2019年，中國整體車市持續(xù)低迷，新能源汽車市場受補(bǔ)貼大幅度退坡、限行限購紅利消退、燃油車降價(jià)促銷等三大因素影響，也出現(xiàn)“六連降”的不利局面，導(dǎo)致全年出現(xiàn)負(fù)增長，數(shù)據(jù)顯示，2019年，新能源汽車同比下滑4.0%至120.6萬輛。

整體市場環(huán)境突變，并隨著特斯拉的國產(chǎn)交付和大降價(jià)，業(yè)內(nèi)不少觀點(diǎn)認(rèn)為國內(nèi)自主品牌將面臨前所未有的挑戰(zhàn)。為此，有專家建議，中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)要發(fā)展，自主品牌應(yīng)走出國門，參與國際競爭。

特斯拉國產(chǎn)交付大降價(jià)，國內(nèi)電動(dòng)品牌承壓

從破土動(dòng)工到量產(chǎn)交付，國產(chǎn)特斯拉僅耗費(fèi)12個(gè)月。1月7日，在上海特斯拉超級(jí)工廠，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克率領(lǐng)特斯拉中國管理團(tuán)隊(duì)為首批社會(huì)車主交付了中國制造Model 3，馬斯克本人更是在交付現(xiàn)場激動(dòng)的跳起舞。

然而，隨著特斯拉國產(chǎn)Model的交付并下調(diào)價(jià)格殺入30萬元以內(nèi)，業(yè)內(nèi)不少觀點(diǎn)認(rèn)為特斯拉此舉將會(huì)對(duì)國內(nèi)自主品牌造成不小的壓力。

無論是蔚來、小鵬、威馬等頭部造車新勢(shì)力，還是新能源汽車?yán)洗蟾?a class='link' target='_blank'>比亞迪、北汽新能源等國產(chǎn)車企，甚至傳統(tǒng)寶馬、奔馳與奧迪等一線豪華品牌，都將受到來自特斯拉的直面沖擊。

但是在上汽集團(tuán)副總工程師、上海捷能汽車技術(shù)有限公司總經(jīng)理朱軍看來，特斯拉的價(jià)格在30萬元級(jí)別，對(duì)高端品牌的影響是有的，“但主流市場的價(jià)格在15萬元左右，從價(jià)格上來看還是有較大的差距，對(duì)主流市場份額影響不是那么直接的?！?/p>

朱軍認(rèn)為，特斯拉入華若要攪動(dòng)整個(gè)國內(nèi)電動(dòng)車市場，中國品牌也有信心與他競爭?！爸袊袌霰旧砭褪亲畲蟮钠囀袌鲆彩歉偁幾罴ち业氖袌?，如果我們汽車行業(yè)的人經(jīng)不起這樣的競爭，就沒有意義?！敝燔姳硎尽?/p>

資深汽車分析師任萬付也持較樂觀的態(tài)度，他表示，“特斯拉國產(chǎn)此番來勢(shì)洶洶，雖然會(huì)對(duì)國內(nèi)豪華品牌以及蔚來、小鵬等新勢(shì)力帶來不小的壓力，但同時(shí)也帶了動(dòng)力，迫使國內(nèi)車企加大新能源車的研發(fā)投入以及推出節(jié)奏?！?/p>

可以預(yù)見的是，特斯拉的國產(chǎn)化將成為攪動(dòng)國內(nèi)電動(dòng)市場的一條鯰魚，加速汽車行業(yè)的洗牌。對(duì)于那些遲遲還未量產(chǎn)交付的造車新企業(yè)以及那些邊緣的汽車品牌來說，機(jī)會(huì)或許已不在。

自主品牌走出國門，參與國際競爭

隨著國內(nèi)汽車市場逐漸由增量市場轉(zhuǎn)變?yōu)榇媪渴袌?，新能源市場競爭也愈演愈烈，比亞迪?a class='link' target='_blank'>吉利、上汽乘用車等自主品牌率先走出國門，參與國際競爭。

朱軍在接受藍(lán)鯨汽車等媒體采訪時(shí)坦承，國內(nèi)這幾年確實(shí)面臨嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩，若在國內(nèi)存量市場競爭的話，最終新能源汽車市場會(huì)壓價(jià)搶市場份額，品牌形象也跟著受損，真正的汽車行業(yè)的利潤空間在頂端的百分之幾，企業(yè)想要繼續(xù)發(fā)展，國外市場還是值得開拓。

與此同時(shí)，國家新能源汽車創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛也認(rèn)為，中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)要發(fā)展，不能夠眼光只看到國內(nèi)市場，中國的電動(dòng)車普及程度是世界第一，國內(nèi)的很多電動(dòng)車水平也是不錯(cuò)的。尤其是在性價(jià)比上，他認(rèn)為走出去在國際上是有競爭力的。

以上汽乘用車開拓海外市場為例，上汽從去年下半年開始向國外市場布局，從其產(chǎn)品在國外的接受度來看，朱軍認(rèn)為中國產(chǎn)品在國外市場還是比較有競爭力的。比如，在國內(nèi)市場賣15萬左右及以下的車在國外市場可以賣到30萬。據(jù)朱軍透露，名爵EZS純電動(dòng)在泰國、英國、挪威、荷蘭都已經(jīng)開始售賣，售價(jià)為30萬元，幾個(gè)月內(nèi)銷量達(dá)14000輛。

作為國內(nèi)電動(dòng)汽車的領(lǐng)航者，相比在國內(nèi)新能源汽車銷量6連跌，比亞迪在海外市場卻表現(xiàn)不凡。就統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年以來，比亞迪累計(jì)對(duì)外交付純電動(dòng)大客車1618輛，涉及地區(qū)包括智利、巴西、哥倫比亞、墨西哥、英國等。

朱軍表示，“EZS走向世界只是上汽集團(tuán)國際化的一部分，接下來上汽集團(tuán)會(huì)在海外投放更多車型?！?/p>

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