進入4月，北半球的各國都已進入春暖花開的季節，但冬季過去了，新冠肺炎疫情還有些戀戀不舍，沒有離開的意思。根據世界衛生組織公布的數據，截至歐洲中部時間4月14日1時（北京時間4月14日8時），全球累計確診新冠肺炎病例181.3萬例，其中死亡11.4萬人，全球的疫情防控形勢仍然十分嚴峻。

3月中旬，歐洲、北美的各大車企相繼停產，至今停產時間已經接近一個月。不過，疫情沒有明顯緩解，沒有一家車企敢于在此時復產。汽車制造業面臨無生產、無銷售的困境。

本月以來，各大車企在疫情之下面臨的挑戰更加多元，也更加復雜。

歐美國家先后開始封閉，福特宣布無限期推遲復工時間，各國產銷量集體下滑，意大利3月新車銷量更是跌至59年來最低水平。

受停工影響，車企財務負擔加重，歐洲和美國車企加起來，每周損失超過千億，裁員降薪潮仍然繼續，比較保守的日系三大車企也已被迫裁員3.2萬人。

評級機構下調多家車企信用評級，強如豐田、大眾也緊急向銀行貸款應急，全球第二大零部件供應商大陸更是表示汽車業務全年利潤已經損失殆盡…

大眾CEO迪斯、戴姆勒CEO康林松在電視節目中一臉愁容，不斷表達對疫情蔓延和公司經營的擔憂…

▲大眾集團首席執行官Herbert Diess（右）

一場史無前例的“至暗時刻”，正籠罩在歐美汽車產業頭頂。

一、意大利新車銷量暴跌9成 德國電動車逆勢上漲

受疫情影響，許多汽車經銷的線下門店暫時關閉歇業，對汽車銷量產生了明顯的影響。進入4月，各大車企陸續公布了3月的銷量數據。數據顯示，疫情最嚴重的美國、德國、意大利、西班牙、英國等國的銷量出現明顯下降，而在3月疫情防控比較穩定的日本下滑幅度較小。

1、意大利3月新車銷量創59年來最低

從各國的銷量數據來看，3月銷量下滑最明顯的是意大利。根據MarkLine公布的數據，3月意大利新車銷量僅有28326輛，同比下降85.4%，銷量為59年來的最低水平，一下回到了上個世紀。

其中，意大利國內整車廠生產的乘用車銷量同比下降90.2%，為4784輛（占比16.9%）；其他車輛銷量下降83.8%，為23539輛（占比83.1%）。

另據意大利外國汽車經銷商協會（UNRAE）公布的數據，今年3月，意大利新車銷售中，傳統汽柴油車的銷量下滑幅度都接近90%，汽柴油車合計銷量為20727輛；而混動、插混汽車的降幅為61.7%，為3966輛。值得注意的是，純電動車銷量逆勢增長，同比增長48.9%，達926輛。

不過，這還不是最嚴重的情況。據外媒Fucus2Move估計，今年4月意大利新車銷量甚至可能趨近于0。

2、美國單月銷量減少近62萬輛

在目前疫情最嚴重的美國，3月新車銷量也出現大幅下滑，同比下降38.4%。雖然從比例上來看降幅不如意大利，但從下降的數量上來看，美國當屬世界第一。3月份，美國新車銷量為99萬輛，而去年同期為160.8萬輛，銷量同比減少61.8萬輛。

如果分品牌來看，3月份，通用汽車銷量為169952輛，銷量同比下降37.3%；福特銷量排名第二，為169012輛，同比下降26.6%；菲亞特克萊斯勒汽車（FCA）銷量下降36.3%，為127596輛。豐田銷量133198輛，同比下降38%。

▲通用汽車整車工廠

實際上，其他品牌的銷量降幅更大，幾乎都在40%以上，其中寶馬、奧迪、三菱、保時捷四個品牌銷量的降幅達到50%以上，MINI品牌的銷量同比減少93.9%。

分析公司Cox高級分析師Michelle Krebs對此表示，今年3月，沒有任何一家車企有很好的銷售業績。他表示：“實際上，3月初的銷量還不錯，但到3月中旬以后，銷量就出現了大幅下跌。”

