日前，全國乘用車聯合會針對媒體報道新能源汽車降溫表示，其實新能源汽車市場的溫度從來沒高過。

　　第一個原因是新能源汽車的路線圖爭議影響了推廣。中國上百萬輛低速三輪或四輪電動車沒有充電樁也在運行，山東很多城市低速電動車的充電箱，僅相當于汽車備胎的應急作用，其價格包括安裝費也僅1000多元。私家新能源汽車充電，主要想用夜間半價電，目前加設充電樁基本不用變壓器增容。但必須把用于過夜的車位上設置充電樁，充電樁里要有定時充電開關和電表等設施。地方政府補貼這個投資項目，以一輛車按兩個充電樁計算，成本不足5000元。如果地方政府為每輛電動汽車投資1萬元，供電部門最少出對等的投資，那么加油站和社會停車場的充電裝置也會加快建設，就會加速新能源汽車的推廣，使發電、供電部門也有錢可賺，不要再爭議私家車不接受的換電池或租賃電池等模式了。

　　第二個原因是地方政府保護，限制了新能源汽車的推廣。上海市的地方補貼政策至今沒有出臺，賣新能源汽車在上海拿不到補貼，其他地方新能源汽車目錄非本地產的新能源汽車多數也進不了目錄。因此，要取消地方政府的目錄，所有上目錄的新能源汽車都可以在5個試點城市賣，今后增加試點城市時，要先見到地方政府的承諾文件。

　　第三個原因是試點城市數量太少，應擴大試點城市，最好再擴大20個城市。

　　第四個原因是新能源汽車現在研發的水平差距很大，應有一個約束，就是一個車型總計賣到2000輛以上，且沒有出過較大問題的新能源汽車，才能從5個試點城市擴大到25個城市。賣到兩萬輛以上全國放開賣。如果出現嚴重問題，在沒有徹底解決問題并且經過嚴格驗收前，要停止銷售，并且重新計算升級銷量，以便把技術不過關的新能源汽車的負面影響降到最低點。

　　為加速新能源汽車推廣，乘聯會建議修改政策如下：

　　一、新能源汽車的整車補貼由國家承擔。地方政府不補貼，以便形成全國統一的政策，加速沒有新能源汽車生產的城市新能源汽車的推廣。

　　二、地方政府僅負責新能源汽車使用環境的建設，通過地方政府給供電系統投資，能增加地方政府的GDP，因此地方政府的積極性高，又可防止地方保護，這也應該是全國統一的政策。

　　三、國家對新能源汽車研發費的支持，應針對連續兩年研發費超過主營業務收入3%的汽車企業，以便集中財力加快研發進程、降低成本，加速推廣的進度。

　　四、由于電池技術造成新能源汽車續航里程短和使用環境的局限，目前應主要推廣以電動機為主要動力的插電式混合動力汽車，并且應與電動車的補貼標準一致。

　　五、新能源汽車使用費很低，如果車輛可靠且價格降低，又有國家補貼，沒有必要再減免其他稅費。

　　( 編輯/董海榮 )

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