近年來，雖然國內純電動汽車產品的研發取得了長足的進步，但是相較于傳統燃油汽車其產業化受到了基礎研究薄弱、生產成本居高不下和配套設施建設滯后等多方面因素的影響制約。尚普咨詢機械行業分析師指出：相較于普通高速電動汽車，低速電動汽車不論是在成本較為合理還是在使用經濟、使用便利、技術適用和市場成熟度等方面都有很明顯的優勢，而目前低速電動汽車實現突破需要自主創新。

　　低速電動汽車的售價大約在2-5萬元左右，其每公里用電成本極低，絕大多少都配備鉛酸電池，雖然使用壽命相對較短，但報廢后可折價回收，從整個生命周期考慮折舊成本仍低于鋰離子電池等高性能動力電池。低速電動汽車易于駕駛操縱，特別適合退休老年人群、家庭婦女等特殊人群。并且低速電動汽車符合絕大多數低收入人群的用車需求，是理想的微型代步工具，龐大的電動自行車、摩托車、低速汽車等用戶的升級需求構成了規模巨大的潛在市場。

　　低速電動汽車的優點眾多，如果能合理規范及引導，發展低速電動汽車將帶來比較明顯的經濟效益和社會效益，不僅可以形成規模巨大的新興產業，帶動動力電池、驅動電機等新能源汽車關鍵零部件產業的發展，同時創造大量的就業機會。既解決了我國廣大農村、鄉鎮及城鄉結合部等交通不發達地區的用車需求，也帶動了我國充電設施的滾動發展，有利于促進我國電動汽車與充電設施以及之間的良性互動。低速電動汽車可成為小型燃油汽車升級換代的主流方向，也是我國汽車工業自主創新的重要突破口。

　　據尚普咨詢發布的《2011-2016年中國混合動力電動汽車市場分析及投資策略研究報告》顯示：電動汽車的產業化是一個具有長期性、系統性、漸進性特點的復雜系統工程。發展低速電動汽車不僅僅是為了適應當前較低的技術水平現狀，還具有長遠的戰略意義。低速電動汽車是推動我國電動汽車產業化、啟動電動汽車大規模消費市場的極佳產品;從長遠發展來看，低速電動汽車可作為特殊區域、特殊用途、特殊人群用車長期發展，其性能水平也將隨著關鍵零部件技術的發展而提升。

　　( 編輯/董海榮 )

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