仿佛忽然之間，微博每日確診人數(shù)報(bào)告增加了中國以外地區(qū)的這一選項(xiàng)。可怕的激增數(shù)據(jù)再一次出現(xiàn)，只不過這一次的主角不是中國。兩個(gè)月的時(shí)間，形勢已大有不同。

3月19日0-24時(shí)，武漢新增確診病例，武漢新增疑似病例，武漢現(xiàn)有疑似病例，湖北新增確診病例，湖北新增疑似病例，湖北現(xiàn)有疑似病例全部清零。當(dāng)中國防疫勝利的腳步越來越近的時(shí)候，全球疫情卻在逐漸升級(jí)。

據(jù)世界衛(wèi)生組織數(shù)據(jù)，截至歐洲中部時(shí)間3月18日上午10時(shí)，除中國外，全球160個(gè)國家及地區(qū)累計(jì)報(bào)告確診病例110011例，新增確診15084例，累計(jì)死亡4576例。

而隨著3月17日，黑山2例新冠肺炎病例的確診，歐洲國家已經(jīng)全部“淪陷”。世界衛(wèi)生組織3月13日表示，當(dāng)前歐洲報(bào)告新冠肺炎確診和死亡病例已超過中國以外其他國家和地區(qū)的總和，成為疫情“震中”。

幾乎是一夜之間，歐洲全線告急。

為防止疫情進(jìn)一步擴(kuò)散，3月18日起，歐盟開始采取對(duì)其以外人員入境實(shí)施限制等多項(xiàng)措施。同時(shí)部分歐洲國家也開始效仿中國，建議居民進(jìn)行自我居家隔離，同時(shí)強(qiáng)制具有密集性工作性質(zhì)的工廠關(guān)閉。

人員流動(dòng)減少，工廠強(qiáng)制停工，兩個(gè)月前在中國上演的劇情，又原封不動(dòng)地被搬到了歐洲。那么，中國車市遭遇的毀滅性打擊，也會(huì)再次在歐洲市場上重演嗎？

歐洲各地大量工廠關(guān)閉，經(jīng)銷商關(guān)閉展廳

當(dāng)歐洲汽車行業(yè)按下了暫停鍵，受到最大沖擊的非大眾集團(tuán)莫屬。這個(gè)全球最大的汽車制造廠商周二（3月17日）宣布，將暫時(shí)關(guān)閉歐洲的工廠。其中，位于西班牙、葡萄牙、斯洛伐克和意大利的工廠將于本周關(guān)閉，德國工廠將于周五后關(guān)閉。

大眾的反應(yīng)速度并不是最快的。本周一（3月16日），由于法國非常嚴(yán)格的封鎖政策，雷諾宣布關(guān)閉其在法國的所有工廠，共12家。但對(duì)位于歐洲其他國家的工廠是否繼續(xù)生產(chǎn)，雷諾表示要取決于每個(gè)國家的情況。

同樣，PSA集團(tuán)也在周一（3月16日）宣布，將在本周內(nèi)關(guān)閉法國、西班牙、波蘭、英國、葡萄牙、德國和斯洛伐克的工廠，目前計(jì)劃到3月27日。菲亞特-克萊斯勒也在同日表示，將暫停意大利、塞爾維亞和波蘭工廠的生產(chǎn)計(jì)劃，同樣將截止時(shí)間定在3月27日。

此外，法拉利已經(jīng)暫停了意大利一級(jí)方程式和公路車工廠的生產(chǎn)。

BBA三強(qiáng)在此次疫情中，也受到了不小的沖擊。奧迪提出將關(guān)閉其在比利時(shí)、德國、匈牙利和墨西哥的工廠兩到三周。寶馬將于本周關(guān)閉在歐洲的經(jīng)銷商和工廠，這一計(jì)劃將持續(xù)至4月中旬。同時(shí)，4月17日之前，寶馬還將暫停在牛津和斯溫頓的生產(chǎn)工作。戴姆勒奔馳也將從本周起，關(guān)閉工廠和行政部門兩周。

歐洲疫情的蔓延不僅對(duì)本土企業(yè)造成嚴(yán)重的影響，一些“外來”車企也不得不停下腳步。

3月19日起，福特將暫停在德國科隆和薩爾路易斯的汽車組裝廠，以及羅馬尼亞克雷奧瓦的發(fā)動(dòng)機(jī)廠的生產(chǎn)，暫時(shí)還未定開工時(shí)間。而早在周一（3月16日），福特便已經(jīng)關(guān)閉了其位于西班牙的瓦倫西亞裝配廠。

來自日本的豐田也表示將在本周內(nèi)暫停在歐洲所有主要工廠的運(yùn)營，開工時(shí)間另行通知。目前，豐田已關(guān)閉了法國瓦倫西亞工廠，德比郡的博納斯頓工廠和迪賽德的弗林特郡工廠。同時(shí)，其位于波蘭的沃爾布奇變速器工廠和杰爾茨拉斯科維茲混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)工廠也停止了運(yùn)營。

