上周，有關部門發文對新能源汽車補貼政策補貼政策作出調整，其中對售價在30萬元以上的車型不再給予補貼。一時間各種議論都有。有相當一部分人認為，此政策是沖著特斯拉來的，接下來特斯拉一定會把價格下調。然而，人們等來的不是這樣的結果。相反，特斯拉卻將價格往上調了。這一番“神一般”的操作，很多人表示看不懂了。

特斯拉葫蘆里賣的什么藥？相信很多人都在猜。其實我們大可不必為此勞心費神。買的永遠沒有賣的精，哪個有點頭腦的商人會在政策面前束手無策呢？馬斯克這樣的商業“精英”一定不會像大家一樣去解讀此次的補貼政策調整。換句話說，特斯拉此次的“逆操作”后還會有什么令大家意想不到的“招”，我們還是要耐心地去看，切不可現在就下結論，甚至替特斯拉做了決策。

我更愿意說說此次的政策調整。對新能源汽車的補貼退坡這些年一直在講。按原計劃，今年應該取消補貼。由于新冠疫情影響，前不久又決定延長兩年。此次又決定對售價30萬元以上車型取消補貼，這樣的安排沒有了過去的“一刀切”，也體現了政府部門在制訂政策上的進步。但是，在市場經濟大背景下，政府該管什么不該管什么這個問題上，各方的不同看法依然還在。圍繞著新能源汽車如何發展，當初不僅是技術路徑，甚至連廠房設備等政府管理部門都是有規定的，至于生產資質的管理辦法更是飽受爭議。管得太寬、管得太細，管過了頭，不僅容易綁死了企業，也會讓制訂政策的部門陷入被動。此次補貼政策的調整引出了那么多的猜測和議論，就在于有的條款過于具體了。比如說對于“換電”車型不在取消補貼之列。其實，是換電還是充電模式，各企業一直都在探索，各有各的道理，今天看也是各有利弊。還需要時間在實踐中去驗證。如果現在就給出了“答案”，一定會招來質疑甚至是批評。政策的制訂是一個很難的過程，出現“摁下葫蘆起了瓢”的現象，有時的確與管理過細有關。包括此次設定了30萬元作為是否取消補貼的門檻引出那么多的猜想，原因也得從這些方面去找。還是那句話，該交給市場去管的，就讓市場說了算。

還是說特斯拉。應該說此次調整從政府部門是沒有專門針對特斯拉的，但輿論場的“針對說”背后是有兩層含義的：一是特斯拉在中國是沾了光的，不能再這么下去了；二是特斯拉在中國有降價空間，應該讓他降下來。這樣的觀點多少有些心胸不夠、要找后帳的感覺。與我國的開放大格局不符。事實上，特斯拉今天就是不降價，也折射了他們不愿被輿論場帶節奏的態度。如果說一紙調整政策能影響了特斯拉在中國的業務，那真小瞧了馬斯克。在中國，大家都知道一句話，上有政策、下有對策。特斯拉也會明白這個道理的。有人說，如果將補貼門檻設定為25萬，那才過癮。這樣的想法一定錯了，最終結果一定會讓人猜想得更多。

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