3月5日，德國《圖片報》報道，大眾集團背后保時捷和皮耶希兩大家族表示：他們完全支持首席執行官赫伯特?迪斯（Herbert Diess）積極推動公司向電動化轉型的做法。

除大眾外，戴姆勒、寶馬也在積極推進電動化轉型。2020年1月，寶馬首次拿下全球新能源銷量榜冠軍。德國主要汽車制造商都在高度關注電動化領域。

3月6日，國際咨詢公司麥肯錫發布的一份最新報告預測，到2024年，德國廠商在全球電動汽車生產量中的占比將從2019年的18%上升至29%。以此推算，2021年德國就將以逾170萬輛的年產量成為全球最大的電動汽車生產國。

目前，中國為全球第一大電動車產銷國。EV sales數據顯示，2019年全球電動車銷量為221萬輛，中國銷量120萬輛，占比達54.3%。但從趨勢上看，中美市場因補貼退坡2019年銷量都開始下跌，反倒歐洲市場快速增長，全年銷量達到56.4萬輛。

『MINI COOPER SE』

市場增長給予歐洲車企更強的電動化動力。2019年7月，寶馬旗下MINI品牌發布首款純電動車型MINI COOPER SE，到2023年，寶馬電動化車型將擴充至25款，2030年將在歐洲全面銷售電動化車型。戴姆勒也預計2030年在歐洲銷售的電動化車型將占乘用車總銷量50%以上。

除市場因素，嚴苛的碳排放標準也迫使歐洲車企推進電動化。根據歐洲最新執行的碳排放標準，2020年1月1日起，車企新登記轎車中至少95%需達到95g/km的二氧化碳排放控制目標，2021年起所有新登記轎車的二氧化碳平均排放需低于95g/km。此前戴姆勒和寶馬就預測，因電動化推進順利2020年銷售的新車碳排放將減少20%。

對于德國積極的電動化進程，麥肯錫認為德國汽車工業將從電動車的高速發展中獲益。報告同時也指出，德國在充電基礎設施方面仍需進一步提高。目前德國擁有24000個公共充電樁，排在中國、荷蘭之后，位列世界第三。

『PSA集團CEO唐唯實』

但并非所有歐洲車企都對電動化持樂觀態度。3月初PSA集團CEO唐唯實（Carlos Tavares）就公開表示：純電動汽車只能吸引“環保成癮者”，沒有實際市場需求。

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