從季度數據來看，今年第一季度，美國三大車企通用汽車、福特汽車和菲亞特克萊斯勒汽車FCA的銷量分別下降7.3%，12.3%，10.4%。不過，特斯拉一季度銷量增長19.8%，菲亞特克萊斯勒汽車FCA旗下Ram皮卡品牌銷量增長3%，看來長續航的電動車和皮卡仍然深受美國消費者喜愛。

3、德國新能源車銷售受沖擊較小

歐洲最大的汽車產銷國德國因疫情影響損失最大。根據德國交通部（KBA）發布的數據，今年3月，德國乘用車銷量為21.5萬輛，而去年同期為34.5萬輛，降幅達到37.7%。

從各車型銷量來看，汽油車銷量同比下降48.3%，為10.7萬輛，柴油車銷量同比下降39.3%，為6.8萬輛。

對此，德國汽車工業協會（VDA）和IG Metall工會聯名上書總理默克爾，請求盡快恢復汽車銷售。這兩家機構指出，當前德國車企已經出現大量的庫存積壓，即使是復工復產，新生產的車也沒有庫房放得下了。如果德國允許部分大型的經銷門店開業，并控制人數，實際上可以預防病毒傳播。

不過，今年3月，德國混動和插混車型銷量同比增長62%，為2.8萬輛，純電動車銷量同比增長56.1%，為1.03萬輛。若與今年1月和2月銷量比較，混動、插混、純電動車的合計銷量也幾乎沒有變化，三個月都保持在3.8萬輛左右。也就是說，德國汽車市場中混動、插混、純電動等新能源車的銷量并沒有受到太大的影響。

4、日本新車銷量降幅較小

在日本，由于3月疫情防控工作比較有效，感染人數沒有出現大幅增長。根據世界衛生組織公布的數據，截至歐洲中部時間4月14日1時（北京時間4月14日8時），日本累計確診病例為7645例，其中死亡109例。

此外，日本從去年10月起將消費稅由8%上調至10%，近幾個月新車銷量一直處于下滑趨勢。

今年3月，日本汽車銷量沒有受到明顯影響，注冊車輛和衛星車輛合計同比下降9.3%，為58.1萬輛。與前幾個月新車銷量相比，日本3月新車銷量環比還有所上升。

二、福特無限期推遲復工 汽車業每周損失超千億

進入4月，雖然歐洲、北美地區的疫情形勢有一絲緩和跡象，但整體上來說，現存確診人數仍居高不下，整車廠還沒有達到復工的條件。不過，汽車制造企業停產一天都將面臨巨大的損失，何況歐洲、北美的整車廠大部分已經停產半個月以上。

近期，福特宣布延長停工時間，預計5月才能復工，此前一直生產的日本整車廠現在也面臨停產。如果全球主要汽車生產國持續停產，車企可能蒙受巨大的損失。

據英國衛報報道，咨詢公司AutoAnalysis和GlobalData目前已經對整車廠的損失進行了測算。研究人員Ian Henry表示，歐洲汽車制造工廠（包括整車廠和零部件廠，下同）每關閉一周會損失80億歐元（約合614億元人民幣），而北美汽車制造工廠每關閉一周，經濟損失也高達75億美元（約合530億元人民幣）。

日前，摩根大通也下調了今年全球汽車產量預期。摩根大通預測，今年第二季度將是全球汽車行業最困難的一個季度。此外，歐洲、美洲和中國三個主要汽車生產地區的產量將較2019年下降19%，而此前，摩根大通預測產量將下降9%。

1、日本本土車廠開始陸續停產

據《日經新聞》報道，豐田汽車已于4月3日起暫時停產日本的5家工廠，預計復工時間為4月15日。

豐田汽車總裁豐田章男表示：“疫情發展的速度很快，幾乎是瞬間改變了世界。”

據了解，豐田在日本本土共有18家工廠，此次將停產其中5家工廠的7條生產線。在日本愛知縣，豐田汽車總部和四家工廠關閉停產，四家工廠中，兩家豐田全資工廠完全關閉，另外兩家與日野汽車合資的工廠將采取部分關閉的措施；在日本福岡市，也有一家豐田汽車工廠停產。豐田汽車預計，此次停產將導致工廠減產36000輛汽車。

停產的五家豐田工廠主要生產供應北美市場的4Runner車型和供應中國市場的雷克薩斯車型，全部用于出口。由于日本車企的銷售非常依賴出口，因此豐田的停產可能也會產生不小的打擊。

