所謂的”三十年河東，三十年河西”，就在人們日益熱愛德系車的今天，很多人認為日系車的優勢已去，在作者去年參加的幾場汽車戰略發布會上卻發現，日系車在混合動力等新能源的開發上提前入手，也許下一輪的汽車市場就在新能源車的爭奪上。

　　在中國汽車市場增長放緩的背景下，被視為未來增長熱點的新能源車型卻迎來了生機。在去年的上海、廣州兩大車展上，日系車企紛紛發布了各自混合動力車型的具體上市計劃。而奧迪、寶馬等高檔車品牌也即將在今年完成一系列產品混動化的布局，而作者認為，預計在明年新能源車將發起新一輪的爭奪市場戰，也可能就是日系車和德系車之間的角逐。

　　放下包袱日系車要在新能源上搶跑

　　在國內市場，作為最早引進混合動力車型的豐田日前宣布，國產第三代普銳斯即將于2月22日正式上市，目前第三代普銳斯已開始在長春豐越工廠生產。

　　去年10月末，豐田汽車掌門人豐田章男在為豐田研發中心奠基致辭中首次明確了豐田在華引入新能源車的時間表，其表示2013年將引入插電式混合動力車型和純電動車型。同時，研發中心的破土動工也被外界視為豐田發力混合動力的信號。作為混合動力的先驅者，豐田在國內目前已經推出了凱美瑞混合動力版以及雷克薩斯CT200h等多款混動車型。

　　同樣開始推動其混合動力技術國產的還有本田，去年本田就已宣布本田混合動力車型在2-3年內將在中國生產。按照計劃，2012年本田在中國市場推出的重要新車，大多帶有"HYBRID"標識，包括Insight、CR-Z跨界車、飛度混合動力型、思域混合動力型。

　　德系車乘勝追擊全線布局混合動力

　　盡管混合動力車型由于價格較高，終端銷量在中國一直令人側目，但在高檔車領域，混合動力技術早已展開了暗戰。

　　豐田旗下高檔品牌雷克薩斯去年率先推出了定價在30萬元以內的CT200h，奧迪、寶馬等高檔品牌也紛紛跟進，力爭全系產品實現混動化。

　　而在熱銷的德系車方面，自然也不希望在新能源方面落后對手。一汽-大眾奧迪銷售部執行副總經理張曉軍透露，2012年奧迪將有多款混合動力車型進入中國，并部分實現國產。華晨寶馬則在去年4月推出了混合動力版寶馬加長5系，加上此前引進的寶馬7系和X6混合動力，組成了寶馬混合動力量產車型的第一梯隊。

　　其實作者從相關資料上了解到，國家也一直對新能源車給予鼓勵和支持，但是由于國產的新能源車在價格以及安全性方面有待進步，例如眾泰就出現過電動汽車自燃的問題，以及有的新能源車充電站的布局限制等問題。目前政策對混合動力汽車的定性出現松動，各大汽車廠商已經開始將目光鎖定在了混合動力上。大眾和通用紛紛發布了最新的混合動力車型，本土企業如長安、奇瑞、上汽等也有混合動力車型推出。雖然與普銳斯相比，各車企的混動車型都是建立在現有車型的基礎上，但對于混合動力技術而言，各車企已經完成了從低端到高端的一系列產品覆蓋。”一旦補貼政策對混合動力的補貼額度提高，以及在政府主導下不斷加大對混合動力汽車的市場宣傳和推廣，都將推動混合動力的產業化進程加快，這無疑將盤活新能源汽車市場的第一個細分市場。”業內人士透露。

　　( 編輯/董海榮 )

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