除此之外，為了有效控制公民的行動(dòng)，歐洲政府宣布關(guān)閉所有不重要的業(yè)務(wù)，因此歐洲各地的經(jīng)銷商正在關(guān)閉展廳。以受疫情影響最嚴(yán)重的意大利為例，上周，意大利最大的經(jīng)銷商集團(tuán)Autotorino宣布，將在其成立55年歷史上首次關(guān)閉展廳。

但受到影響的又何止是意大利。西班牙經(jīng)銷商集團(tuán)Faconauto建議其成員停止銷售和維修等服務(wù)15天。這期間，集團(tuán)要求經(jīng)銷商成立工作組和救助熱線，以處理來自運(yùn)輸、物流、醫(yī)療保健及農(nóng)業(yè)綜合企業(yè)等相關(guān)部門的客戶緊急需求。

法國汽車服務(wù)協(xié)會(huì)在周一（3月16日）表示，除送貨外，將禁止銷售等一切活動(dòng)。但同時(shí)，協(xié)會(huì)補(bǔ)充道，為保證車輛正常運(yùn)行，維修服務(wù)和零部件銷售將繼續(xù)。

比利時(shí)經(jīng)銷商協(xié)會(huì)表示，根據(jù)政府法規(guī)，經(jīng)銷商不能在周末開放展廳，但允許維修和零配件銷售。

3月銷量將非常糟糕，歐洲汽車邁入“失去的十年” 

不過，比起這些，讓歐洲市場更為擔(dān)心的還是銷量。有經(jīng)濟(jì)分析師表示，與工廠倒閉相比，汽車制造業(yè)可能更容易受到需求不足的影響，隨著經(jīng)銷商的人流枯竭，消費(fèi)者正準(zhǔn)備迎接經(jīng)濟(jì)沖擊。“人們現(xiàn)在不買車，預(yù)計(jì)3月份的銷量將非常糟糕，并對(duì)汽車制造商的盈利產(chǎn)生實(shí)際影響。”

有業(yè)內(nèi)人士表示，意大利對(duì)新車的需求已經(jīng)開始崩潰。3月前兩周，意大利新車登記量與2019年同期相比減少近三分之一，不足2.7萬輛。并且下降速度在逐漸增大，3月第一周的注冊量下降近15%，第二周則達(dá)到了50%。而到3月13日（周五），新登記的乘用車不到500輛，與上月環(huán)比下降90%。據(jù)行業(yè)人士預(yù)測，如果疫情繼續(xù)蔓延，那么意大利3月新車注冊量可能會(huì)同比下降85%。

“2020年是非常困難的一年。”大眾汽車首席執(zhí)行官赫伯特?迪斯在介紹公司財(cái)務(wù)業(yè)績時(shí)表示，“病毒給我們帶來了未知的業(yè)務(wù)和財(cái)務(wù)挑戰(zhàn)，同時(shí)，人們也對(duì)持續(xù)的經(jīng)濟(jì)影響感到擔(dān)憂。”

一位汽車分析師更是表示，對(duì)于一個(gè)已經(jīng)受到技術(shù)變革成本和貿(mào)易戰(zhàn)沖擊的行業(yè)來說，前景黯淡。即使在一個(gè)樂觀的情境下（銀行沒有倒閉，三個(gè)月后歐洲經(jīng)濟(jì)開始復(fù)蘇），西歐的乘用車市場也需要在2030年前才能恢復(fù)至2019年的水平。“這是失去的十年，如果人們沒有錢，他們不會(huì)購買任何汽車。”

事實(shí)上，正如這位經(jīng)濟(jì)師所言，歐洲車市早已經(jīng)陷入低迷，此次疫情不過是雪上加霜。

由于汽車行業(yè)復(fù)雜，供應(yīng)鏈跨越國界的特點(diǎn)，歐洲汽車早已陷入中美貿(mào)易戰(zhàn)的交火之中。再加之英國脫歐的不確定性，以及中國市場需求的下滑，對(duì)歐洲車市產(chǎn)生了重大影響。同時(shí)，由于2020年和2021年，正值歐洲碳排放量的實(shí)質(zhì)性收緊，各大廠商向電動(dòng)化轉(zhuǎn)變需要大量資本的投入，因此歐洲車各車企很早之前，便已面臨著非常沉重的資金壓力。

而疫情更像是押在其身上的最后一根稻草。

據(jù)報(bào)道，阿斯頓馬丁已經(jīng)被迫，向加拿大億萬富翁勞倫斯領(lǐng)導(dǎo)的財(cái)團(tuán)另外索要3600萬英鎊（約合3億元人民幣）。而此前，該財(cái)團(tuán)已經(jīng)承諾向阿斯頓馬丁撥出5億英鎊（約合41億元人民幣）。但即使如此，從取消新車型上市的行為還是可以看出，公司目前的經(jīng)營狀況已出現(xiàn)問題。

此外，捷豹路虎也于本月早些時(shí)候表示，在疫情爆發(fā)之前，其就已經(jīng)計(jì)劃暫時(shí)關(guān)閉一家工廠，并減少另外兩家工廠的生產(chǎn)進(jìn)度。

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