▲工人們離開豐田工廠

日本對外貿易組織的統計數據表明，目前日本汽車最大的目標出口國是美國，每年大概有170萬輛汽車在日本本土生產運往美國銷售，數量大約占日本汽車年產量的20%。

日本汽車品牌也非常依賴美國市場。日產、本田兩個品牌在美國的銷量占總銷量的30%以上，豐田在美國的銷量也占到其全球銷量的28%，而斯巴魯有70%的車輛都銷往美國。

不過，由于美國的疫情還沒有得到有效防控，生產和線下銷售都已基本停擺，銷量下降對日本車企產生了明顯的影響。從美國3月銷量數據來看，日系車企中除豐田銷量下降38%以外，其他車企的銷量降幅都超過40%。而豐田汽車在美國的銷量創下2011年東日本大地震以來的最低單月銷量。

此外，三菱汽車已經部分關停岡山市輕型車工廠，預計4月10日復工。日產汽車也幾乎啊關停日本本土的三家工廠，其中包括生產日產GT-R、英菲尼迪品牌等高端車型的工廠。本田汽車也計劃旗下兩家工廠在本月中旬停產兩天。

2、福特復工時間一推再推 本季度恐虧42億

從3月19日起，福特宣布其在西班牙、羅馬尼亞、德國的工廠暫停生產。其中包括德國科隆和薩爾路易的兩家整車工廠，位于西班牙巴倫西亞的一家整車廠，以及位于羅馬尼亞克拉約瓦的一家整車廠。

3月23日起，福特在英國達格納姆和布里真德兩座城市的發動機工廠也關閉停產。

福特在上月預計，歐洲工廠的復產時間大約在本月中旬，不過歐洲疫情形勢依然十分嚴峻，福特索性宣布，歐洲生產工廠將一直停產到5月4日。

福特歐洲總裁Stuart Rowley表示：“我們希望各國能夠在5月份有效控制疫情，當這些工廠開始復工的時候，也需要按照當地政府的指示判斷是否符合復工條件。”

▲福特皮卡整車工廠

此外，福特的美國制造工廠的復工時間也一推再推。最初，福特計劃3月30日就能在美國復產，之后推遲到4月中旬，上周再次改變復工計劃，目前已改為無限期推遲復工。

外媒預計，如果福特這樣的大廠已經確定推遲復工時間，其他車企可能也會跟進，預計歐洲和北美地區的整車工廠停產時間將長達6周左右。

4月13日，福特發表聲明，由于產銷停擺接近一個月，并且影響可能持續，今年第一財季可能導致6億美元（約合42億元人民幣）虧損，汽車銷量將同比下降21%。

3、現代途勝停產 起亞“候補”

日前，起亞汽車對工會表示，受疫情的影響，韓國向歐美國家出口的渠道目前已經暫停，因此現在繼續生產恐怕只會讓產量過剩。

起亞汽車希望工會批準，從4月23日～4月29日暫停旗下三家公司的生產。目前，起亞汽車正在與工會談判停產期間的工資待遇問題。

而此前，起亞汽車的“兄弟”車企現代汽車宣布從4月13日～4月17日在韓國蔚山工廠停產途勝SUV車型。

從出口數據來看，4月1日～4月10日，韓國出口總量同比下降18.6%。而3月1日～3月10日疫情影響暫不明顯時，韓國的出口總量同比增長20.8%。單從汽車行業看，4月前10天，韓國的整車產量下降7.1%，零部件產量則下降31.8%。

此外，大眾集團此前也表示，原定于4月14日復工的12家德國工廠目前推遲至4月19日復工。

大眾集團表示，大眾集團在德國的乘用車、商用車和零部件生產廠大約有8萬名工人，這些工人在停工期間都有工資和福利保障。

另有消息顯示，大眾集團在墨西哥的工廠在3月30日關閉后，4月3日，一名工廠工人患呼吸道疾病去世，這名工人3月25日住院，生前沒有接受新冠病毒檢測。

三、裁員降薪潮席卷歐美 日系三強裁員3.2萬

雖然歐美國家的汽車制造工廠基本已經全部停產，但車企的成本支出卻一分都不能少。為維持車企經營，不少車企采取了降薪的措施，并在上周放出裁員的消息。從本月開始，多數車企的降薪計劃正式施行，裁員也開始著手進行了。

