理想ONE真的是太耀眼了。

且不說創始人李想多次創業成功的傲人經歷、還有這款車特立獨行的增程式解決方案，單單看銷量表現也足以吸引萬千眼球。

截至4月底，理想ONE已經累計向用戶交付超過6500輛。這對于一款售價30萬元以上的豪華大型混動SUV<SUV來說，無疑是個還不錯的成績。畢竟，2019年全年國內豪華中大型 SUV 銷量排行中，排名第十位的路虎發現約為8000輛，而新勢力車型理想ONE距離挺入Top 10似乎近在咫尺。

普通車主怎么看這個有點兒不一樣的理想ONE？我曾經和不少車主聊起這個問題。有人說“是臺好車，不過有點兒貴”，有人評價它“生不逢時”、也有人認為它“踏實務實”。

更多的人看好理想的未來嗎？更多的理想車主認為理想ONE是理想的選擇嗎？這期的一電調查就來回答這兩個問題，一起來看下吧！

誰參與了我們的調查？

本期一電調查在上周五（5月8日）發起，通過充電樁APP和第一電動網，有226位朋友參與了我們的討論。其中，理想ONE車主占比15%，在此特別感謝理想ONE天津車主群的朋友熱情參與！其余參與人群來看，43%受訪者為已購非理想品牌新能源車車主，38%為有意愿購買新能源車的待購人群；另有4%受訪者為行業內人士。

理想ONE車主怎么說？

先來看一下理想ONE的銷量表現。

根據交強險上險數據，2019年8月起，理想ONE即有上牌表現。不過數據顯示，8-11月，近97%上牌理想ONE所屬權為單位，12月份才開始真正意義上的個人用戶交付。

從上牌量走勢來看，除受春節假期及新冠疫情雙重影響的2月跌入谷底，其余幾月理想ONE一路攀升，2、3兩月更是連續拿到插混市場第一。官方消息表示，4月份，理想ONE交付超過2600輛，再次刷新月度交付紀錄。

參與本次調查的理想ONE車主來看，提車時間分布恰巧與整體上牌量一致。2019年12月至2020年3月來看，除2020年2月提車人數最少，其余幾月受訪者比重均呈逐漸增加狀態。另外，近6成理想ONE車主在今年4、5月份剛剛提車。窺一斑而見全豹，接下來理想ONE的銷量表現值得關注。

一經問世，理想ONE便自帶“奶爸車”標簽。所謂奶爸，大多會令人聯想到“沉穩”、“多金”等詞匯。從我們本次調查來看，對于大多數（91%）理想ONE車主而言，這輛車是他們的第二輛或以上家庭用車。

“閱車無數”的“奶爸們”究竟怎樣看待理想ONE？實際用車體驗來看，理想ONE可以稱得上理想的選擇嗎？91%的車主給出了肯定的答案！9%的車主相對中立，認為“還可以”；讓人驚訝的是，沒有一個車主選擇我們列出的否定答案。

理想ONE是一臺理想的車，91%的受訪車主給出如此堅定的答案。他們因何做出這樣的判斷？我們請車主們羅列出這輛車的亮點。梳理這些開放性的回答，我們發現，定位奶爸人群的理想ONE車主，大多為實用主義者，他們注重駕駛感受、追求豪華感，同時也有一顆年輕的心，渴望玩轉黑科技。

首先，他們看中駕駛感受、崇尚舒適，很多人給出“特別好開”的評價。當然，這種安靜、省錢的基因與純電動車型異曲同工。不少車主明確提到理想ONE有“電動車的駕駛感受”、“電動品質”以及“豪華車的舒適性”。

豪華感也讓理想ONE車主難以割舍，很多車主被理想ONE豪華大氣的外觀內飾折服，直言亮點即“豪華”。

除了舒適與豪華，奶爸實用主義者可能很難接受完全純電驅動帶來的里程焦慮，隨車自帶“充電寶”的增程式解決方案讓他們興奮，因為這讓理想ONE擁有了“燃油車的續航”。

還有一個亮點有很多人提及，那就是理想ONE自帶的黑科技。“OTA升級”、“自動駕駛”、“智能”，這是不少車主寫下的關鍵詞。

所以，奶爸或許到了成熟沉穩的年紀，但內心依然熱血沸騰。可能也正因此，他們才能夠“敢做小白鼠”，大膽選擇一臺新勢力品牌車型。

亮點之外，我們也請車主們吐下槽。需要說明的是，20%的理想ONE車主認為感受極好，“無槽可吐”。其余車主們的吐槽主要集中在以下幾個方面：

關于OTA，有人認為升級慢，有人認為不穩定，也有車主表示邏輯有問題，期待5月底的升級；

還有一個提到比較多的問題是增程器的噪音，有車主明確提出“高速狀態下偏高”；

第三個吐槽點不是具體問題，而是理想汽車作為國產品牌或是新勢力品牌的成熟度、影響力還較弱，各方面等待時間的檢驗；

第四個槽點是不少車主認為“純電續航較短”，有車主明確表示習慣使用純電模式。他們之后會不會更加青睞純電車型？此前一位非理想品牌車主和我聊起，認為理想的市場模式“太短”，在他看來，“油車車主認可理想，但是電車車主還是對純電車型更有好感。一旦理想車主用慣了純電模式，可能會慢慢轉變，去看純電車了”。

