今年2月，新車扎推上市。這其中有一款新車尤為值得關注。它于2005年在中國上市，7年多在中國的總銷量僅4000輛左右，在世界上總銷量卻達到了237萬輛，國內外”戰績”懸殊之大，令人驚訝。沒錯，它就是豐田普銳斯。2月22日，豐田第三代普銳斯在國內上市，”我要紅 ”的吶喊聲明顯比前兩年更響亮 。

　　2005年年底普銳斯引入國內銷售 ，并在長春一汽豐越工廠國產下線，不過，這款除了輪胎和玻璃是”中國制造”、其他所有核心和非核心零部件均依賴日本進口的CKD(全散件組裝)車型，起步售價高達28.8萬元。

　　7年時間的歷練，第三代普銳斯價格已經下探到22萬元，車企視為”掏心窩”價，它的技術比第二代車更先進，1.8升發動機和電池組合出2.4升的動力，油耗卻只有百公里4.3升。據悉，它在日本的銷量是100萬輛，排位于日本乘用車銷售第一名，比我國的銷售冠軍凱越還猛，在美國月銷量也是一萬輛以上，這樣一款車在中國咋就賣不動?遭遇同樣尷尬的還有凱美瑞混合動力版、思域混合動力版、榮威750以及君威諸多混動車型，其中思域混動版上市來在青島才賣了兩三輛。

　　油電混合動力車環保節油性沒的說，質量也相當可靠，但它在中國遇到了什么問題?”在咱們國家混動車價格還是高了些，在日本這車是15萬左右，比普通車貴三萬，加上油價合人民幣11.3元一升，普銳斯、Hybrid飛度這樣的混動車就比較好賣。”從日本留學回來的田小姐說。

　　而在美國，在普銳斯剛入市時，政府曾經有大幅度的補助措施輔助推廣，但當普銳斯年銷量突破6萬輛之后，美國政府就將該補助取消了，至今普銳斯在美銷量很好。正如新浪網的一項調查顯示，阻礙混動車在國內大紅大紫的主要原因，6成以上因素是因為價格偏高，3成因素是國家對混動車補貼和政策不足，1成才是出于消費者意識和對質量擔心。

　　現在，普銳斯售價最低已經下探到22萬元左右了，其與同級別車型差距僅有六七萬元左右 。據悉，混合動力的補貼政策目前也正在商討之中，假如國家能夠出資補貼幾萬元”資助”混動車型，使其售價降入20萬元以內，那么其銷量會大幅提升，帶來的還有國產混動車型成本下降，這將是良性循環。如此一來，混動車型在中國年銷萬輛以上就是個靠譜的話了。希望這條路，不要走太長。

　　( 編輯/董海榮 )

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