算了一筆賬以驗證究竟純電動公交車和傳統燃油公交車誰更經濟。

　　一輛比亞迪K9純電動大巴

　　如果按照深圳市的標準，地方政府補貼每輛比亞迪K9約50萬元

　　那么公交公司購車成本則為100萬元

　　每年折舊為100萬元/8=12.5萬元

　　每年運營成本(只計算電費和折舊，其它如司機費用、修車費用不妨記為相同)為12.5萬元+27375元=15.2375萬元

　　■車長 12000mm

　　■車寬 2550mm

　　■車高 3200mm

　　■49座(乘員數)

　　根據比亞迪方面給出的數據，K9售價200萬元

　　國家補貼50萬元/輛

　　如果沒有地方補貼，公交公司的實際采購價150萬元/輛

　　快充3小時充滿，中充5小時充滿，K9白天運營，晚上充電，晚上谷底電價為0.25元，平均充電成本約為0.3元每度

　　城市續航里程250公里

　　市工況耗電量為120度電

　　每天運營250公里，用電費用為120×2.5×0.3元=75元

　　每年用電費用：75×365=27375元

　　使用壽命8年

　　每年折舊為150萬元/8=18.75萬元

　　每年運營成本(只計算電費和折舊，其它如司機費用、修車費用不妨記為相同)為18.75萬元+27375元=21.4875萬元

　　蘇州金龍——海格B92H(車長、車寬尺寸與比亞迪K9相近的公交客車)

　　■長：12000mm

　　■寬：2550mm

　　■高：3000mm

　　■51座(乘員數)

　　售價：68.7萬元

　　百公里油耗：26L

　　假設每天運營250公里，則需用油53.3L

　　每天費用約53.3×3.85=205.205元

　　每年用油費用：205.205×365=74899.825元

　　使用壽命為8年

　　每年折舊為68.7萬元/8=8.6萬元

　　每年運營成本(只計算油費和折舊)為8.6萬元+74899元=16.0899萬元

　　從以上的計算結果來看，如果沒有地方政府的補貼，比亞迪純電動客車K9的一年運營成本21.4875萬元高出傳統公交車的16.0899萬元，運營純電動公交車不如傳統燃油車劃算。這也與方建華的判斷保持一致。然而一旦有了地方政府的50萬元補貼，純電動車K9一年的運營成本15.2375萬元就略低于普通公交車的16.0899萬元。據了解，現在國內深圳市政府對于比亞迪純電動車的補貼額度算是國內試點城市的佼佼者，一定程度拉低了純電動車的運營成本。

　　據了解，國內12米長的純電動客車的售價差不多都在200萬元左右，而比亞迪由于在電動客車最核心的動力電池方面具有很大的成本優勢。如果比亞迪K9對比出是這種結果，其它情況勢必差不多，依然會出現這種比較糾結的結果。作者做了一次估計，如果地方政府的補貼額度低于43萬元時，就會出現純電動公交車每年的運營成本大于普通公交車。如此一來，公交車公司對于純電動車的購買積極性或許會大打折扣。

　　( 編輯/董海榮 )

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