除以上4個主要槽點外，還有理想ONE車主吐槽“沒有電吸門和HUD”、“BBB顏色存在色差，6座第二排無法向前放倒”等具體問題。

非理想ONE車主受訪者怎么看理想？

我們在前面提到，38%受訪者為準備購買新能源車的待購用戶。而這些人中，69%表示可能會買一輛理想ONE。

談及原因，與目前理想ONE車主眼中的亮點相似，但是排序卻不盡相同。在潛在用戶來看，增程式的解決方案所帶來的“沒有里程焦慮”最為吸引人。可見，理想ONE的宣傳定位——“沒有里程焦慮的智能電動大型SUV”已經深入人心。

除此之外，乘坐的舒適性與整車的豪華感也是不少潛在用戶被吸引的重要原因。

對于那些不準備考慮購買理想ONE的受訪者而言，北京新能源指標無法購買是最主要的原因；價格超過預期也是一部分人放棄考慮的原因；當然，“只想買純電動車型”和“不想買新勢力品牌車型”的受訪者也占據了不少比重。

對于非理想ONE車主而言，這款車最主要的競爭對手是哪款？鑒于目前充電樁APP和第一電動網純電動車型關注者較多，參與本次調查的受訪者更多關注純電車型。在他們看來，特斯拉Model 3是理想ONE最大的競爭對手。對比今年以來國產特斯拉Model 3開掛的產銷量以及再三的降價行為，新能源汽車市場最大的鯊魚非國產特斯拉Model 3莫屬。對于整體燃油車市場而言，或許同樣具備挑戰優勢。

除了特斯拉，我們的受訪者認為理想ONE還與唐EV、蔚來ES6、蔚來ES8之間存在較量。認為燃油車型是理想ONE最大競爭對手的受訪者比重僅為8%，當然，這與本次參與調查者人群定位相關，這里不再重復贅述。

非理想ONE車主看好理想汽車和理想ONE的未來嗎？作為旁觀者，他們認為理想足夠理想嗎？73%比27%，又得到一條超過半數的投票。

分析這些持正方觀點的受訪者所列舉的理由，我們發現“沒有里程焦慮”和“豪華”被再次多次提及。“性價比高”和“就是喜歡”也同樣排序靠前。

除此之外，不少車主給出了或充滿溫情或相對客觀的觀點，展示如下：

1、汽車行業百花齊放、百家爭鳴，大浪淘沙，總有真金；

2、希望能推出更便宜的車型，然后用上更安全的電池，把電控能耗做好；

3、創新的補給方式，確實填補了國內的市場空白。短程用電，長途用油的駕乘體驗應該也還不錯，但還是要具體看它的NVH做得怎么樣，另外看看它的質量怎么樣；

4、在電池技術沒有巨大突破的前提下，混動是必然的存在，而在混動中，增程式無疑是最接近純電動車的不二選擇。在東北尤其重要；

5、在北京，能從燃油車車主手里搶下訂單，不簡單；

6、國產車的希望，造車新勢力里面比較低調務實。

純電動車主持反方觀點的受訪者比重明顯高于其它人群。在他們看來，增程式的定位“很奇怪”、“不靠譜”，甚至明確表示“純電才是大勢所趨”；“公司太年輕”、“品牌認可需要口碑及時間的積累”也是一部分人不看好理想的原因；第三個理由是競品車型的競爭力，比如有人提到“唐和ES8都很火”，有人說“特斯拉降價了”。

除此之外，5月8日中午在長沙發生的第一起理想ONE起火燃燒事故也讓一部分受訪者憂心忡忡。有人甚至表示不看好理想是因為“最近自燃了”。

在理想ONE車主群，大家對于這件事情的看法似乎更為理性，“等官方調查結果”是多數人的聲音。但在等待的同時，焦慮也在所難免。就像一位天津車主和我說的：如果沒有這次自燃，理想ONE這款車真不錯。但現在，只能說，查明原因并能順利解決后，理想ONE才是我理想的選擇。

5月12日晚，理想汽車官方發布此前出現的一輛理想ONE電子助力剎車系統故障的說明。對于這個結果，車主表示，“只要內容屬實，這個調查結果還算可以。看起來不是普遍質量問題或者設計缺陷。”、“個別故障不是批次問題我是相信的，以理想的作風，如果真的有問題肯定召回的。”

大多數車主對理想ONE充滿了信任與期待，希望之后的官方調查結果不會讓他們失望。也愿和高三學子一起高考的新能源車，都能夠順利度過這個夏天。

你是電動車主嗎？是否有難忘的用車故事？歡迎和我們分享！可以加微信jutta0602投稿哦~

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