2019年的新能源汽車遭遇拐點(diǎn)，迎來了至暗時刻。企業(yè)家們靠什么力量“穿越風(fēng)暴”？12月16日，第十屆全球新能源汽車大會（GNEV10）在北京如約而至，2019年大會的主題是“重新定義汽車：偉大的船長”，12月15日晚，參加GNEV10的數(shù)十位嘉賓圍坐一起，進(jìn)行了“2019未來汽車開發(fā)者俱樂部冬季夜話”的閉門主題分享，這些“船長們”希望為已經(jīng)入冬的新能源汽車尋找到穿越之路。

中國汽車工程研究院動力電池安全首席專家沈晞在發(fā)言中表示，從電動車本身的發(fā)展來看，智能電動車這個品類短暫存在是有可能的，但是長期來看，電動車只會是智能的，不會是非智能的，如同手機(jī)一樣，這是一個很自然的迭代過程。

以下為沈晞精彩演講實(shí)錄。經(jīng)嘉賓審閱，有刪改。

我本人是搞技術(shù)出身的，喜歡做一些反向思考，有時也喜歡進(jìn)行思想的對撞，這樣能夠出一些更好的想法。今天我也想談一些自己的看法。

現(xiàn)在大家說是寒冬，其實(shí)年初大家從一些數(shù)據(jù)來看，覺得2019年不會特別好，但是沒有想到后續(xù)的走勢，而到8、9月份的時候是明確了。我個人傾向于把它定義為一個深秋。是不是2020年會更難，更下滑，我認(rèn)為還是要做好一些心理準(zhǔn)備，這個是很有可能出現(xiàn)的情況。所以，雖然不是至暗時刻，但我們要做好這樣的心理準(zhǔn)備。

缺少對用戶黏性強(qiáng)的實(shí)際支撐

從大的趨勢來看，市場的發(fā)展，整個電動車，包括所有零部件的發(fā)展，都需要內(nèi)在支撐。我覺得從一定程度上講，這個支撐自始至終沒有完全地展現(xiàn)，例如我們并沒有真正利用好國家的補(bǔ)貼政策。大家可以看一些實(shí)際的數(shù)據(jù)，從國補(bǔ)和地補(bǔ)的實(shí)際情況來看，我個人估計國補(bǔ)應(yīng)該超過1500億到2000億的水平，加上地補(bǔ)應(yīng)該有接近3000億的水平。這么大一筆錢下去了，對整個產(chǎn)業(yè)到底起了多大作用？

我們不能否認(rèn)國家制定這些政策的初衷是正確且及時的，但我們在這幾年的周期內(nèi)，在這筆資金的推動下，沒有出現(xiàn)真正意義上的、能夠引領(lǐng)整個行業(yè)的企業(yè)，真正能夠帶動整個產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的龍頭，類似大眾、豐田這種級別的公司沒有出現(xiàn)，這是一個遺憾。我們對補(bǔ)貼的利用效率或者實(shí)際達(dá)到的效果，值得我們深入思考。

從電動車本身的發(fā)展來看，智能電動車這個品類短暫存在是有可能的，但是長期來看，電動車只會是智能的，不會是非智能的，如同手機(jī)一樣，現(xiàn)在看不到非智能手機(jī)，這是一個很自然的迭代過程。我想這個時間可以證明，在這樣的驅(qū)使下，怎么樣培養(yǎng)出用戶對電動車的真正的渴望，雖然從宏觀的層面，大家可以講能源危機(jī)、環(huán)保等等，但從老百姓的層面，他們還是想從電動車這個品類里面能夠得到一些與眾不同的體驗(yàn)，和以前完全不同的使用上的體驗(yàn)。現(xiàn)在其實(shí)是一個體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)，通常商品、市場的操作方式，離不開體驗(yàn)式消費(fèi)的模式，我想這里面沒有一個真正對于用戶黏性很強(qiáng)的實(shí)際支撐，是很難把電動車真正撐起來的。所以，能不能從智能化的趨勢或者是從其他方面，找出一些能夠支撐產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的顛覆性使用變革是很重要的。