1、日本三大車企裁員超3.2萬

從本月開始，日本三大車企日產、本田、豐田先后宣布將對美國分公司進行裁員，三家車企的裁員人數總計將超過3.2萬人。

據外媒彭博社報道，4月8日，豐田汽車宣布，在北美分公司裁員5000人。據了解，這部分員工都是第三方公司臨時雇用的，并非豐田直接聘用，豐田公司將停止為這部分工人發放工資。

另據外媒《每日郵報》報道，本田汽車美國公司4月7日表示，本田自3月23日在美國停產以來，停產時間已經超過半個月。本田目前在阿拉巴馬州、印第安納州和俄亥俄州的工廠雇傭1.84萬名工人，這些工人只能領到4月12日之前的工資，4月12日之后，本田將無法保障工資正常發放，這部分工人將開始領取失業救濟金。也就是說，這1.84萬名工人也將失去工作。

據日本共同社報道，自4月6日起，日產汽車也開始了裁員行動。日產汽車宣布，將對歐洲和美國的部分工廠采取裁員措施，預計裁員人數將達到1萬人。

▲日產聆風生產線

目前，日產汽車已經在英國裁員6000人，在西班牙也已經裁員3000人。此外，日產汽車的海外工廠復工時間也已經延長至4月下旬。

2、戴姆勒首席執行官今年至少降薪154萬

除裁員之外，不少車企也開始了降薪行動。最新消息顯示，戴姆勒集團也開始大規模降薪。

戴姆勒首席執行官Ola Kallenius表示，從本月開始，他本人和戴姆勒管理委員會成員的基本薪酬將降低20%，直至今年年底。從4月～6月的三個月時間里，戴姆勒其他高管也將降薪10%。

除此之外，戴姆勒集團不參與公司管理的監事會成員也將降薪20%。在德國，監事會主要制定集團戰略決策并任命管理委員會成員，人數一般在20人左右，其中一半的監事會成員是員工代表。

據了解，戴姆勒首席執行官Kallenius在2019年的基本薪酬為134萬歐元（約合1029萬元人民幣），此外還有股票、績效獎金等約350萬歐元（約合2687萬元人民幣）的收入。也就是說，如果戴姆勒首席執行官今年不漲工資的話，他的薪資會減少20.1萬歐元（約合154萬元人民幣）。

此外，戴姆勒集團管理委員會共有7名成員，他們的基本薪資都在40萬歐元～80萬歐元（約合307萬元人民幣～614萬元人民幣）之間。

此前，美國三大車企福特、通用汽車、FCA已經采取了降薪措施，其中通用汽車、FCA基本是全員降薪，最少20%，FCA首席執行官降薪程度達50%。

四、多家車企緊急貸款 大陸汽車業務利潤全無

3月31日，評級機構穆迪宣布下調寶馬、福特、豐田、日產、本田的信用評級，并警告戴姆勒集團、PSA、雷諾、大眾集團和捷豹路虎汽車，如果這幾家公司財務狀況不佳，也可能下調信用評級。

在此次信用評級下調后，車企都開始了自救措施。

1、豐田資金狀況良好 完全停產能撐2.4個月

據外媒日經新聞報道，日前，豐田汽車就向三井住友銀行和三菱日聯銀行申請1萬億日元（約合648億元人民幣）的緊急信貸額度，以幫助豐田汽車度過難關。

分析師表示，豐田汽車目前擁有6萬億日元（約合3890億元人民幣）的現金和短期投資，還有23萬億日元的留存收益（約合1.49萬億元人民幣）。對于豐田汽車來說，經營狀況非常穩定。

▲豐田日本整車工廠

東海東京研究所研究員Seiji Sugiura認為：“日本的車企自2008年金融危機以來一直在鞏固自身的財務基礎，現在已經為緊急情況做好了充分的準備。”

Sugiura表示，日本九家主要車企都擁有充足的現金，這些先進完全足以支付員工兩個月的工資。而豐田汽車的留存收益更高，大約占其總資產的43.4%，如果完全停產2.4個月才有可能出現資金緊張的狀況。

目前豐田在日本的五家工廠停產8天，歐美的工廠停產也不到一個月，何況中國的整車廠已經開始復工復產，可以說豐田的資金狀況還不算很糟糕。

2、PSA共獲60億歐元貸款

4月6日，PSA集團表示，因疫情對PSA汽車業務的沖擊，PSA在30億歐元（約合230億元人民幣）的信貸額度之上，額外獲得了30億歐元的貸款，PSA總計獲得60億歐元貸款（約合461億元人民幣）。

