諸多跡象表明，國(guó)內(nèi)對(duì)于新能源汽車戰(zhàn)略進(jìn)行了有效的調(diào)整。并非只有電動(dòng)車唯我獨(dú)尊，只要是有利于降低油耗和排放的各項(xiàng)技術(shù)都將得到鼓勵(lì)。上周，在中國(guó)車用能源論壇現(xiàn)場(chǎng)，來(lái)自工信部的人員表示，”目前新能源汽車只是處于市場(chǎng)導(dǎo)入期，市場(chǎng)占有率極為有限。而國(guó)家相關(guān)部門正在積極促成中小企業(yè)參與到新能源關(guān)鍵零部件的生產(chǎn)中。”

　　新能源車的普及是個(gè)美好的遠(yuǎn)景，但是當(dāng)務(wù)之急為了達(dá)到環(huán)保節(jié)能的目的還是改善現(xiàn)有傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性最為現(xiàn)實(shí)。由通用、上汽和清華大學(xué)合作推出的《中國(guó)車用能源展望2012》一書研究顯示，一直到2050年，傳統(tǒng)的石油還是汽油和柴油，仍是車用能源最主要的部分，所以減少燃油消耗，高燃油經(jīng)濟(jì)性，仍然是今后汽車行業(yè)最為重要的一個(gè)任務(wù)。而其中一直被國(guó)內(nèi)市場(chǎng)忽視的柴油乘用車的燃油經(jīng)濟(jì)性有很大的提升空間，呼吁得到相關(guān)法規(guī)、政策的支持。有數(shù)據(jù)顯示，2000年到2009年車用柴油增長(zhǎng)了142%，而柴油保有量增長(zhǎng)了100%;從2000年到2009年車用汽油消耗增長(zhǎng)了81%，而汽油車保有量增長(zhǎng)了440%。同時(shí)，從2000年到2009年，柴油單車年消耗量增長(zhǎng)了20%，汽油車卻降低了66%，這組數(shù)據(jù)表明，柴油車的潛力還是很大的。

　　再說(shuō)到之前被業(yè)界積極推崇的電動(dòng)車項(xiàng)目，盡管國(guó)家出臺(tái)了多項(xiàng)政策，也撥放大筆資金鼓勵(lì)電動(dòng)車的發(fā)展，但市場(chǎng)銷量寥寥無(wú)幾。出現(xiàn)這樣的情況，也是在預(yù)料之中。因?yàn)殡妱?dòng)車的發(fā)展普及是個(gè)系統(tǒng)工程，需要跨行業(yè)間的合作，不是汽車生產(chǎn)廠家推進(jìn)即可的項(xiàng)目。目前存在的最大問(wèn)題一個(gè)是基礎(chǔ)設(shè)施問(wèn)題，比如充電的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化、充電模式是慢充還是快充或者換電，都有待研究。另外一方面，是電動(dòng)車的整車成本問(wèn)題，其中電池是最大的發(fā)展瓶頸，比如電池的安全問(wèn)題目前國(guó)內(nèi)技術(shù)難以全面攻克。

　　綜上所述， 看似新能源車戰(zhàn)略放慢了腳步，但是這沒什么不好，步步為營(yíng)，穩(wěn)扎穩(wěn)打。新能源車也因此和消費(fèi)者拉近了距離。今年你無(wú)論是選擇大眾的T系列，還是福特的GTDi或者GDi，抑或是豐田的混合動(dòng)力，你都是走在環(huán)保節(jié)能的綠色大道上。和每周少開一天車一樣，每天節(jié)能一點(diǎn)點(diǎn)，這比遙望還在圣壇的電動(dòng)車來(lái)得實(shí)際。

　　( 編輯/董海榮 )

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