成本是電池的關(guān)鍵點(diǎn)

剛剛也提到了沖擊，很明顯，包括特斯拉入華，寶馬、奔馳、大眾一些新的車型要陸續(xù)投放，有的說是好事，有的說是壞事，不管怎么說，這個事件對整個行業(yè)的沖擊是非常大的。無論是產(chǎn)品的開發(fā)流程或是整個制造體系，在嚴(yán)謹(jǐn)?shù)某潭群完P(guān)于最終產(chǎn)品的品質(zhì)售后等諸多方面，其實(shí)目前國內(nèi)的車企和主要零配件的供應(yīng)商（比如電池），跟他們的水平還是有很大的差距。客觀來說是這樣的問題，信心是信心，客觀事實(shí)是客觀事實(shí)，我們覺得這個沖擊會非常大，而且這里面還帶有一個很顯著的平臺效應(yīng)。所以，這個沖擊我認(rèn)為是非常大的。

特斯拉進(jìn)來之后，其實(shí)對30萬之上的市場有根本性的顛覆，我覺得后面這幾年，尤其是20萬以上的市場會很艱難，留給國內(nèi)車企充分發(fā)展的區(qū)段其實(shí)是不多的。我覺得這個沖擊可能會比我們想象的更大，目前來看，蔚來的品牌建設(shè)還是非常有成效的，關(guān)鍵在于能不能迅速彌補(bǔ)現(xiàn)有問題之后，及時發(fā)起對特斯拉的挑戰(zhàn)。我覺得其他品牌在這方面還有比較多的路要走，我非常希望中國本土能夠出現(xiàn)一些足夠強(qiáng)的挑戰(zhàn)力量。

剛剛也提到了技術(shù)或者是投資方面的趨勢，但我覺得無論是深秋也好，寒冬也好，對投資來說，未必不是一個機(jī)會。在這個黑暗的時候，更容易看到一些閃亮的點(diǎn)。大家可能會更加追求技術(shù)方面的信心，從用戶市場的方向去判斷有沒有最終的支撐點(diǎn)。這些方面如果解決了，弄清楚了，其實(shí)投一些新的東西，我覺得大家還是可以接受的。如果重復(fù)原來的老路，走一些曾經(jīng)很多人都走過的路，那大家可能不太會感興趣。從電池的角度來說，也是一樣，現(xiàn)在有很多新的技術(shù)在進(jìn)行迭代，如果選對了技術(shù)的趨勢，做一些適當(dāng)?shù)母M(jìn)，即使現(xiàn)在時機(jī)比較差，將來仍然還是有相當(dāng)?shù)臋C(jī)會。

大家都談到了A00級市場，在這個市場，我們認(rèn)為4萬左右的價格是比較合適的。所以，作為電池來說，成本是支撐用戶需求的一個非常關(guān)鍵的因素。以前大家都說當(dāng)電池成本降到每瓦時0.6元的時候，有可能跟燃油車趨平。從目前來看，這個目標(biāo)是可以達(dá)成。但是目標(biāo)繼續(xù)下調(diào)到0.5元/Wh的水平，是不是能夠?qū)碚麄€產(chǎn)業(yè)鏈起到一個推動作用，還需要研究。

在一年到一年半前，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池實(shí)際的成本，每瓦時有0.1元的差距，這個趨勢最近來看有可能會被放大到0.2元的水平，如何做出選擇？但是成本無論如何是一個非常關(guān)鍵的點(diǎn)，各種選擇之前都需要進(jìn)行充分考慮。

編輯：鄧婭

關(guān)于未來汽車俱樂部

未來汽車開發(fā)者俱樂部是全球最具影響力的汽車產(chǎn)業(yè)俱樂部之一，其宗旨是開放、眾創(chuàng)、共享，已成為未來汽車開發(fā)者（包含技術(shù)團(tuán)隊(duì)、企業(yè)家、投資家）的大本營和根據(jù)地。

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