PSA表示，這筆60億歐元（約合461億元人民幣）的貸款初始期限為12個月，貸款到期后，還有兩種延期方式可選，可延期3個月還款。

PSA首席財務官Philippe de Rovira對此表示：“這次貸款可以加強PSA集團應對特殊情況的能力。這也證明我們的合作銀行對PSA集團經營狀況很有信心。”

3、大陸集團汽車部門今年或將無利潤

上周，大陸集團表示，因疫情嚴重影響其第一季度業績，加上復工日期始終無法確定，目前已經難以評估疫情對生產、供應鏈和需求造成的影響。4月1日，大陸集團決定撤回此前發布的2020財年規劃。

大陸集團表示，由于疫情在歐洲和北美等地蔓延，大陸集團在全球范圍內40%以上的生產基地都已暫停運營，其中汽車和輪胎部門受到的打擊最為嚴重。

大陸集團預計，今年第一季度集團的合并銷售額約為94億歐元～98億歐元（約合722億元人民幣～753億元人民幣）。調整后的息稅前收益率大約在2%～3%之間。

由于大陸集團的汽車部門受影響最為嚴重，預計今年一季度銷售額約為57億歐元～59億歐元（約合438億元人民幣～453億元人民幣），調整后的息稅前利潤為0%。

據報道，大陸集團目前擁有23億歐元的流動性資產以及46億歐元暫未使用的信貸額度，可以幫助大陸集團在危急時刻度過難關。

大陸集團也在積極采取措施應對疫情影響。近日，大陸集團決定實施成本削減計劃，決定對部分員工降薪，并對臨時雇員裁員。不過，截至目前，具體的降薪和裁員方案還沒有正式公布。

五、CEO發聲：資金流動最重要 必要時會裁員

近期，不少車企的高管在參加電視節目時也坦言，此次疫情對汽車制造行業的影響非常巨大。在疫情期間，公司既要保證員工的健康，也許要保證公司運營的健康。

戴姆勒首席執行官Ola Kallenius近日在參加英國廣播公司BBC的HARDtalk節目時表示，當前，戴姆勒在全球范圍內共有30萬名員工，但由于歐洲、北美地區停產，大量員工返回家中辦公或休息。

▲戴姆勒首席執行官Ola Kallenius（左）

在產銷都暫停的情況下，公司需要保證有足夠的流動資金，同時還要有足夠的信貸額度，才能保證公司健康發展。目前，戴姆勒正在調整資金計劃，用盡可能少的錢干更多的事。

近日，大眾集團首席執行官Herbert Diess在接受德國電視頻道ZDF采訪的時候，就對大眾目前的經營狀況向外界進行說明。

他表示，受新冠肺炎疫情影響，大眾集團在中國以外地區的銷售全部暫停，不過每周20億歐元（約合157.2億元人民幣）的固定成本一分都不能少。

▲大眾集團首席執行官Herbert Diess（右）

Diess在節目中一臉無奈，說如果疫情持續發展，大眾集團可能就只有裁員才能維持公司運營了。

此外，大眾集團首席財務官Frank Witter近日對英國《金融時報》表示，大眾集團如果遇到危急時刻，還可以通過發行債券的方式度過危機。

目前，大眾集團可以在其融資計劃中最多發行150億歐元（約合1179億元人民幣）的債務，另外還可以面向比利時發行50億歐元（約合393億元人民幣）的短期債務。此外，大眾集團金融服務部門還可獨立發行最多25億歐元（約合196.5億元人民幣）的債券。

三項合計，大眾集團大約還能發行225億歐元（約合1751億元人民幣）的債券。不過，當大眾集團真的一點“余糧”都沒有的時候，這些債券也只能再維持大約3個月時間。

結語：車市是否回暖 要看疫情防控是否到位

新冠肺炎疫情還在持續，中國以外地區的確診人數還在高速增長，全球疫情防控形勢依然嚴峻。汽車制造業何時能回暖，還得看疫情數據如何變化。

在中國，在疫情得到有效防控之后，今年3月車市迅速回暖。雖然同比銷量仍處于下降狀態，但環比增長300%，恢復的趨勢已經十分明顯。

實際上，中國的防疫經驗正在供更多國家參考、學習。只要能防控好疫情，車市就永遠不會涼涼。

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